Corsarios

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Corsarios ( Kaper alemán  ), corsarios ( corsario francés ), corsarios ( corsario inglés ) - individuos privados que, con el permiso de la autoridad suprema del estado beligerante, utilizaron un barco armado (también llamado corsario, corsario o corsario ) para para capturar barcos mercantes enemigos (y, a veces, los tribunales de los poderes neutrales). El mismo título se aplica a los miembros de sus equipos.   

Definición y características

Los corsarios o corsarios, como particulares que actúan en virtud del derecho de la guerra, no deben confundirse, por un lado, con los "cruceros" o, en la terminología moderna, los asaltantes -buques  de guerra o embarcaciones auxiliares destinados al mismo propósito, y por el otro otros - con piratas , ladrones de mar , actuando bajo su propio riesgo y riesgo. El principal signo distintivo y oficial de los corsarios (corsarios, corsarios) es una carta de marca ( lettre de course en francés  , letter of marque en inglés ), por un lado, que permite luchar en privado (de ahí privatir), es decir, un barco privado. , y por otro lado, limitando el círculo de sus objetivos con solo banderas hostiles.  

Por el contrario, los armadores ( lat.  armator  - armando, equipando) [1]  son ​​personas que equiparon la embarcación a sus expensas y recibieron parte de los ingresos de la producción capturada (y asumieron parte del riesgo financiero). Al mismo tiempo, un armador puede o no haber sido un corsario.

Términos

La palabra "alcaparra" es la más antigua, entró en uso en los países mediterráneos alrededor del siglo IX . El término "corsario" apareció mucho más tarde (a partir del siglo XIV ) y provenía del italiano "cors" y del francés "la cors" . Ambos términos fueron utilizados en la Edad Media. La palabra "corsario" apareció incluso más tarde (el primer uso data de 1664 ) y proviene del inglés "corsario" . A menudo, el término "corsario" quería enfatizar la nacionalidad inglesa del corsario. En el Mediterráneo, el término "privado" no echó raíces, y todo corsario allí todavía se llamaba corsario ( fr .), corsaro ( it. ), corsario ( sp. ), corsari ( portugués ) .

La palabra "pechelings" o "flexelings" en los siglos XVI-XVII. llamados corsarios que estaban al servicio de los holandeses. Estos términos se utilizaron principalmente en el norte de Europa a partir de la década de 1570 . Más tarde, emigraron al Nuevo Mundo junto con los colonos del norte de Europa, los holandeses en primer lugar. Ambos nombres provienen de la principal base naval de los corsarios holandeses: el puerto de Vlissingen .

Algunos de los corsarios más famosos incluyen:

• Francis Drake ( Imperio Británico )
• Pieter van der Lee ( Imperio holandés )
• Amaro Pargo ( Imperio español )
• Hayreddin Barbarroja ( Imperio Otomano )

Orígenes del corso

Inicialmente, se suponía que un particular que sufría materialmente de los extranjeros podía arbitrariamente recuperar daños de sus compatriotas (lo que en la Edad Media se llamaba represalias ). El primer ejemplo de este tipo de represalias en el mar está contenido en la descripción del viaje del sacerdote egipcio Unu-Amon ( siglo XII aC ): en la ciudad cananea de Dor (actual Israel ), que pertenecía al “pueblo Cheker” (posiblemente Tevkry o Sikuly ), Unu-Amon fue asaltado por el capitán de su barco, a quien el gobernador de Dora se negó a extraditar; Unu-Amon se recompensó robando el primer barco contador.

A partir del siglo XII, el corso solo estaba permitido con un permiso especial del gobierno (  lettre de représailles en francés  ). La emisión de tales permisos para la acción en la tierra cesó en la Edad Media, pero a partir de las lettres de représailles marque se desarrollaron las patentes ( lettre de marque en francés , literalmente una marca de letra ), con la ayuda de las cuales los gobiernos intentaron controlar las acciones de sus súbditos. - armadores privados que intentaron durante las guerras entre dos estados dañar al enemigo en el mar, y el botín del mar capturado por ellos se convirtió en su propiedad total.  

Inicio de la regulación del corso

El primer intento de regular el corso en el derecho interno se remonta a 1288, cuando el rey Alfonso III de Aragón emitió una carta en la que se exigía a los corsarios tomar patentes de la Corona y pagar una fianza para asegurarse de que no robarían a sus conciudadanos, atacarían a los enemigo durante una tregua, o en puertos neutrales. Los barcos capturados ( premios , fr.  premio , del lat.  praeda maritima  - "capturado en el mar") los corsarios estaban obligados a llevarlos al puerto desde el que partieron. Por su parte, se ordenó a los tribunales locales que devolvieran los trofeos incautados ilegalmente a sus antiguos dueños. La imparcialidad de los funcionarios estaba garantizada por la prohibición de su participación en empresas de armamento.

