Guardia (aeródromo)

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Sovetskaya Gavan-Postovaya

IATA :– OACI :– Int. código : WHCP

Información

Vista del aeropuerto

militar

País

Rusia

Ubicación

N. Zavety Ilich

Operador

Defensa aérea rusa

Zona horaria

UTC+11

Mapa

Rusia Khabarovsk Krai

Pistas

Número	Dimensiones (m)	Revestimiento
31/13	2456×44	concreto

Sovetskaya Gavan - Postovaya - un aeródromo militar cerca del pueblo de Zavety Ilyich ( territorio de Khabarovsk , distrito de Sovetsko-Gavansky ).

Datos del aeródromo

Índice de aeródromo - WHKP / XHKP
PMA 13/31
Ancho - 44m
Longitud - 2460 m
Rumbo magnético 128°/308°
Rumbo verdadero 116°/296°
Umbral 1 N49.03577° E140.21303°
Umbral 2 N49.02598° E140.24320°
Revestimiento - duro (hormigón)
Iluminación - sí
Círculo de vuelo LL
Indicativo de llamada - "Acuario"
El estado del aeródromo: suspendido (oficina del comandante de aviación)

Historia

El aeródromo de Postovaya fue construido en los primeros años de la Gran Guerra Patria por prisioneros. El aeródromo disponía de dos pistas, una sin asfaltar y otra cubierta con malla metálica americana. El ancho de la malla metálica es de 40 m y el largo de 1800 m En el aeródromo se ubicaron:

41. ° Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la Armada del 10/03/1943 al 01/04/1983, reubicado en el aeródromo de Burevestnik ( Isla Iturup ) [1] [2] ;
308.º Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea del 01/04/1983 al 01/12/1994, trasladado desde el aeródromo de Burevestnik ( Isla Iturup ), disuelto en el aeródromo [1] [2] .
El estado mayor del regimiento 308 tenía un escuadrón de helicópteros de búsqueda y rescate de tres Mi- 8MT , más tarde Mi-8MTV.
563 ° regimiento de aviación de transporte separado de la Armada (con base desde 1948 hasta 1950).
231 ° Escuadrón de aviación de remolque separado - 257 ° Escuadrón de aviación de remolque separado (con base desde 1948 hasta 1951).
58º Regimiento de Aviación de Cazas de la Armada , de 1949 a 1960 [3] .
Dirección de la 15ª División de Aviación de Cazas de la Marina (del 15 de febrero de 1954 a 1960).

Historia de la 41ª IAP

El 10 de marzo de 1943, sobre la base de la orden de la Marina NK 0039 del 02/02/1943, se formó el 41. ° regimiento de aviación de combate separado como parte de la Fuerza Aérea STOF según el estado 030/156 (unidad militar 26870 ) con despliegue en el aeródromo de Postovaya, armado con aviones MiG -3 , I-15 e I-16 . Basado en la orden de Com. Pacific Fleet 0018 del 11/03/1943, el 3.er IAE del 42.º regimiento aéreo mixto de la Fuerza Aérea STOF, estacionado en la ciudad de Sovetskaya Gavan en el aeródromo de Znamenskoye, recibió instrucciones de formar un nuevo regimiento.

A partir del 1 de enero de 1944, el regimiento contaba con: 8/6 MiG-3 , 14/9 I-16 y 6/2 I-15bis , 2/2 UTI-4 , 2/1 U-2 y 35 pilotos, de de los cuales 17 estaban preparados para vuelos nocturnos.

Para la primavera de 1945, todos los vehículos antiguos fueron dados de baja, el regimiento tenía un escuadrón de aviones 12 MiG-3 , que en ese momento estaban desgastados y comenzaron a ser reemplazados por LaGG-3 , y luego por La-7 . Sobre la base de la circular NGMSH 01358 del 28/11/1944, el regimiento fue transferido al personal 030/256.

