Agente de mudanzas

Mover (ATN) [1] , people mover (del inglés people mover) es un sistema automatizado para el transporte de pasajeros a pequeña escala. El término generalmente se usa solo para describir sistemas que sirven a áreas relativamente pequeñas, como aeropuertos, áreas céntricas o parques de diversiones.

El término se aplicó originalmente a tres sistemas diferentes desarrollados al mismo tiempo. Uno de ellos fue Skybus , un sistema de transporte masivo automatizado que Westinghouse Electric Corporation había desarrollado como prototipo desde 1964 . [2] [3] [4] El segundo, llamado People Mover, o Minirail , se inauguró en Montreal en la Expo 67. Finalmente, el último, llamado PeopleMover , o WEDway PeopleMover, fue una atracción que fue introducida originalmente por el Goodyear Tire and Rubber Company y que abrió sus puertas en Disneyland en 1967. [5] Ahora, sin embargo, el término "mover" es más general y también se refiere a algunos sistemas de monorriel o maglev . El accionamiento puede ser motores eléctricos convencionales, motores lineales o tracción por cable .

La mayoría de las veces, los sistemas de motores grandes se denominan de manera diferente. Los términos más genéricos son “sistema automatizado de transporte de pasajeros” o “transporte automatizado ferroviario (ATH)”, que abarcan cualquier sistema automatizado, independientemente de su tamaño.

Algunos conceptos de sistemas de transporte de personas involucran muchos vehículos pequeños en una red con estaciones ubicadas fuera de la línea de vehículos y brindan a los pasajeros un servicio prácticamente sin paradas. Estos sistemas similares a taxis se denominan con mayor frecuencia transporte personal automatizado (PAT). A partir de 2021, hay dos líneas PAT: el sistema Morgantown de la Universidad de West Virginia [6] y el sistema ULTra en el aeropuerto de Heathrow .

Por lo general, los grandes sistemas de transporte de personas existentes tienen características similares a los sistemas de transporte masivo , y no existe una distinción clara entre los complejos transportadores de personas de este tipo y un sistema de transporte masivo automatizado. [7] [8] [9] Tal es, por ejemplo, el sistema Minimetrò de la ciudad de Perugia, que consta de 7 estaciones.

Sin embargo, tales sistemas móviles son más bien la excepción, y la mayoría de los sistemas ATH constan de 2 estaciones, por ejemplo, que conectan dos terminales de aeropuerto. Tal sistema es, por ejemplo, el motor del Aeropuerto Sheremetyevo .

Historia

Ferrocarril continuo

Uno de los primeros sistemas automatizados para el transporte de personas fue el Ferrocarril Continuo [10] [11] creado para la Exposición Imperial Británica en Wembley en Londres en 1924. Este ferrocarril constaba de 88 vagones no tripulados que circulaban por una vía doble continua a lo largo de los lados norte y este de la exposición, con círculos de giro en ambos extremos.

Los vagones corrían sobre dos vigas de hormigón paralelas y eran guiados en bloques que se movían por el interior de estas vigas de hormigón [12] [13] y conducidos engranando las roscas de un eje giratorio que discurría entre las vías del foso; al ajustar el ángulo de este hilo en varios puntos, los automóviles pueden acelerar o reducir la velocidad en las estaciones para permitir que los pasajeros entren y salgan. El ferrocarril funcionó de manera confiable durante los dos años de la exposición y luego fue desmantelado. [catorce]

Se propuso reutilizar pequeñas secciones de esta vía y la vía férrea cercana.

Goodyear y Stephens-Adamson

A fines de 1949, Mike Kendall, ingeniero jefe y presidente de la junta directiva de Stephens-Adamson Manufacturing Company, un fabricante de cintas transportadoras y sistemas transportadores con sede en Illinois , [15] se acercó a Ol Nielson, un ingeniero de la división de productos industriales. de Goodyear Tire and Rubber Co. para ver si Goodyear alguna vez consideró desarrollar peoplemovers. Sintió que Goodyear, al poder mover materiales en grandes cantidades en cintas transportadoras, debería considerar mover grupos de personas.

Cuatro años de diseño, desarrollo y pruebas dieron como resultado la emisión de una patente conjunta para tres tipos de transportadores de personas llamados Speedwalk, Speedramp y Carveyor. Goodyear vendería el concepto y Stephens-Adamson fabricaría e instalaría los componentes.

El Speedwalk consistía en una cinta transportadora plana que funcionaba sobre múltiples rodillos, o una superficie plana y resbaladiza que se movía a 2,4 km/h (aproximadamente la mitad de la velocidad de la marcha humana). Los pasajeros ingresaban a la cinta y podían pararse o caminar hasta el punto de salida. Podrían agarrarse a las barandillas móviles . Se esperaba que los clientes incluyeran terminales de aeropuerto , estadios de béisbol , estaciones de ferrocarril , etc. Hoy en día, varios fabricantes fabrican dispositivos similares llamados travelator .