Las leyes del siglo XIV (por ejemplo, la ley de Génova de 1313-1316) y del siglo XV (por ejemplo, la ordenanza de 1400 dictada por el rey francés Carlos VI) establecen un procedimiento similar para la actividad corsaria, añadiéndole en ocasiones el requisito de que los corsarios hagan un juramento de que no dañarán a sus conciudadanos, amigos y aliados. De acuerdo con la ley francesa, el premio debe entregarse intacto para verificar que realmente se lo ha quitado al enemigo. El ocultamiento del premio, el saqueo de bienes, los malos tratos a la tripulación son castigados severamente. Por detención ilegal de buques neutrales: compensación por pérdidas. En esta época se crearon los cargos de almirantes (en Francia desde 1373 ) a los que se encomendaron principalmente cuestiones relacionadas con el corso (jurisdicción de premios, emisión de patentes de marca). Si en Francia todas las cuestiones de presas fueron decididas inicialmente por la corte del almirante, entonces en Inglaterra inicialmente el almirante estaba a cargo solo de la división de presas entre cortes militares, mientras que los corsarios, según la ley de 1414, estaban sujetos a jueces especiales - " guardianes de la paz" (conservatores pacis). Una ley de 1426 otorgó jurisdicción de premio al Consejo del Rey, el canciller y el almirante o su asistente.

En el siglo XV, los requisitos básicos de las leyes nacionales sobre el corso fueron confirmados por los tratados internacionales y, a finales del siglo, normas como la obligación de los corsarios de prestar fianza, la inviolabilidad del premio hasta sentencia judicial y la obligatoriedad de la entrega. de éste al puerto de donde partió el corsario, se convierten en las normas generales del derecho internacional de presas . El premio podría ser no solo un barco hostil, sino también neutral, si hubiera motivos para sospechar que estaba comerciando con una potencia hostil o transportando mercancías para ella o para ella. Y dado que los tribunales de presas eran los tribunales nacionales del corsario, la posición del corsario ante tal tribunal en una disputa con los neutrales (que actuaban como demandantes) era muy ventajosa. Por lo tanto, en el futuro, las potencias neutrales se esforzarán mucho en lograr una definición más restringida y precisa del concepto de "bloqueo".

Corso en tiempos modernos

Cuando, durante las guerras navales de los siglos XVII y XVIII, uno de los principales objetivos de la guerra era la destrucción del comercio enemigo, los corsarios resultaron ser la herramienta más adecuada para ello. Podían resistir con mayor eficacia el desplazamiento de las potencias beligerantes de los mercados internacionales por las neutrales. Por lo tanto, no solo los barcos enemigos, sino también los neutrales quedaron a merced y saqueo de los corsarios. Así, la ordenanza francesa de 1584 exime a los corsarios de toda responsabilidad por las pérdidas que hayan causado y les proporciona un botín no sólo de las mercancías enemigas capturadas en un navío neutral, sino también del propio navío, motivando tal saqueo de neutrales por la necesidad de mantener el espíritu y el coraje de los corsarios: el propietario del premio perdió el derecho de propiedad si estuvo con el corsario durante más de un día. La ordenanza de Louis XIV , emitida en 1681, fue aún más lejos en esta dirección.

El período de brillantes hazañas de los corsarios comienza durante la Guerra de Liberación holandesa. A partir de 1569 , los corsarios holandeses, conocidos en la historia como gueuzes , surcaron todos los mares, capturando barcos mercantes en todas partes, pero principalmente se dirigieron al Cabo de Buena Esperanza para atacar a los barcos españoles en su camino hacia las Indias Orientales . Uno de los más famosos entre ellos fue Cornelis Corneliszoon Yol , quien capturó, secuestró y saqueó barcos españoles y portugueses en grandes cantidades.

Desde entonces, han aparecido en escena corsarios ingleses, el más famoso de los cuales es Francis Drake . Sin embargo, su condición de privatir no fue reconocida por su víctima: los españoles. Insistían en que Drake era un pirata, lo que se vio facilitado por la inconsistencia de la Corona inglesa en relación con él [2] .

Los corsarios franceses que atacaban a los barcos españoles marcaron el comienzo del filibusterismo en las Indias Occidentales . En general, el principal objeto de actividad de los corsarios de las tres naciones hasta mediados del siglo XVII. Era España, que monopolizaba el comercio con el Nuevo Mundo.

Durante las grandes guerras de la era de la vela, todas las potencias marítimas emitieron patentes privadas, pero las que tenían el comercio marítimo más extenso se inclinaban menos a recurrir a los corsarios, por temor a que las represalias causaran más daños que los ingresos del corsario. Así, España no fomentó el corso durante todo el período. Corso de Holanda de la segunda mitad del siglo XVII. Inglaterra al final de la Guerra de los Siete Años , y Estados Unidos después de la Guerra de 1812 .