Al comienzo de la guerra con Japón, el regimiento tenía su base en el aeródromo de Postovaya y dependía del comandante de la brigada de defensa aérea de la Flotilla del Pacífico Norte. Fue uno de los pocos regimientos de caza del país, en cuyo arsenal se conservaron los aviones LaGG-3, ya escasos en 1945. En abril, todos los cazas MiG-3 fueron dados de baja debido al desgaste, los La-7 no se dominaron por completo. La tarea principal del regimiento era la cobertura de cazas para las instalaciones STOF y la escolta de bombarderos. Unidades de apoyo en el aeródromo: unidad militar 49356 y unidad militar 49320.

Los combates de la 41ª IAP.

Con el estallido de las hostilidades contra Japón, el avión del regimiento llevó a cabo cobertura aérea de combate para los objetos de la Flotilla del Pacífico Norte en el área de Sovetskaya Gavan. Del 10 al 14 de agosto, aviones LaGG-3 del regimiento comenzaron a participar en bombardeos y asaltos a instalaciones de defensa enemigas en el área del asentamiento de Esutoro, Toro y Usiro. Para ello, se colgaron en los aviones dos bombas de 50 kg. Se realizaron un total de 54 incursiones. Los días 16 y 17 de agosto, los aviones del regimiento participaron en el apoyo al asalto anfibio en Toro, habiendo realizado 30 salidas. El 18 de agosto, se llevaron a cabo salidas para cubrir el Pe-2 del 55º regimiento de buceo cuando atacaron objetivos enemigos en el sur de Sakhalin.

En total, un avión La-7 se perdió durante las hostilidades por motivos ajenos al combate (accidente).

historia de la posguerra.

Durante la formación de la flotilla militar de Sakhalin sobre la base del STOF del 10/05/1945, el regimiento se asignó a su composición (orden del Comandante de la Flota del Pacífico 004 del 02/02/1946). Sobre la base de la orden del Código Civil de la Marina 001 / s de fecha 12 de febrero de 1947, a partir del 1 de mayo de 1947, la 41 OIAP fue transferida a la Fuerza Aérea de la 7 Marina. A principios de 1950, el regimiento fue reequipado con aviones MiG-15 . El reentrenamiento para nuevos aviones tuvo lugar en el hielo de la bahía cerca del aeródromo en el invierno de 1950, para lo cual se desplegó una pista de 4000 m de largo.En la segunda mitad de 1952, el regimiento recibió cazas MiG-17 . Para la destilación de nuevos aviones, se asignaron ocho pilotos bajo el mando del comandante adjunto del regimiento del Héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel D. M. Tatarenko . En tres visitas, superaron a 24 aviones MiG-17 desde Komsomolsk-on-Amur a Postovaya.

En mayo de 1953, sobre la base de la orden de Kom. STOF No. 001 del 06/05/1953 El 41 IAP estaba incluido en la 15 División de Aviación Mixta del Ejército del Aire STOF y estaba subordinado a su comandante. El 10 de junio de 1953, sobre la base de la orden del Ministerio de Defensa de la URSS No. 0054 del 23/04/1953 y la directiva del Código Civil de la Marina 2 / 56288 del 25/04/1953, el 41 ° IAP del 15.º IAD de la Fuerza Aérea de la 7.ª Armada se transfirió al 105.º Cuerpo de Aviación de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, reubicado en ese momento de Port Arthur a Sovetskaya Gavan.

El 1 de febrero de 1957, el 41 IAP, existente en el estado 98/517-B y armado con aviones MiG-17 de modificaciones "P" y "PF", fue transferido sin un AE de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico a la División de Defensa Aérea de Sovgavan del Ejército de Defensa Aérea del Lejano Oriente Separado del país (orden del comandante de la Base Naval de Sovgavan No. 002 con fecha 08/01/1957). El escuadrón se transformó en una unidad militar separada y se redistribuyó a Sakhalin.

