K-141 "Kursk"

K-141 "Kursk"  - Crucero portamisiles submarino nuclear ruso  del proyecto 949A "Antey" . Establecido en Sevmash en 1990 [1] , puesto en funcionamiento el 30 de diciembre de 1994 [2] . De 1995 a 2000, como parte de la Flota del Norte de Rusia , punto base, Vidyaevo .  

Murió como consecuencia de un desastre el 12 de agosto de 2000 en el Mar de Barents , a 175 km de Severomorsk , ( 69° 40′ N 37° 35′ E ) a una profundidad de 108 metros. Los 118 miembros de la tripulación a bordo murieron. En términos de número de muertos , esta es la mayor tragedia en la historia de la posguerra de la flota submarina soviética y rusa.

Construcción

La tripulación del K-141 APRK se formó en la Flota del Norte en junio de 1991 , el primer comandante fue el capitán de segundo rango Viktor Nikolayevich Rozhkov.

Establecido en Severodvinsk ( PO "Northern Machine-Building Enterprise" , número de serie 662) en 1990 .

En abril de 1993, en honor a la hazaña del pueblo soviético en Kursk Bulge durante la Gran Guerra Patriótica, la directiva del Comandante en Jefe de la Armada K-141 recibió el nombre honorífico de "Kursk" [1] .

Botado en mayo de 1994 desde el galpón del taller nº 55, puesto en funcionamiento el 30 de diciembre de 1994 .

Historial de servicio

En agosto-octubre de 1999, el barco participó en un viaje autónomo al Océano Atlántico y al Mar Mediterráneo , antes del cual había realizado un excelente lanzamiento de cohetes para el premio del Comandante en Jefe de la Armada Rusa.

Según los resultados de la competición de 1999, el K-141 Kursk fue el mejor de la 7ª división. Cinco de sus unidades de combate son "excelentes". El 23% de los tripulantes son maestros en asuntos militares. El 77% restante son especialistas de 1ª y 2ª clase. El barco bajo el mando del capitán de primer rango G.P. Lyachin se estaba preparando para un nuevo viaje de larga distancia como parte de un poderoso grupo de barcos.

El 25 de julio de 1999, la tripulación del Kursk participó en el desfile naval dedicado al Día de la Marina en Severomorsk .

El 15 de octubre de 2000, se planeó que el grupo de maniobra de portaaviones de la Flota del Norte, que incluía al Kursk, ingresara al mar Mediterráneo desde Severomorsk.

Desastre

El 10 de agosto de 2000, según el plan de ejercicios de la Flota del Norte , el Kursk se hizo a la mar para realizar una misión de entrenamiento de combate cerca de la bahía de Kola. Era necesario lanzar un misil de crucero y practicar el lanzamiento de torpedos contra un destacamento de buques de guerra (OBK). A bordo del barco había 24 misiles de crucero P-700 Granit y 24 torpedos. El barco estaba comandado por el capitán de primer rango Gennady Lyachin . En la mañana del 12 de agosto, el crucero atacó condicionalmente a un escuadrón liderado por el crucero pesado de transporte de aviones Almirante Kuznetsov y el buque insignia de la flota, el crucero nuclear Pedro el Grande, con un misil de crucero Granit . Se suponía que "Kursk" comenzaría los preparativos a las 9:40, y de 11:40 a 13:40 para llevar a cabo un ataque de entrenamiento contra un grupo de portaaviones de barcos [3] . Las últimas entradas en los registros están marcadas 11 horas 15 minutos [3] .

A las 11:28 a.m. , la hidroacústica del crucero Pedro el Grande registró una explosión, luego de lo cual la nave se estremeció notablemente. El comandante del "Pedro el Grande", capitán de primera fila Vladimir Kasatonov , después de escuchar el informe sobre la explosión, no le dio ninguna importancia. El comandante de la Flota del Norte, Vyacheslav Popov , que también estaba en el crucero, preguntó qué había sucedido. Le respondieron: "se encendió la antena de la estación de radar".

Los observadores no detectaron ningún ataque con torpedos a la hora señalada. En el puesto de mando de los barcos de superficie, no vieron la superficie del barco de propulsión nuclear, no recibieron un informe en VHF sobre los resultados del ejercicio de entrenamiento de combate. A las 14:50, barcos y helicópteros del OBK, a las órdenes del Comando de Mando de la flota, inspeccionaron la zona de la posible ubicación y asfaltado del Kursk APRK. "Kursk" no se puso en contacto a la hora establecida: 17:30. El liderazgo militar se dio cuenta del desastre de Kursk por la noche, cuando a las 23:00 el comandante del submarino no volvió a ponerse en contacto. A las 23:30, el submarino nuclear Kursk, de acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios, fue declarado "emergencia".