Guerre de supuesto

Francia se destacó entre las potencias marítimas. Durante el reinado de Luis XIV, Francia incluyó oficialmente a los corsarios en la política general de construcción de una flota. La idea era competir con los adversarios de la época, Inglaterra y Holanda, a un costo menor. Durante este tiempo, corsarios como René Duguay-Trouin , Jean Bar y Pierre le Grand saltan a la palestra en Francia . Posteriormente, de esta política nació la teoría de la guerra de cruceros (en francés:  Guerre de Course ), que fue popular en Francia hasta principios del siglo XX.

El principal puerto de origen de los corsarios franceses en el siglo XVII era Dunkerque , desde donde operaban contra la navegación en el Canal de la Mancha . El valor total de los premios entregados allí durante las guerras de Luis XIV ascendió a 22 millones de francos. El siguiente era Saint Malo , desde donde los corsarios franceses a menudo salían al extranjero, principalmente a las Indias Occidentales.

Alfred Thayer Mahan , un partidario acérrimo del poder marítimo (sobre el modelo británico), llamó a esta política de Francia "el mayor engaño" [3] . Hay varias razones para su declaración:

• Primero , el corso era principalmente un negocio que, como cualquier otro negocio, buscaba maximizar las ganancias y minimizar el riesgo . Por tanto, el blanco natural de los corsarios eran los barcos mercantes, los "mercaderes". La mayoría de ellos estaban mal protegidos o no estaban armados en absoluto. La misma lógica llevó a los corsarios a evitar los buques de guerra siempre que fuera posible.
• En segundo lugar , se construyeron y armaron corsarios para tácticas de ataque, donde lo principal era intimidar a la víctima y convencerla de que la resistencia era inútil, incluso antes de la batalla. Esta táctica no funciona contra un buque de guerra. Guerre de supuesto , por definición, "era y sigue siendo una táctica de los débiles".
• En tercer lugar , incluso cuando las circunstancias exigían el combate con buques de guerra, los corsarios estaban en desventaja. Simplemente no tenían el entrenamiento y la disciplina necesarios para tal pelea, y no se esforzaron por lograrlo, incluso cuando superaban en número al enemigo en el número de equipos. Excepciones como John Paul Jones , que aspiraba a ser oficial naval en todo, o Robert Surcouf , lo suficientemente decidido como para inculcar disciplina y entrenamiento militar entre su pueblo, fueron casos aislados. Los ejemplos de un rechazo decisivo, e incluso la captura de buques de guerra por corsarios, tan queridos por la propaganda francesa, "solo enfatizan la regla general": tales acciones no eran características y no justificaban las inversiones realizadas en la expedición corsaria.
• En cuarto lugar , el tamaño, el diseño y el armamento de los propios corsarios no contribuyeron a su éxito contra un buque de guerra. Eran rápidos, normalmente sobrecargados de velas y gente (necesaria para el abordaje y los equipos de presa), maniobrables, pero al mismo tiempo pequeños, de costado bajo, fácilmente inundables, en una palabra, mal adaptados para largas travesías. Por lo tanto, estaban bien preparados para interrumpir la navegación, pero no para luchar contra la flota ni para mantener el control del mar.

Resumiendo, de los dos componentes del dominio marítimo  -"libertad de uso del mar y prohibición de su uso por el enemigo"- fueron útiles para el segundo, pero no para el primero. Por lo tanto, el cálculo francés de que ayudarían a derrotar a la flota británica fue erróneo.

Por otro lado, el grano racional de la política de guerra de rumbo era que podía infligir daño indirecto a la flota regular, socavando su efectividad de combate con ataques desde la retaguardia, contra el sistema de suministro. La práctica, sin embargo, ha demostrado que en ausencia de una flota propia lo suficientemente fuerte, esto solo puede retrasar tu derrota, pero no ganar.

Tácticas de los débiles

La arbitrariedad de los corsarios alcanzó su punto más alto en las guerras de la Revolución Francesa y el Imperio . Según el Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron , "los corsarios de Inglaterra fueron especialmente famosos a este respecto, cuyas atrocidades justificaron consistentemente sus cortes de premios". Los estudios de la década de 1990 [4] [5] [6] , sin embargo, dicen que en ese momento Gran Bretaña había cambiado casi por completo a proteger el comercio, porque la tarea de interrumpir el comercio exterior fue resuelta por las fuerzas de la flota regular.