El Speedramp era muy similar al Speedwalk, pero se usaba para subir o bajar. Esto podría lograrse con una escalera mecánica, pero Speedramp permitiría que las maletas con ruedas, los carros de mano, etc. viajaran en el cinturón a un costo operativo que se esperaba que fuera mucho más bajo que el de las escaleras mecánicas o los ascensores . La primera construcción exitosa de Speedramp ocurrió en la primavera de 1954 en la estación de trenes Hudson and Manhattan Railway en Jersey City, Nueva Jersey para conectar el ferrocarril Erie con los tubos de Hudson y Manhattan . Este dispositivo tenía 69 metros de largo y 6,7 metros de alto con una pendiente de 15 grados y costó solo 75.000 dólares.

El Carveyor constaba de muchas jaulas pequeñas o vagones que transportaban a diez personas en una cinta transportadora plana del punto A al punto B. La cinta se movía sobre un conjunto de rodillos giratorios. El propósito de los rodillos giratorios era facilitar la aceleración y desaceleración gradual en la cinta transportadora y superar la tendencia de todas las cintas a estirarse al arrancar y detenerse. En 'A', los pasajeros debían ingresar al Speedwalk, que corre paralelo a las cintas transportadoras y vagones. Los vagones tenían que moverse a la misma velocidad que el Speedwalk; los pasajeros entrarían en los vagones y se sentarían, y los rodillos giratorios aumentarían la velocidad de los vagones hasta la velocidad de movimiento (que se fijaría de antemano en función de la distancia que había que recorrer). En el punto B, los pasajeros podían bajarse y usar varias bandas planas y más lentas (Speedwalk) para trasladarse a otros Carveyors a otros destinos o salir. Los autos en el punto B continuarían rodando en un semicírculo, y luego el proceso tendría que comenzar en la dirección opuesta, llevando a los pasajeros de regreso al punto A. La construcción original iba a estar en el transbordador de la calle 42 en Nueva York entre Times Plaza y Gran Estación Central .

La primera mención de Carveyor en la literatura fue en There's Adventure in Civil Engineering de Neil P. Ruzic (1958), en una serie de libros publicados por Popular Mechanics en la década de 1950 en la serie Careers. [16] En el libro, Carveyor ya estaba instalado y funcionando en el centro de Los Ángeles.

El coronel Sidney G. Bingham, presidente de la Junta de Transporte de Nueva York , sostuvo varias reuniones con un grupo de arquitectos que estaban tratando de renovar todo el sistema de metro del centro de la ciudad de Nueva York para conectar la estación de Pensilvania , el Madison Square Garden , Times Square, Grand Central Terminal y varios nuevos centros de oficinas juntos. Algunos de estos arquitectos participaron en otros programas y se desarrollaron muchas variaciones del Carveyor a lo largo de los años.

En noviembre de 1954, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York ordenó a Goodyear y Stephens-Adamson que construyeran un sistema Carveyor completo entre Times Square y Grand Central Station. Se puede encontrar un breve resumen y confirmación en la edición del 15 de noviembre de 1954 de la revista Time bajo el título "Metro del futuro". [17] El costo iba a ser menos de $ 4 millones, pero la orden nunca se completó debido a dificultades políticas.

Chocolate World en Hershey, Pensilvania , Disneyland en California y Disney World en Florida se encuentran entre los muchos lugares donde se han utilizado variaciones del concepto Carveyor.

Otros desarrollos

El término "personas que mueven" fue utilizado por Walt Disney , cuando él y sus desarrolladores creativos estaban trabajando en el nuevo Tomorrowland de 1967 . El nombre se utilizó como título provisional para una nueva atracción de PeopleMover . Como dijo el desarrollador Bob Gurru , "el nombre no funcionó" y ya no era un título provisional. [Dieciocho]

A partir de finales de la década de 1960 y durante la década de 1970, los traslados de personas fueron un tema de creciente interés en todo el mundo. Preocupados por la creciente congestión y contaminación en las áreas céntricas debido a la proliferación de automóviles, muchos gobiernos han comenzado a explorar sistemas de transporte público que reduzcan los costos de capital hasta el punto de que cualquier ciudad pueda permitirse construir uno. La mayoría de estos sistemas usaban guías elevadas, que eran mucho más baratas de construir que los túneles. Sin embargo, la elevación de la vía causa problemas de ruido, por lo que las soluciones tradicionales de "rueda y riel de acero" eran raras, ya que chirriaban al pasar las curvas en los rieles. Las soluciones con ruedas de goma eran comunes, pero algunos sistemas usaban métodos de colchón de aire o varios sistemas de levitación magnética .