En la mañana del día siguiente, 13 de agosto, un grupo de barcos encabezados por Vyacheslav Popov fue en busca del submarino desaparecido. A las 04:51, el Kursk fue detectado por el equipo hidroacústico del crucero Pyotr Veliky tendido en el suelo a una profundidad de 108 metros. Según otras fuentes, la profundidad era de 110 metros [4] .

Un examen externo con herramientas especiales mostró daños severos en el casco fuerte y ligero en la proa del barco, incluido un orificio pasante en la parte superior del casco fuerte con un área de varios metros cuadrados. La naturaleza de los daños indicaba claramente su origen a partir de una explosión interna de munición (posiblemente parcial) en el primer compartimento [4] . Según las conclusiones del análisis de las señales hidroacústicas registradas por la estación noruega ARCES facilitadas por la OTAN, se produjeron dos explosiones submarinas con un intervalo de 2 minutos 14 segundos, y la potencia de la segunda (5 toneladas de pilas de combustible a una profundidad de 100 m) era 50 veces más fuerte que el primero [ 4] . Se descubrió que los mástiles de antena retráctiles y el periscopio del submarino nuclear estaban elevados en el momento del desastre, por lo tanto, en el momento de la primera explosión, el barco se movía a una profundidad de unos 30 m. Ocurrió la segunda explosión. cuando la embarcación estaba en contacto con el fondo, a unos 70 metros del lugar de la primera explosión [4] .

El ascenso del Kursk

El levantamiento del Kursk fue la primera operación para levantar un submarino nuclear hundido en profundidad [5] .

Cuando el presidente le preguntó a Igor Dmitrievich un año antes del levantamiento: "¿Puedes levantar el submarino?" Spassky realmente no podía garantizar esto, pero como hombre respondió: "Sí, puedo". E hizo su trabajo, - dice Vitaly Fedko [6] .

El 19 de agosto de 2000, el diseñador jefe de la Oficina Central de Diseño de la Empresa Unitaria del Estado Federal de MT "Rubin" I. D. Spassky informó a V. V. Putin sobre el plan de trabajo para eliminar las consecuencias del desastre del submarino nuclear "Kursk".

El 28 de agosto de 2000, se emitió la orden del Gobierno de la Federación de Rusia No. 1190-R, que encomendaba la organización de los trabajos preparatorios para la evacuación de los cuerpos de los muertos del submarino nuclear Kursk y su ascenso al Rubin. Oficina Central de Diseño MT.

Proyecto para levantar el Kursk

Se impusieron requisitos estrictos para el levantamiento del submarino nuclear Kursk: levantar sin escora y recortar , sin afectar el casco exterior, y otros. Fueron dictados por el hecho de que, como resultado de la explosión, los mecanismos del submarino nuclear fueron arrancados de sus cimientos y se desconoce el estado de las municiones.

En febrero de 2001, Mammoet Transport BV (Holanda) propuso la siguiente solución técnica: elevar la embarcación mediante gatos hidráulicos instalados en la embarcación. Cada gato estaba provisto de un compensador dinámico, que se suponía que debía compensar las fuerzas dinámicas durante la separación del Kursk del suelo y en la etapa final de su ascenso al acercarse a la superficie. Su mecanismo, basado en compensación de gas ( nitrógeno ), amortiguaba cada uno de los gatos y permitía movimientos verticales de hasta dos metros bajo influencias dinámicas.

A su vez, la Oficina Central de Diseño de Rubin de MT, junto con el Instituto Académico Krylov , los institutos de la Marina 1 y 40, desarrollaron el diseño de las pinzas para dispositivos de elevación. La esencia del proyecto era la siguiente: se cortaron agujeros en el fuerte casco del bote entre los marcos , y allí se insertaron ganchos con patas retráctiles. Departamento de fuerza del Instituto. Académico Krylov, se calculó que los marcos y un casco fuerte podrían soportar tal carga.

• Mammoet Transport BV (Holanda) llevó a cabo un proyecto detallado para levantar y transportar directamente el Kursk.
• El proyecto general de toda la operación en su conjunto es la Oficina Central de Diseño de Rubin de MT, con la participación del Instituto Central de Investigación Académico Krylov, los institutos 1 y 40 de la Armada (Rusia).