También es característico que los logros más famosos de los corsarios en ese momento tuvieron lugar en el Océano Índico (lejos de los fuertes escuadrones costeros de Gran Bretaña), aunque hubo muy pocos. El área de mayor número y actividad de corsarios fue el Canal de la Mancha, justo debajo de las narices de los británicos. El segundo lugar lo ocuparon las Indias Occidentales. Tanto aquí como allá, la mayoría eran pequeñas embarcaciones ligeras y, a menudo, grandes embarcaciones abiertas que no se alejaban de la costa. Sus éxitos también fueron pequeños y causaron el daño principal debido a la cantidad de incursiones, y no a su alcance.

En la práctica, la frontera entre un corsario (corsario, corsario) y un pirata era demasiado arbitraria, y el afán de lucro la empujaba continuamente a cruzar. Por tanto, lo que autoridades y comerciantes calificaron de "indignante", los propios corsarios lo consideraron "improvisación" dentro de las normas. Sin embargo, también hubo casos de transición directa a la piratería, aunque en el siglo XVIII hubo notablemente menos que uno o dos siglos antes.

Por ejemplo, Surkuf, cuando él mismo era un corsario, comenzó sin patente. Esto permitió a las autoridades de Île-de-France requisar por completo el botín de sus primeras campañas sin darle ningún premio en metálico [4] .

Beneficio y riesgo

La mayoría de los investigadores están de acuerdo en que el corso, como cualquier otro negocio, se utilizaba con fines lucrativos. Pero debido a su especificidad y alto riesgo laboral, al menos un autor trató de presentar la situación de manera diferente, como si se recurriera al corso en tiempos de guerra, cuando las oportunidades para la navegación mercante y pesquera eran menores, y había un exceso de tonelaje y desempleados . marineros [6] . Los ejemplos incluyen el corsario francés durante las guerras napoleónicas y la privatización norteamericana durante la guerra naval de 1812.

En otras palabras, presenta la privatización como un paso de desesperación, a falta de uno mejor. Aunque hay cierta plausibilidad en esta teoría, especialmente si se limita a los dos ejemplos anteriores, no se sostiene en relación con las guerras coloniales de Nueva Inglaterra , ni con Inglaterra y Holanda propiamente dichas. No tenían un excedente de marineros; por el contrario, en tiempos de guerra, la flota, los corsarios y los comerciantes competían por un número limitado de marineros [7] . Si consideramos los barcos dedicados al corso, hay un gran número de barcos corsarios especialmente construidos. Sobre la base de la disposición sobre el exceso de tonelaje, esto es inexplicable.

Una mejor teoría es que los barcos mercantes y pesqueros se construyeron para viajes largos y una gran cantidad de carga. Esto significaba cascos fuertes, pesados ​​y panzudos, incapaces de una buena velocidad o maniobrabilidad. También significó un aparejo económico , que podía ser manejado por una tripulación de 30 o menos. Un corsario exitoso, por otro lado, debía tener velocidad , la capacidad de caminar abruptamente contra el viento y una apariencia bastante discreta desde la distancia para no provocar la huida de la víctima o la persecución de los militares hasta el final. momento. De cerca, todo lo contrario, tenía que impresionar con una gran cantidad de personas (200 o más), sus armas y disposición para luchar. Por todo esto, era difícil recoger un casco ya hecho (incluso entre los buques de guerra), por lo que los armeros fueron a construir barcos especiales. Esto es consistente con el desfase temporal, de 4 meses a un año, entre la declaración de cada nueva guerra y el auge de las privatizaciones [4] .

La forma más primitiva de convertir un barco en privado es aumentar la tripulación a expensas de los voluntarios y equiparla con armas pequeñas y blancas. A esto se podría sumar la instalación de uno o dos cañones ligeros y un par de falconetes . La mayoría se las arreglaba sin ellos. Aquí nuevamente hay un equilibrio entre inversión y retorno: un corsario de construcción especial mejor armado y equipado prometía potencialmente más ingresos, pero el riesgo de la empresa significaba que las pérdidas en caso de falla serían mayores.

En general, según patentes y veredictos de premios, por cada corsario o corsario famoso y exitoso, había una docena de modestos perdedores que se las arreglaban en las aguas costeras. Pero incluso allí, la extracción no siempre fue fácil. Si los comerciantes, y especialmente los indios orientales, rara vez pudieron repeler un ataque, esto no significa que no lo intentaron. Por ejemplo, Saint-Malo durante el período de las Guerras Revolucionarias, es decir, de 1793 a 1801, registró anualmente de 5 a 31 patentes de corsarios, lo que supuso una media de 1,5 premios capturados. Al mismo tiempo, las pérdidas en el número de corsarios oscilaron entre el 30 y el 100% por año. Durante la siguiente guerra, en 1803-1814 , los éxitos fueron aún más modestos: de 4 a 25 patentes anuales, en promedio menos de un premio por cada una, y las pérdidas alcanzaron el 70% anual [8] .