Dos grandes proyectos financiados por personas del presupuesto son dignos de atención. En Alemania, Mannesmann Demag y Messerschmitt-Bölkow-Blohm desarrollaron un sistema llamado Cabinentaxi en la década de 1970. Cabinentaxi consistía en remolques con 4-8 asientos, llamados para llevar a los pasajeros directamente a su destino. Las estaciones estaban fuera de la línea, lo que permitía que las cabinas se detuvieran a medida que se salían de la vía principal, de modo que otras cabinas pudieran viajar libremente a su destino. El sistema fue diseñado para que los vagones pudieran circular por encima o por debajo de las vías (pero sin una opción de cambio rápido), lo que permitía movimientos de doble vía utilizando solo un riel superior ligeramente más ancho que los vagones. La pista de prueba se completó en 1975 y funcionó hasta el final del desarrollo en 1979, pero no se descubrieron nuevos sistemas y las empresas abandonaron el sistema poco después.

En los EE. UU., un proyecto de ley federal de 1966 proporcionó fondos que condujeron al desarrollo de sistemas APM en el marco del programa Downtown People Mover. Se desarrollaron cuatro sistemas: ROMAG de Rohr , AirTrans de LTV , APT de Ford y una variante de aerodeslizador de Otis Elevator . La presentación principal de los sistemas se organizó como TRANSPO'72 en el aeropuerto de Dulles, donde se presentaron varios sistemas a delegaciones de numerosas ciudades de EE. UU. Los sistemas experimentales y las pistas de prueba se construyeron durante la década de 1970. Un ejemplo notable fue el Skybus en Pittsburgh, que fue propuesto por la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny como reemplazo de sus tranvías, que, al atravesar muchos terrenos privados, no eran adecuados para convertirlos en autobuses. Se instaló una línea de demostración corta en South Park y se reservaron grandes extensiones de tierra para sus instalaciones. Sin embargo, hubo resentimiento de que reemplazaría a los tranvías. Esto, sumado a la inmadurez de la tecnología y otros factores, hizo que la Autoridad Portuaria abandonara el proyecto y buscara alternativas. A principios de la década de 1980, la mayoría de los políticos habían perdido interés en el concepto y el proyecto perdió financiamiento repetidamente a principios de la década de 1980. Solo dos People Movers se desarrollaron bajo el programa People Mover en los Estados Unidos, el Metromover en Miami y el Detroit People Mover . El Jacksonville Skyway se construyó a fines de la década de 1980.

Del diseño a la implementación

Si bien muchos sistemas financiados con fondos públicos generalmente se consideraron un fracaso, algunos sistemas APM desarrollados por otros grupos tuvieron mucho más éxito. Los sistemas más ligeros con distancias más cortas son ampliamente utilizados en los aeropuertos; El primer transportador de personas del mundo, el Aeropuerto Internacional de Tampa , fue construido en 1971 en el Aeropuerto Internacional de Tampa en los Estados Unidos de América . Actualmente, los transportadores de personas se han vuelto comunes en los principales aeropuertos y hospitales de los Estados Unidos.

Los subterráneos sin conductor se han vuelto comunes en Europa y partes de Asia. El aspecto monetario de los trenes automáticos tiende a reducir la escala asociada con el transporte "masivo" (el mayor costo operativo es el salario del conductor, que solo es rentable si una gran cantidad de pasajeros paga la tarifa), por lo que los pequeños sistemas son posibles. Así, las ciudades que normalmente se consideraban demasiado pequeñas para construir metros (p. ej ., Rennes , Lausanne , Brescia , etc.) ahora lo están haciendo.

El 30 de septiembre de 2006, el Peachliner en Komaki se convirtió en el primer transporte de personas en ese país en cesar sus operaciones.

Productores

Heavy peoplemovers

• Ansaldo STS
• Metro Bombardier Innovia
• Monorraíl Bombardier Innovia
• Compañía de material rodante de industrias pesadas de Kawasaki
• Mitsubishi industria pesada
• Vehículo Automático Leger (VAL)
• hyundai rotem

Movimientos de personas ligeros

• Ansaldo STS Ansaldo STS
• Bombardier Innovia APM
• Teleférico DCC Doppelmayr
• Grupo Leitner
• Grupo Poma
• Motor de cristal de Mitsubishi Heavy Industries
• Motores de personas de parada (PPM)
• hyundai rotem

Ejemplos

Aeropuertos

Muchos de los principales aeropuertos internacionales de todo el mundo están equipados con sistemas de traslado de personas para transportar pasajeros entre terminales o dentro de la propia terminal. Algunos transportadores de personas en los aeropuertos se conectan con otros sistemas de transporte público, lo que permite a los pasajeros viajar a la ciudad a la que pertenece el aeropuerto.

Transporte urbano