Fabricación de equipos de elevación, principios de su trabajo

Todo el equipo de elevación se colocó en la barcaza Giant 4 . La barcaza ha sido objeto de una importante modernización en el astillero Shipdock Amsterdam (Holanda). El casco de la barcaza fue reforzado en muchos lugares. En él se instalaron veintiséis gatos y compensadores con bobinas de gran diámetro con toda la energía necesaria y los medios de trabajo. Todo esto estaba equipado con los sistemas y paneles de control apropiados. En la barcaza, se organizaron un bloque vivo y almacenamiento para el suministro de medios de trabajo (nitrógeno y similares).

Cada gato proporcionó levantamiento con 54 hebras.

• Un torón es una especie de cable con un diámetro de 18 mm, que consta de siete varillas de metal resistente: una central, de forma cilíndrica, y seis secciones trapezoidales.

Los hilos se enrollaron en bobinas con un diámetro de unos tres metros. La parte de trabajo de los hilos del gato pasó a través de un tubo de bloqueo soldado en el casco de la barcaza hasta el gancho y se fijó en él. Un haz de 54 hebras soportó una carga de unas 1000 toneladas.

El fondo de la barcaza se convirtió en la configuración de un submarino con una depresión para la cabina del Kursk y "sillines" a lo largo de toda la longitud para presionar el submarino contra el fondo de la barcaza.

Durante la operación de izaje, la barcaza fue empujada hacia abajo por la fuerza de los gatos y aumentó su calado. Como resultado, surgió una fuerza de Arquímedes y de hecho arrancó el Kursk del suelo. Además, el "Kursk" fue atraído al fondo de la barcaza con la ayuda de gatos hidráulicos de cable, mientras que los paquetes de hilos se enrollaron en bobinas.

El descenso de los ganchos a los orificios se realizó a lo largo de dos de los cuatro cables guía especiales unidos al anillo guía. El anillo, a su vez, estaba unido a una "canasta" instalada directamente sobre el agujero cortado en el casco resistente del Kursk. Después de insertar los ganchos en los agujeros, sus patas se separaron mediante un sistema hidráulico y se fijaron con un tapón.

Para llevar el barco al dique flotante PD-50 , se fabricaron dos pontones en forma de L, diseñados por Mammoet Transport BV . El hecho es que la profundidad máxima del muelle permite introducir barcos con un calado de no más de 14 metros. El calado de la barcaza Gigante con el Kursk arrastrado hasta el fondo era de 20,7 metros. En consecuencia, el sistema "Gigante" - "Kursk" tuvo que elevarse unos 7 metros. El peso del sistema era de 19.500 toneladas. La subida de la barcaza y el barco a la altura requerida se realizó colocando dos pontones debajo de sus costados.

• El desarrollo del sistema de control de gatos y compensadores fue realizado por lgH (Alemania).
• Suministro de gatos y compensadores con equipos relacionados - Hydrospex (Holanda).
• Los anzuelos son suministrados por Huisman (Holanda).
• Modelo de pruebas de condiciones de navegación y prueba de la fuerza de los lazos de carga - Instituto Central de Investigación Académico Krylov (Rusia).
• Producción de pontones gigantes - Sevmashpredpriyatie (Rusia).
• Y también alrededor de una docena de fábricas: proveedores de equipos de diferentes países.

Cálculo de parámetros de elevación

Al calcular los parámetros de elevación, los especialistas de la Oficina Central de Diseño de Rubin de MT resolvieron dos problemas técnicos complejos.

La primera era que era imposible calcular con precisión la fuerza con la que el suelo atraía al barco. Los estudios de suelo realizados por tres institutos especializados dieron una gama muy amplia de resultados.

Segundo: el grado de destrucción del primer compartimento hacía suponer su posible desprendimiento del cuerpo de la embarcación durante el ascenso, lo que podría acarrear graves e irreparables consecuencias.

Como resultado, se decidió preliminarmente dar una carga uniforme al sistema de elevación, equivalente a aproximadamente el 50% del peso del barco, resistir unas 6 horas, luego aumentar la carga en la popa de forma asimétrica. Además, también se proporcionó una opción de respaldo en caso de que el barco aún no despegara. Se colocó un cable debajo del extremo de popa del Kursk. El cable estaba conectado a dos remolcadores: SmitWijs Singapur y Artek. Los remolcadores estaban listos, si era necesario, para estirar el cable a lo largo del barco debajo de la quilla tanto como fuera posible.