El ejemplo más ilustrativo (y mejor documentado) es el mismo Robert Surcouf: cuando dejó de hacerse a la mar en 1803 y se convirtió en armero, equipó sucesivamente 11 barcos que completaron 14 viajes. De estos, 7 fueron completamente improductivos, incluidos 2 viajes que no trajeron ningún premio. 1 corsario no tomó nada en absoluto y fue cancelado, y solo 3 generaron un retorno de las inversiones realizadas. Sin embargo, una estrella privada, Marsouin , generó una ganancia de más de 200.000 libras , cubrió los costos y pagó toda la empresa. A modo de comparación, equipar un buque de 120 a 200 toneladas cuesta unas 220.000 libras. Y el Napoleón mejor equipado costó 346.000 libras [9] .

Una de esas estrellas fue suficiente para encontrar a aquellos que querían ganar dinero con la armadura, así como a los cazadores para reponer los equipos. En general, a pesar del alto riesgo, las grandes inversiones y el halo de gloria militar, el corso era precisamente un negocio organizado con fines lucrativos. Pero este negocio era como una lotería : la mayoría de los inversores (como dirían hoy) lo perdieron todo, unos pocos ganaron algo, mientras que la atención de todos estaba concentrada en grandes premios únicos. Vale la pena recordar que 700 corsarios franceses fueron destruidos durante la guerra, y 20.000 personas de entre sus equipos terminaron en prisiones flotantes , o en celdas en tierra [6] .

"Libertad de comercio y derechos de la gente de mar"

Volviendo a los corsarios estadounidenses de 1812-1814, se pueden encontrar varias características:

• los privados fueron la principal fuerza con la que los jóvenes Estados Unidos libraron una guerra naval. La flota regular estadounidense era pequeña y sufrió aún más el bloqueo británico .
• de los que los historiadores llaman corsarios, muchos eran simplemente barcos mercantes que sacaron una patente (era fácil y barata de obtener). Obtuvieron ganancias como los comerciantes ordinarios de los bienes transportados , y atacaron al enemigo solo en ocasiones, es decir, rompieron el bloqueo. Los verdaderos corsarios, que se hacían a la mar con el único fin de capturar barcos enemigos, eran una minoría.
• los estadounidenses se veían a sí mismos como luchadores por el libre comercio, rompedores de bloqueos y, por lo tanto, no hacían mucha diferencia entre el transporte de mercancías, el contrabando y la incautación de bienes de otras personas.
• a todo ello se sumaba la cuestión de la prensa británica , y de ahí la condición de los marineros británicos naturalizados en Estados Unidos, a los que Gran Bretaña consideraba desertores . Por ello, el slogan “libre comercio y los derechos del marinero” fue uno de los más populares en Estados Unidos cuando comenzaron la guerra, buques de guerra como el USS Chesapeake lo portaban en la bandera .

Corso en Rusia

Por primera vez, Rusia recurrió a los servicios de corsarios allá por el siglo XVI bajo Iván el Terrible . Habiendo capturado Narva en 1558 durante la Guerra de Livonia , el zar ruso la convirtió en la principal puerta comercial de Rusia. La facturación de Narva creció rápidamente, el número de barcos que ingresaban al puerto llegó a 170 por año. Habiendo perdido ingresos por el tránsito de mercancías rusas, Suecia y Polonia lanzaron una amplia actividad de marca en el Mar Báltico contra los barcos que iban a Narva. Para contrarrestarlos, Iván el Terrible en marzo de 1570 emitió una "carta real" (carta de marca) al danés Carsten Rode . La carta determinó el procedimiento para dividir el botín, asignó un salario al equipo, ordenó "... gobernadores y ordenanzas, que ataman Karsten Rode y sus capitanes, camaradas y asistentes en nuestros refugios en el mar y en tierra para mantener a salvo y en honor ". Habiendo comprado y equipado un barco con dinero real, Rode actuó con bastante eficacia, en septiembre había reunido un escuadrón de 6 barcos e infligido un daño significativo a los comerciantes suecos y polacos. Rode repuso las tripulaciones de los barcos con daneses y pomores de Arkhangelsk , arqueros y artilleros de la Orden de Pushkar . Los barcos de Rode se planearon originalmente para tener su base en Narva, pero la proximidad a las hostilidades cambió los planes y el escuadrón se basó principalmente en los puertos del aliado de Iván el Terrible, el rey danés Federico II . En total, capturó 22 barcos con un valor total, junto con cargamentos de medio millón de plata efimki . Suecia y Polonia enviaron escuadrones especiales para buscar y capturar a Rode, pero no tuvieron éxito.