En 1979, el regimiento se volvió a entrenar y recibió aviones MiG- 23ML (MLA), a fines de año se completó y se puso en funcionamiento una pista de concreto de 2500 metros en el aeródromo. En 1980, el 41.º IAP fue transferido a la 40.ª División de Aviación de Combate de la Fuerza Aérea del Distrito Militar del Lejano Oriente, y luego, en 1986, al 11.º Ejército Separado de Defensa Aérea. Al regimiento se le asignó un batallón de apoyo técnico de aeródromo separado de la unidad militar 03114.

Hasta 1981, el 41º regimiento, armado con aviones MiG-23ML, formaba parte del 11º Ejército de Defensa Aérea Separado del Lejano Oriente. En agosto de 1983, el regimiento se trasladó del aeródromo de Postovaya a una nueva ubicación en el aeródromo de Burevestnik en aproximadamente. Iturup ( islas Kuriles ), asentamiento de Gorny. Allí reemplazó al 308º IAP, armado con aviones MiG-21bis . El regimiento TECh se trasladó de Postovaya al aeródromo de Sokol (Sakhalin) en 1984.

Esta rotación fue provocada por la situación político-militar en la zona de las islas Kuriles, que se complicó a partir de abril de 1983, y las crecientes provocaciones de los aviones de la Marina de los EE. UU. con base en portaaviones. Los aviones MiG-21 no pudieron resistir a los modernos cazas F-14 Tomket, que estaban armados con portaaviones estadounidenses. El absceso en ciernes se rompió el 1 de septiembre de 1983 con un incidente con un Boeing-747 de Corea del Sur, que fue derribado por un piloto del 777th IAP de las 11th Air Defense Forces, Major G. Osipovich.

En el verano de 1994, con el pretexto de desmantelar la Fuerza Aérea de aviones con un sistema de propulsión, se disolvieron el IAP 308 con Postovaya, así como el IAP 41 con base en Burevestnik. Los aviones de ambos regimientos fueron conducidos por sus propios medios al aeródromo de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur), donde se colocaron en 3 líneas en un terreno baldío en el área del estacionamiento del regimiento, y dentro de dos años todos los MiG-23 fueron saqueados bárbaramente, aplastados por excavadoras y finalmente desechados. Al mismo tiempo (1995-1996), el MiG-23ML apareció en el territorio de la oficina del comandante militar de Komsomolsk-on-Amur, similar (incluso en color) a los lados que se eliminaron en el aeródromo de Dzyomgi, en el tiempo de mayo de 2015, el avión está allí.

En el aeródromo, Postovaya se quedó para mantener la vida de la oficina del comandante de aviación. Además, camaradas de iniciativa, con el apoyo de las estructuras de poder, se creó un club patriótico militar de aviación infantil, cuya actividad principal era el entrenamiento en paracaídas de adolescentes (había planeadores y aviones Yak-52 y An-2 ). La actividad del club se dio por terminada a fines de la década de los 90 debido a la imposibilidad de seguir operando el equipo.

De 1943 a 1994, 41 aviones IAP se basaron en el aeródromo: I-15bis, I-16, UTI-4, LaGG-3, MiG-3, La-7, La-11, MiG-15, MiG-17, MiG- 23ML y MiG-21bis - 308 IAP, así como el helicóptero PSO Mi-8 y el avión An-2.