En cuanto al problema del primer compartimento, se decidió cortarlo.

Preparando el Kursk para levantar

Para comenzar a organizar la recuperación del Kursk, fue necesario un examen externo detallado de la nave y la superficie del fondo en el área de inundación, así como un monitoreo de radiación. Para estos efectos se realizaron dos expediciones. El primero, del 3 al 15 de septiembre de 2000 con la participación del barco de rescate de la Flota del Norte "Mikhail Rudnitsky" con sumergibles de aguas profundas AS-34 y AS-36 a bordo. El segundo, del 24 de septiembre al 2 de octubre de 2000 con la participación del buque de investigación del Instituto de Oceanología que lleva el nombre de P. P. Shirshov " Akademik Mstislav Keldysh " con dos vehículos de aguas profundas "Mir".

En octubre de 2000, también tuvo lugar la Operación Regalia para abrir el casco del submarino nuclear Kursk y buscar a los marineros muertos. La operación fue realizada por Halliburton (EE. UU.) con la participación de buzos rusos. Los buzos se basaron en una plataforma especial semisumergible noruega "Regalia". Como resultado de la operación, 12 cuerpos de marineros muertos fueron evacuados del noveno compartimento, incluido el cuerpo del capitán de corbeta Kolesnikov , quien dejó una nota de suicidio. No fue posible penetrar en los compartimentos restantes, así como evacuar 11 cuerpos más encontrados del 9º compartimento.

Halliburton también realizó una inspección detallada de la proa del barco muerto, levantando estructuras pesadas del fondo marino, cortando fragmentos del casco ligero en el área del primer compartimento destruido y levantándolos, lo que no fue posible utilizando los medios técnicos. medio de los barcos Mikhail Rudnitsky y Akademik Mstislav Keldysh. .

A continuación, fue necesario realizar un segmento de la parte del primer compartimento destruido por la explosión, cortando agujeros para ganchos en la parte del casco fuerte en las zonas con las coordenadas indicadas por Rubin. Smit y Mammoet Transport BV propusieron cortar el primer tramo utilizando la tecnología utilizada para cortar tuberías de gran diámetro. Una especie de sierra se utiliza como eslabón principal en este sistema de corte. Consiste en un cable, elementos cilíndricos ensartados en él, cuya superficie tiene la apariencia de una superficie montañosa con guisantes puntiagudos de diferentes alturas ubicados al azar, hechos de material de corte de alta resistencia. El recorrido del cable en una dirección es de unos 20 metros.

A ambos lados de la embarcación, en la zona del primer compartimento, debían instalarse grandes torres cilíndricas con solo fondos superiores. En las torres había bloques de guía de ruedas con cables de sierra en funcionamiento conectados a ellos y cilindros hidráulicos para la tracción transversal del cable. Cuando se bombeó agua fuera de la torre, debido a la caída de presión en la parte inferior superior, se creó una gran fuerza desde el exterior, que presionó la torre contra el suelo mientras cortaba con una sierra arrojada sobre la parte superior del bote.

A medida que se revisaba la sierra, se realizaban cambios en su diseño, sistemas de control y elementos de corte. El aserrado del primer compartimento en sí fue muy difícil, requirió frecuentes conexiones laboriosas de buzos para reconstruir el sistema en caso de roturas en el cable de corte o funcionamiento de la sierra, así como al cortar manualmente elementos individuales del casco. estructuras Esta operación se llevó a cabo en agosto de 2001 e involucró a dos embarcaciones: la barcaza "Carrier" (Smit) con equipo para corte, la embarcación "Mayo" (DSND) brindando todas las operaciones de buceo.

Filmación de la operación de izaje

Los únicos medios autorizados a filmar la operación de rescate y la operación de elevación [7] fueron el equipo de filmación de Vitaly Fedko , el estudio Korona Film [8] .

V. F. Fedko, siendo uno de los participantes en la operación de levantamiento sin precedentes [9] , tenía como objetivo filmar la documentación veraz de una operación única que nunca antes había sido realizada por nadie en el mundo. La tarea principal del equipo de filmación era:

Exprime toda la negatividad que pueda salir en canales extranjeros, exprime nuestro punto de vista. "Kursk" fue una ocasión adecuada para mostrar el país como no civilizado. Que no podemos manejar la energía nuclear, que todo explota en nuestro país [10] .