Sin embargo, en septiembre de 1570 comenzaron las negociaciones entre Dinamarca y Suecia para poner fin a la guerra . Como resultado, Rode no era necesario para uno de sus patrocinadores: el rey Federico II . Además, las actividades del escuadrón empeoraron significativamente la actividad comercial en el Mar Báltico, reduciendo los ingresos del tesoro danés por el cobro de tarifas por el paso de barcos a través del Sound . En octubre de 1570, en Copenhague , con el pretexto de atacar barcos daneses, Rode fue arrestado, los equipos fueron dispersados ​​y los barcos y las propiedades fueron llevados al tesoro.

Rusia volvió a recurrir a los servicios de los corsarios durante su primera guerra naval: la Gran Guerra del Norte bajo Pedro I. En "Materiales para la historia de la Armada rusa" (Vol. II, No. 1334), se imprimió el Decreto del Senado de 1716 sobre la emisión de pasaportes al teniente Ladyzhensky y al teniente Laurens Berlogen para "hacer cabriolas" barcos suecos en shnyavs "Natalya" y "Diana"; también se indica el orden de reparto de los premios, y se determina un porcentaje inusualmente significativo (62%) a favor de la tesorería. La declaración de 1716 prometía a los neutrales la misma posición que les daría Suecia; pero en vista de las estrictas medidas de Suecia y "para mostrar al mundo entero nuestra moderación" el 28 de junio de 1719 , se emitió una declaración que permitía a los súbditos de Gran Bretaña y los Países Bajos comerciar libremente con Suecia. Esta declaración establece que los armeros deben tomar sólo aquellos barcos neutrales en los que habrá contrabando militar; se ordenó a tales barcos a los corsarios "para traer a nuestros puertos deportivos y, según el tribunal, declarar buenas presas".

La carta marítima de 1720 contiene el procedimiento para el arresto de la presa, la definición de la remuneración y su reparto entre los participantes de la expedición; entregado al cautiverio está prohibido privarlo de la vida; se estipuló que estas reglas también se aplican a los premios hechos "por un corsario de personas particulares con su propio dinero armado". Estas reglas se reproducen en los reglamentos de la Junta del Almirantazgo de 1765 y se desarrollaron más en los acuerdos celebrados por Catalina II con estados extranjeros. Con el inicio de la Guerra Ruso-Turca de 1787, se dictaron las “Reglas para Corsarios Particulares”, específicamente para los griegos que eran corsarios en el Mediterráneo bajo bandera rusa. Estas reglas son más liberales hacia los neutrales que otras regulaciones de la época. Según las reglas, el tribunal de premios era una comisión especial adscrita a la flota rusa, y antes de su llegada, los agentes diplomáticos rusos en Venecia y Nápoles, donde se suponía que debían entregarse los premios. El emperador era el tribunal de apelación. Con el comienzo de la guerra ruso-francesa de 1805, el almirante Senyavin, con el permiso del gobierno, emitió cartas de marca a los habitantes de las Islas Jónicas; en 1806 hubo nuevas reglas sobre premios. Estas reglas, completadas en 1819 , tenían en vista, principalmente, la solución de cuestiones sobre la remuneración de los corsarios y propietarios injustamente perjudicados.

Abolición del corso en Europa

El enorme daño causado por el corso al comercio mundial provocó un movimiento a favor de la abolición del corso ya a mediados del siglo XVIII. El primer publicista que se rebeló contra el corso fue Abbe Mably (1761). El tratado de 1785, concluido con Prusia por Franklin en nombre de los Estados Unidos, abolió el corso. En Francia, la Asamblea Legislativa , por iniciativa del diputado Kersen, intentó en 1792 llegar a un acuerdo paneuropeo sobre la abolición del corso, pero no encontró apoyo en otras potencias. No tuvo éxito, principalmente debido a la oposición de Inglaterra, y al intento de acabar con el corso realizado por Francia (1823) durante la guerra con España, así como a las negociaciones iniciadas en el mismo año por el presidente estadounidense Monroe , quien proponía no sólo destruir el corso, sino también reconocer la inmunidad de la propiedad marítima enemiga. 1848 fue testigo de la primera guerra (entre Dinamarca y Prusia) , que no involucró el corso.