Accidentes de aviación

05/04/1944, en horas de la tarde, mientras realizaba vuelo de tiro aéreo, una aeronave I-16 tipo 24, pilotada por un piloto de la 2ª ml AE. Teniente Yeskin Vasily Andreevich. Después de realizar tres ataques al cono, el director de vuelo envió al piloto a aterrizar en el aeródromo de Postovaya. Debido a un cálculo y tiro inexactos, el avión fue enviado al segundo y luego al tercer círculo. Habiendo pasado un poco en paralelo al inicio, el piloto comenzó a realizar un giro en U. Al salir del giro hacia el aterrizaje recto, el avión giró a la izquierda y, desde una altura de 100-120 metros, con un ángulo de 50-60 grados, golpeó el suelo. El avión fue destruido, el piloto murió.
18/07/1945, en horas de la tarde, en la PMU, se produjo un accidente de la aeronave LaGG-3 , pilotada por un piloto de la 2ª AE ml. Teniente Khamidulin R. Z. Realizando una misión en el campo de entrenamiento, durante el bombardeo desde una altura de 2000 metros, el piloto puso el avión en picado y lanzó bombas. Al salir de una inmersión a una altitud de 1200 metros, la aeronave se dio la vuelta y cayó en un ángulo de 50-60 grados a la salida de la bahía de Sovetskaya Gavan , 1 km al noroeste del campo de entrenamiento, 500-600 metros al noreste de Isla Tullo. El avión se hundió y el piloto murió. Los restos de la aeronave fueron descubiertos 30 minutos después por un lote de EPRON .
22/05/1948, en el área de Sovetskaya Gavan, un avión La-7 se estrelló, en el que murió el asistente del comandante del regimiento, el mayor Goryachev Vasily Andreevich. El avión terminó en la zona de tiro aéreo de otro La-7, que fue pilotado por el GSS, Mayor D. M. Tatarenko. Como resultado de un bombardeo involuntario, el avión de Goryachev cayó al mar 4-5 km frente a Toki .
30/01/1951, inmediatamente después del despegue debido a una falla del motor, el avión de entrenamiento Yak-11 se estrelló , en el que murieron los pilotos, el teniente Nikolaev Nikolai Ivanovich (enumerados según los documentos en la guarnición 42nd IAP Znamenskoye, en realidad sirvieron en el 41st m IAP) y el comandante de vuelo art. Teniente Tereshchenko Mikhail Ivanovich.
El 26 de mayo de 1951, el avión MiG-15 se estrelló , pilotado por el comandante de escuadrón Capitán PI Baskakov (los veteranos de la 41ª IAP niegan el hecho de este desastre, obviamente el piloto en realidad sirvió en otro regimiento).
27/10/1953, en la tarde en SMU durante la realización de un vuelo de regimiento (36 aviones) desde el aeródromo de Postovaya a Sakhalin y de regreso, un avión MiG-17 se estrelló , pilotado por st. Teniente Kononov Arkady Pavlovich. A su regreso a su aeródromo, el vuelo de PS Safonov practicó el combate aéreo, dividiéndose en parejas (Safonov - Kononov y Burenko - Khanov). En condiciones de visibilidad limitada debido a una fuerte neblina, el avión MiG-17 de A. Kononov desapareció sobre el estrecho de Tatar. No se ha establecido la causa del accidente (presumiblemente debido a que el piloto perdió el control de la aeronave o perdió el conocimiento por sobrecarga durante las acrobacias aéreas).
26/06/1954, por la tarde, el par de servicio de MiG-17 se elevó para interceptar Li-2 , volando a Sakhalin y desviándose de la ruta. Al regresar a casa, al aterrizar en el aeródromo de Znamenskoye , el avión pilotado por el art. el teniente Korolev V.A. y el teniente Semenov A.P. cayeron en una franja de humo de los incendios forestales. Arte líder. El teniente V. Korolev logró realizar un aterrizaje normal, pero el motor de su avión se detuvo al final de la carrera debido al agotamiento total del combustible. El teniente de ala AP Semenov, después de dos visitas, no pudo ver la tira. El director de vuelo, subcomandante del regimiento, teniente coronel Khvatsev, le dio una orden para ganar altitud y expulsar. El piloto no se atrevió a eyectarse. Habiendo agotado el combustible, aterrizó el avión en el agua en la bahía de Postovaya y se ahogó con el avión, incapaz de salir.
5 de septiembre de 1990, accidente de avión MiG-23MLD, aeródromo de Postovaya, día, PMU, piloto st. El teniente Priezzhev V.V. El piloto, siendo el líder de la pareja, despegó para completar la tarea del ejercicio No. 32 KBP Av. Defensa aérea ION-86. En el proceso de apuntar a un objetivo a una altitud de 2000 metros, el piloto esclavo st. El teniente Nagorny V. A. vio e informó al presentador sobre la aparición de una llama en la boquilla del avión líder. En ese momento, el presentador observó un aumento descontrolado en la velocidad del motor en más del 120% (lo que fue confirmado por OK materiales ), el parpadeo de la lámpara SORC y el encendido de la lámpara "Fuego". Habiendo recibido la confirmación del incendio por parte de su compañero de ala, el piloto apagó el motor, encendió el sistema de extinción de incendios, giró hacia la costa, colocó el ala en la posición 16 °, sin embargo, sin estar completamente seguro de que la velocidad y la altitud disponibles La reserva sería suficiente para llegar a la costa. Diablos, hizo dos intentos fallidos de arrancar el motor. Habiendo llegado a la costa, el piloto se eyectó con éxito desde una altura de 900 metros.