El equipo del estudio de cine "Korona Film" con gran dificultad obtuvo acceso a todas las etapas de la operación. Gracias al apoyo de la Flota del Norte, se obtuvo el permiso incluso antes del inicio de una operación a gran escala. Sin embargo, en la etapa final, cuando el Kursk ya había sido entregado en el muelle , el Fiscal General V. V. Ustinov prohibió el acceso al submarino a todos menos a los fiscales, lo que significaba que el proyecto quedaría inconcluso, la película no tendría fin. Sin embargo, Vitaly Fedko logró convencer al secretario de prensa de la Fiscalía General de la necesidad de continuar filmando, y se obtuvo nuevamente el permiso [11] .

Durante el ascenso, hubo un silencio asombroso. El clima era increíble, había luna llena esa noche. Empezamos a levantar a las 23:55 de la noche del domingo al lunes. Sin embargo, lo lograron desde abajo, aunque nadie tenía confianza real, recuerda el fundador del estudio de cine "Crown Film", Vitaly Fedko [6] .

El equipo de filmación trabajó casi todo el día [6] .

Posteriormente, la información confiable sobre el curso de la operación, así como imágenes exclusivas del levantamiento del submarino nuclear "Kursk", estuvieron disponibles para la comunidad mundial en general en las películas: "The Captain's Family" [12] , "The Rise de Kursk", "Proyecto - 949. Odisea de un submarino nuclear", "Al borde de la vida" [13] (De la serie de programas "Poder naval de Rusia" [14] ).

Además, el equipo de Vitaly Fedko tomó muchas fotos únicas. El álbum de fotos "Kursk" se lanzó con una circulación de solo 10 copias. Uno de ellos está en posesión de VV Putin [6] .

Los resultados de la operación de levantamiento del "Kursk"

Todas las etapas de la operación se llevaron a cabo en un año. Involucró a unas 120 empresas de 20 países [6] .

El acto sobre la finalización de la operación de elevación, transporte y acoplamiento del submarino nuclear "Kursk" fue firmado por la dirección de la Empresa Unitaria del Estado Federal "TsKB MT" Rubin "" y la empresa "Mammut Transport Antilless N. V". 22 de octubre de 2001. El costo de la obra se estimó en 65 [15]  - 130 [16] millones de dólares estadounidenses.

Como resultado de la operación de levantamiento del barco "Kursk", se encontraron y enterraron 115 cuerpos de submarinistas muertos. Tres cuerpos nunca fueron encontrados. Desde el fondo del mar de Barents, se evacuaron las municiones potencialmente peligrosas del barco y dos reactores nucleares. El estudio de la embarcación en el dique flotante permitió restituir con un alto grado de precisión la secuencia de trágicos hechos en las últimas horas de vida de la embarcación y su tripulación, así como establecer la causa del siniestro.

En febrero de 2003 se inició una operación de remoción de la base técnica flotante Imandra con combustible gastado de la nave seca de la central de Nerpa [17] .

En marzo de 2009, se conservó del submarino un bloque de tres compartimentos con reactores descargados y una valla de derribo, que se encontraba en Murmansk, en la calle. industriales [18] .

En 2003-2004, los ejes de la hélice del "Kursk" elevado se instalaron en el mismo tipo de K-266 "Eagle" [19] .