Durante la Guerra de Crimea , tampoco se permitieron los corsarios: Francia e Inglaterra, al comprobar que los cruceros militares que tenían los aliados eran suficientes para destruir el comercio ruso, temían el establecimiento de corsarios por parte de Rusia. Al comienzo de las hostilidades, el gobierno británico entró en negociaciones con los Estados Unidos sobre la abolición del corso, temiendo que Rusia recurriera a los servicios de los estadounidenses, emitiendo cartas de marca de sí mismo, pero recibió una respuesta de que estos temores eran infundado, ya que las leyes de los Estados prohíben a sus ciudadanos aceptar patentes de corso de las potencias beligerantes cuando la Unión permanece neutral. Por su parte, Inglaterra y Francia, mediante declaraciones del 28 y 29 de marzo de 1854, se negaron a expedir cartas de corso contra Rusia, motivando esta decisión por el deseo de reducir al máximo los desastres de la guerra. Al mismo tiempo, la mayoría de los estados neutrales emitieron declaraciones que contenían una prohibición más o menos incondicional de la entrada al puerto de corsarios, especialmente con presas. Dado que no se preveía el corso inglés y francés, estas medidas obviamente estaban dirigidas contra Rusia, cuyos corsarios se habrían puesto en dificultades, especialmente porque los puertos rusos estaban bloqueados. Por todas estas circunstancias, Rusia se abstuvo de expedir cartas de corso, aunque se redactó una disposición especial para ellas el 4 de enero de 1854. Mediante esta disposición, se decidió que las patentes solo podían otorgarse a súbditos rusos, y que el objeto del ataque de los corsarios debería ser principalmente propiedad pública enemiga y solo aquellos barcos de estados neutrales que se dedicaban al transporte de contrabando militar e invadían la violación del bloqueo. Al mismo tiempo, se determinó con precisión la propiedad y la responsabilidad personal de los corsarios, y después del cese de las hostilidades, se planteó la cuestión de la destrucción total del corsario en el Congreso de París , y los representantes de Inglaterra, que anteriormente se habían opuesto a todos los intentos en esta dirección calificó el corso “como un robo marítimo organizado y legalizado”. Inglaterra estableció la abolición del corso como condición necesaria para su reconocimiento de la libertad de comercio neutral. El artículo primero de la Declaración de París sobre el Derecho del Mar del 16 de abril de 1856 declaró abolido para siempre el corso, a la que se unieron todos los estados europeos y americanos excepto España, Estados Unidos, México , Bolivia , Venezuela , Nueva Granada y Uruguay .

Corso después de 1856

Las razones por las que Estados Unidos, que siempre se ha pronunciado en contra del corso, se negó a adherirse al artículo primero de la Declaración de París se exponen en una nota del secretario de Estado Mercy. Mercy encuentra que la Declaración de París, habiendo abolido el corso, pero reteniendo el derecho de confiscar barcos mercantes para cruceros, se detuvo a mitad de camino, que bajo tales condiciones, la abolición del corso es beneficiosa solo para estados con una armada fuerte (como Inglaterra, por ejemplo) , y muy peligrosa para los estados que sólo con la ayuda de los corsarios pueden equilibrar sus fuerzas con las de un adversario más poderoso en el mar, perjudicar a este último y proteger su comercio marítimo. En vista de esto, Mercy declaró que Estados Unidos estaba listo para unirse a la Declaración de París si se complementaba en el sentido de reconocer la inviolabilidad de la propiedad enemiga en el mar. Pero fue Inglaterra quien se opuso a la adopción de esta "Enmienda Mercey". En 1861, el gobierno de los EE. UU., teniendo, en comparación con la Confederación del Sur , una gran armada, entró en negociaciones con las potencias europeas para adherirse a la Declaración de París, queriendo así impedir que los sureños comenzaran a corsar. Estas negociaciones quedaron sin resultado; sin embargo, el presidente Lincoln no usó su poder para otorgar patentes de marca. Los corsarios del Sur - "Alabama", "Florida", "Shenandoah" - al no poder entregar premios a los puertos nacionales debido al bloqueo, sacaron de los barcos capturados todo lo que se podía llevar, los barcos mismos se hundieron y trajeron tal horror a los comerciantes de los estados del norte que comenzaron a vender sus barcos a los británicos. Al final de la guerra interna, cuando las relaciones entre Estados Unidos e Inglaterra estaban tan tensas que parecía inevitable una guerra entre ellos (ver Caso Alabama ), las negociaciones sobre la adhesión de los Estados a la Declaración de París no se reanudaron.

La última vez que se utilizaron corsarios fue durante la guerra de 1879-1880. entre Perú y Bolivia por un lado, y Chile por el otro. Sin embargo, en esos mismos años hubo intentos de restaurar el corso en una forma más cercana a los cruceros (raiding). En 1870, Prusia, en vista de la guerra franco-prusiana , estableció una "milicia naval" (freiwillige Seewehr), que Francia protestó ante Inglaterra, viendo en ello la restauración del corso; pero como la "milicia naval" estaba subordinada al mando de las fuerzas navales, los jueces de la corona inglesa la reconocieron como legítima, comparándola con los voluntarios del ejército de tierra. En 1878 , cuando Rusia e Inglaterra estaban al borde de la guerra, apareció también en la sociedad rusa un fuerte movimiento a favor de restaurar el corso, y como resultado, se creó la Flota de Voluntarios , que, sin embargo, contaba con equipos de marineros militares, formados por bajo el mando de oficiales navales.