Geografía

El aeródromo de Postovaya está ubicado en la pintoresca costa de la bahía del mismo nombre en la bahía de Sovetskaya Gavan , en el continente del estrecho de Tatar (distrito de Sovetsko-Gavansky del territorio de Khabarovsk). Desde el extremo este de la pista hasta la orilla de la bahía, la distancia es de solo 800 metros, y los cazas de despegue pasaron directamente sobre los mástiles de los barcos (los barcos de la Base Naval de Sovgavan estuvieron en la bahía durante mucho tiempo). tiempo).

El aterrizaje en el aeródromo desde el lado este es bastante específico, ya que a 5,5 km del umbral de la pista hay un paleovolcán Mitsuevsky con una altura de unos 400 metros (la montaña Kapitul está a la derecha de la ruta de planeo).

El campamento militar - área residencial "Pozharka" se construyó de manera compacta a 100 metros del extremo noreste del aeródromo (cinco casas residenciales de ladrillo de cinco pisos, casi todos los edificios de servicio fueron destruidos). La carretera Sovgavan-Mongokhto atraviesa la zona residencial y da un gran rodeo de 180 grados alrededor del aeródromo.

Tecnología aeronáutica

Técnica, en diferentes momentos según el aeródromo.

Años de guerra:

Años de posguerra:

Club deportivo militar:

Curiosamente

El personal del 41º IAP, luego de ser transferido de la Armada a la estructura de defensa aérea, continuó usando tradicionalmente chalecos y no abrochando sus chaquetas de uniforme de vuelo al cuello, denotando las tradiciones de la Armada. El mando superior hizo la vista gorda ante esta violación del uniforme.
Hasta su disolución, el 41º IAP tenía la bandera de batalla de la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS.
MiG-21U, decorado artesanalmente con camuflaje, está instalado en la exposición de equipo militar cerca de la Casa de Oficiales de la Flota en el asentamiento de Zavety Ilyich.
En el aeródromo, cerca de la antigua sede del regimiento, se instaló un MiG-23ML como monumento.

Véase también

Lista de aeródromos militares en Rusia

Notas

↑ 1 2 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 copias. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
↑ 1 2 A.G. Lensky, MM Tsybin. Parte III // Fuerzas de defensa aérea soviéticas en los últimos años de la URSS. Directorio". - San Petersburgo: INFO OL, 2015. - 144 p. (de il.) pág. - (Organización de tropas). - 500 copias.
↑ sitio web: Aviadores de la Segunda Guerra Mundial / Fuerza Aérea de la Flotilla del Pacífico Norte / 15.a división de aviación mixta de la Armada

Literatura

Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 copias. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
A.G. Lensky, MM Tsybin. Parte III // Fuerzas de defensa aérea soviéticas en los últimos años de la URSS. Directorio". - San Petersburgo: INFO OL, 2015. - 144 p. (de il.) pág. - (Organización de tropas). - 500 copias.