Notas

1. ↑ 1 2 "Kursk": 15 años desde la fecha de la muerte  (ruso) , TASS . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2022. Consultado el 26 de agosto de 2017.
2. ↑ La muerte del submarino nuclear Kursk. Copia de archivo de referencia fechada el 26 de agosto de 2017 en Wayback Machine , RIA-Novosti, 12/08/2010
3. ↑ 1 2 Se identificó el cuerpo del capitán del Kursk, Gennady Lyachin . newsru.com (18 de febrero de 2002). Consultado el 24 de julio de 2018. Archivado desde el original el 11 de enero de 2012. (indefinido)
4. ↑ 1 2 3 4 Sergey Palmin Sobre las causas de la muerte del APK "Kursk" // Protección y seguridad. Nº 2, 2019
5. ↑ Spassky ID "Kursk". después del 12 de agosto de 2000. — M.: Rusia, 2003.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Director: “Al hacer una película sobre la elevación del Kursk, no estábamos seguros de que tuviera éxito” (enlace inaccesible) . Consultado el 18 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2015. (indefinido) 
7. ↑ Operación para levantar el submarino nuclear Kursk . Consultado el 19 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2015. (indefinido)
8. ↑ El director Vitaly Fedko visitando a Anatoly Konstantinov en el programa "Cómo llegar al mar". 19 de diciembre de 2013 (enlace no disponible) . Consultado el 19 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. (indefinido) 
9. ↑ Kursk. 15 años de la tragedia . Consultado: 12 de agosto de 2015. (indefinido)
10. ↑ Creadores y villanos, "Expert Online" 25 de julio de 2012 . Consultado el 19 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. (indefinido)
11. ↑ Vitaly Fedko visitando a Alexei Lushnikov en el programa Blue Pages. 8 de octubre de 2002 (enlace no disponible) . Consultado el 19 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2014. (indefinido) 
12. ↑ Versión del autor de "La familia del capitán" . Consultado el 19 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2015. (indefinido)
13. ↑ Poder Naval de Rusia. Parte 4. "Al borde de la vida" . Consultado el 19 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2015. (indefinido)
14. ↑ Poder Naval de Rusia . Consultado el 19 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2015. (indefinido)
15. ↑ Kursk Sub Is Lifted From Barents Sea Archivado el 10 de marzo de 2016 en Wayback Machine // The New York Times, 8 de octubre de 2001: "operación de salvamento, que le costó al gobierno ruso 65 millones de dólares".
16. ↑ Agujero tecnológico Copia de archivo del 28 de julio de 2013 en Wayback Machine // Expert No. 29 (289) / 13 de agosto de 2001
17. ↑ Ha comenzado una operación para retirar la base técnica flotante Imandra de la grada con el combustible del submarino nuclear Kursk Copia de archivo fechada el 23 de febrero de 2009 en Wayback Machine , rian.ru , 25/02/2003
18. ↑ ¿No se ahogará la segunda vez? Copia de archivo fechada el 28 de mayo de 2012 en Wayback Machine , mvestnik.ru , 21/03/2009
19. ↑ A. S. Nikolaev. K-266, "Severodvinsk", proyecto "Águila" 949A . www.deepstorm.ru (2002-2020). Consultado el 24 de julio de 2020. Archivado desde el original el 28 de enero de 2020. (indefinido)

Literatura

• Identificación de Spassky "Kursk". Después del 12 de agosto de 2000: [Sobre la historia de la preparación y realización de la operación para levantar el complejo agroindustrial "Kursk"]. - M. : Rus, 2003. - 285 p. — ISBN 5-8090-0024-X .
• Shigin VV APRK "Kursk": epílogo de la tragedia. - M. : OLMA-PRESS, 2002. - 447 p. — ISBN 5-224-03308-X .
• Kobilkov, A. "Kursk". Posible misión // Novaya Gazeta . - 2002. - N° 75 (813). - S. 15.
• Expedición de propósito especial // Hora punta. - 2002. - Nº 41 (247).
• Kuznetsov B. “Se ahogó…”: La verdad sobre el Kursk que esconden Putin y Ustinov. - 2ª ed. - Tallin: KPD, 2013. - 672 p. - ISBN 978-9985-899-96-0 .
• Nikolaev A. S. K-141, proyecto "Kursk" 949A . "Tormenta de la Profundidad" . deepstorm.ru (2002-2020). Fecha de acceso: 16 de mayo de 2020. (indefinido)
• Ryazantsev V. D. "A raíz de la muerte. ¿Por qué murió Kursk?" Editorial "Yauza", 2019. -384 pp. ISBN 978-5-00-155104-1

Enlaces

• kursk.strana.ru  - el canal de información oficial de la operación para levantar el submarino nuclear "Kursk"
• La última campaña // Revista "La vuelta al mundo" No. 8 (2755), agosto 2003
• Nikolái Titorenko . "Cómo murió el Kursk"
• geográfico nacional . Segundos antes del desastre: el submarino nuclear Kursk (Pesadilla del submarino nuclear ruso)
• Francia 2 televisión . "Kursk: A Submarine in Troubled Waters"  - documental dirigido por Jean-Michel Carré, 2004  (francés)
• Descubrimiento : una investigación de conspiraciones . Comprobación de hechos. La muerte del barco de propulsión nuclear "Kursk" "( ing.  Conspiraciones en juicio ), 2006  (ing.)
• El Jefe del Estado Mayor de la Armada informó sobre los errores que llevaron a la muerte del Kursk // Revista EcoGrad, 13 de agosto de 2020.

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En catálogos bibliográficos TIERRA : 4639544-1 LCCN : nr2001014982 LNB : 000143826 NKC : kn20051128004 VIAF : 132478704 WorldCat VIAF : 132478704