Regulación jurídica del corso en el siglo XIX

Las principales disposiciones de la ley de marcas a fines del siglo XIX eran las siguientes.

Las cartas de marca solo pueden ser emitidas por potencias beligerantes; un estado amigo que tiene corsarios viola su neutralidad. Una carta de marca puede ser emitida por el soberano o por una persona especialmente autorizada para hacerlo. Las cartas de marca también son válidas para un gobierno de facto ilegal, si solo es capaz de proteger los derechos de sus corsarios neutrales de posibles abusos y, a la inversa, los certificados de un soberano legítimo que realmente ha perdido el poder no son válidos. También se pueden expedir cartas de marca a los extranjeros, ciudadanos de estados neutrales, si los tratados no lo impiden; pero generalmente los gobiernos neutrales prohíben a sus súbditos actuar como corsarios. En la Guerra Mexicana de 1847, Estados Unidos anunció que consideraría pirata a cualquier corsario que no fuera ciudadano mexicano. Los corsarios no podían equiparse en aguas neutrales, como reconoce el Tratado de Washington de 1871 (sobre el asunto de Alabama ). La emisión de cartas de marca se lleva a cabo solo previa presentación de un compromiso (de acuerdo con las reglas rusas de 1787 - 20,000 rublos, de acuerdo con las reglas de 1788 - 10,000 rublos) para garantizar la responsabilidad civil del armador. Si el armador no va a pescar personalmente, sino que contrata a un capitán (en los siglos XVII-XVIII, los corsarios estaban equipados con compañías comerciales especiales), entonces este último es responsable en solidaridad con el primero (práctica francesa). Armator, como regla general, es responsable no solo de la prenda, sino también de todos sus bienes. La cuestión de la responsabilidad del gobierno por las acciones de una marca en relación con los neutrales no se ha resuelto directamente ni en las leyes ni en la práctica. Las cartas de marca siempre están limitadas a un período determinado, se pueden retirar en cualquier momento y no se pueden transferir. Los corsarios están sujetos a las reglas de la guerra; una vez capturados, disfrutan de los derechos de los prisioneros de guerra. Las naves y mercancías capturadas están obligadas a someterse al tribunal de presas establecido para determinar la legalidad de la presa; sin embargo, quedan sujetos a todas las reglas de procedimiento de presas y los derechos aceptados para los cruceros, con excepción de dos puntos:

1. los corsarios no pueden tomar presas persiguiéndolas en ríos enemigos;
2. en el caso de un premio agregado, es decir, una captura realizada por varias embarcaciones, sólo participan en el tramo de premio los corsarios que tomaron parte activa en la captura.

Si un barco mercante que no tiene carta de marca captura un barco enemigo que lo atacó, entonces esta captura no establece un premio: el barco capturado pasa a ser propiedad del estado, y el que lo tomó (capteur) solo puede pedir recompensa (artículo 380 del Decreto del Comerciante, Ley Sagrada vol. XI, parte 2, ed. 1887). En vista de esto, además de las cartas de corso, también existían las llamadas letras de comisión o comisión en guerra y marchandise, que se expiden a los barcos mercantes que no se dedican específicamente al corso, pero no quieren renunciar. la oportunidad de aprovechar el premio en una oportunidad.

El corsario es reconocido como pirata:

• si tomó un certificado de ambos beligerantes o incluso de varios estados aliados (en este último caso, el corsario puede cambiar su jurisdicción de presa a su antojo);
• si tomó presas después de la expiración de la carta de marca o al final de la guerra;
• si no observó las reglas de la guerra y luchó bajo una bandera falsa;
• si tomó presas en aguas neutrales;
• si no entregaba los premios al tribunal de premios.

El reglamento de presas, desarrollado en 1882 por el Instituto de Derecho Internacional, contenía una prohibición general del corso, pero reconocía su admisibilidad como reacción contra un beligerante que decidiera emitir cartas de corso; al mismo tiempo, la normativa prohibía el uso de los servicios de los extranjeros. De hecho, sin embargo, ya no se usaba el corso, en parte por razones técnicas: de hecho, en el siglo XX , era mucho más difícil convertir barcos mercantes en barcos militares listos para el combate que en épocas anteriores.

Véase también

• el caso alabama
• corsarios
• Gatenjelm, Lars
• empresa militar privada

Notas

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8. ↑ La campaña de Trafalgar / R. Gardiner, ed. — Pág. 43.
9. ↑ La campaña de Trafalgar / R. Gardiner, ed. — Pág. 44.

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Enlaces

• Corso
• RELP. piratería marítima
•  Corso durante la Revolución Americana por el Doctor Solomon Drowne

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