Proletarskaya (estación de metro, San Petersburgo)

"Proletario"
Línea Nevsko-Vasileostrovskaya
Metro de San Petersburgo
Área	nevski
condado	Obukhovsky
fecha de apertura	10 de julio de 1981
Nombre del proyecto	Fábrica "bolchevique" [1] [2]
Tipo de	columnar de tres bóvedas de profundidad
profundidad	72 [3]
Número de plataformas	una
tipo de plataforma	insular
forma de plataforma	directo
Arquitectos	D. S. Goldgor Yu. V. Eechko R. Sh. Rozental N. A. Afoshin
arquitectos de lobby	A. S. Getskin A. V. Kvyatkovsky I. E. Sergeeva
La estación fue construida	Lenmetrostroy
a las calles	Avenida Obukhovskoy Oborona Calle Chernov
Transporte terrestre	11, 48, 51, 53, 97, 115, 115a, 117, 189, 327, 328 24, 27, 39
Modo de trabajo	5:35—0:30
Código de estación	ES
Estaciones cercanas	Lomonosovskaya y Obukhovo
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Proletarskaya  es una estación del metro de San Petersburgo . Se encuentra en la línea Nevsko-Vasileostrovskaya , entre las estaciones de Lomonosovskaya y Obukhovo .

La estación fue inaugurada el 10 de julio de 1981 como parte del tramo Lomonosovskaya-Obukhovo. En el proyecto, la estación se llamó " Planta "Bolchevique ". Hasta 2005, fue la estación más profunda del metro de San Petersburgo. El nombre está asociado con la huelga del proletariado en 1901, llamada Obukhovskaya Oborona (en memoria de la cual se nombra la avenida Obukhovskoy Oborona ).

Estructuras de suelo

El pabellón de la estación fue diseñado por los arquitectos A. S. Getskin , A. V. Kvyatkovsky e I. E. Sergeeva ( Lenmetrogiprotrans ) y está ubicado en la plaza en la intersección de la avenida Obukhovskaya Oborona con la calle Chernov .

Gracias a su forma redonda y vidrieras, se asemeja a un pabellón de un parque rodeado de muros de contención, suaves escaleras y plataformas intermedias. El hall de escaleras mecánicas se cubre con una losa estructural espacial y tiene una disposición libre.

• pabellón de la estación

• Vestíbulo

Estructuras subterráneas

Proletarskaya es una estación de columna profunda (profundidad 72 m [3] ). La sala subterránea se construyó según el diseño de los arquitectos D. S. Goldgor , Yu. V. Eechko, R. Sh. Rozental y N. A. Afoshin (taller No.

El ingeniero jefe del proyecto es Kononchuk GP (LMGT).

La solución arquitectónica de la estación está dedicada a revelar el tema de la clase obrera. Las paredes de la vía están revestidas de mármol blanco y blanco-rosa , esta es una de las pocas estaciones cuyas letras de nombre están hechas de piedra. El piso está revestido con losas de granito negro, gris y rojo oscuro. Las columnas revestidas de mármol blanco coronan los planos inclinados de un macizo friso de granito pulido , que representa simbólicamente una bandera roja desplegada. La iluminación detrás de la cornisa se dirige a la bóveda de la sala y al friso deslumbrante. La estela de pared de color rojo oscuro del final de la sala subterránea está decorada con los símbolos de la Unión Soviética  : el alto relieve " Hoz y martillo ".

La primera de dos estaciones del metro de San Petersburgo con una cascada de dos grupos de escaleras mecánicas (la segunda es " Admiralteyskaya "). Las escaleras mecánicas grandes y pequeñas están conectadas por un pequeño túnel. Una pendiente que contiene tres escaleras mecánicas se encuentra en el extremo sur de la estación. En 2019, las lámparas de ambos pasajes inclinados, así como la sala intermedia, fueron reemplazadas de “columnas de luz” a “antorchas”.

Reconstrucción

El 25 de agosto de 2005 , la estación se cerró por renovación. Durante el cierre de la estación se realizaron las siguientes obras:

• el desmontaje de los paraguas del curso inclinado de la escalera mecánica;
• desmontaje de sujetadores para sombrillas de escaleras mecánicas inclinadas;
• reparación del revestimiento de hierro fundido de la escalera mecánica inclinada;
• instalación de guías e instalación de nuevos paraguas compuestos (por analogía con los paraguas en las estaciones " Nevsky Prospekt " y " Komendantsky Prospekt ") [4] ;
• sustitución de la iluminación del cruce del túnel, la cascada de escaleras mecánicas y el vestíbulo de tierra;
• reposición de acabados de paredes y pisos en el vestíbulo del suelo.

La inauguración estaba prevista para el 25 de febrero de 2007 , pero se llevó a cabo antes de lo previsto el 17 de noviembre de 2006 .

En 2011-2012, se reemplazó el revestimiento de las paredes de la vía: se reemplazó la mampostería de mármol por bloques reforzados sobre un marco de metal, y el nombre de la estación se hizo con piedra más oscura.

• Plataforma

• "Martillo y hoz"

• Muro de pista

• Vestíbulo de tierra de la estación en 2007

Transporte urbano terrestre