Vuelo 175 de United Airlines 11 de septiembre de 2001

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Vuelo 175 de United Airlines

Patrón de vuelo del vuelo 175
Información general
la fecha 11 de septiembre de 2001
Tiempo 09:03 hora estándar del este
Personaje CFIT (colisión con WTC South Tower)
Causa Acto terrorista ,
secuestro
Lugar World Trade Center ( Nueva York , Estados Unidos )
Coordenadas 40°42′38″ s. sh. 74°00′47″ O Ej.
muerto alrededor de 965 ( 65 en el avión + 612 en la Torre Sur del WTC + alrededor de 288 en tierra)
Aeronave
Avión estrellado 1 año y 9 meses antes del ataque/desastre
Modelo Boeing 767-222
Aerolínea aerolíneas Unidas
Punto de partida Logan , Boston ( Massachusetts )
Destino Los Ángeles ( California )
Vuelo UAL175
Número de tablero N612UA
Fecha de lanzamiento 27 de enero de 1983 (primer vuelo)
Pasajeros 56 (incluidos 5 secuestradores)
Tripulación 9
muerto 65 (todos incluidos 5 secuestradores)
sobrevivientes 0
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El vuelo 175 de United Airlines del 11 de septiembre de 2001  es un vuelo de pasajeros que fue secuestrado durante los ataques del 11 de septiembre de 2001 . Se convirtió en el segundo avión involucrado en el ataque. Un Boeing 767-222 de United Airlines operaba su vuelo doméstico diario matutino UAL175 en la ruta de Boston a Los Ángeles cuando fue secuestrado por terroristas. El avión atacó la Torre Sur del World Trade Center (WTC) en Nueva York . Como resultado del desastre, las 65 personas a bordo del avión y unas 900 personas que estaban en la torre y junto a ella murieron.

Aproximadamente 33 minutos después del despegue, los secuestradores hirieron a uno de los asistentes de vuelo, irrumpieron en la cabina y mataron al comandante y al copiloto. Marwan Ash-Shehhi , un secuestrador y piloto entrenado, tomó el control de la aeronave. A diferencia del vuelo 011 de American Airlines , en el que se deshabilitó el transpondedor, el transpondedor del vuelo 175 de United Airlines funcionó; la aeronave se desvió de la ruta de vuelo prevista y 4 minutos después (a las 08:51 EST), los controladores de tránsito aéreo, al notar estos cambios, hicieron varios intentos fallidos de contactar al transatlántico. 2 pasajeros y 1 asistente de vuelo a bordo hicieron llamadas telefónicas desde la aeronave y brindaron información sobre los secuestradores y la situación a bordo.

El avión se estrelló contra la Torre Sur del World Trade Center a las 09:03 EST. El secuestro del vuelo UAL175 se coordinó con el secuestro del vuelo AAL11, que chocó contra la Torre Norte del World Trade Center 17 minutos antes (a las 08:46 EST). La embestida de la Torre Sur por el vuelo 175 fue el único accidente aéreo que se vio en la televisión en vivo en todo el mundo. Fue después del accidente del vuelo 175 que el mundo se dio cuenta de que la embestida de ambos aviones contra las torres del World Trade Center fue deliberada. El ariete y el consiguiente incendio que envolvió la Torre Sur provocaron su colapso 56 minutos después del accidente (a las 09:59 EST), matando a más de 900 personas. Durante los trabajos de restauración en el territorio del World Trade Center, los rescatistas encontraron los restos del avión y los restos de los pasajeros del vuelo 175, pero muchos otros fragmentos de cuerpos nunca fueron identificados.

Secuestradores

Había cinco secuestradores a bordo del avión:

El 13 de agosto de 2001, Marwan Ash-Shehhi compró 2 navajas de bolsillo de cuatro pulgadas en la tienda Sports Authority en Boynton Beach (Florida) ; al mismo tiempo, Banihammad compró cuchillos de Wal-Mart y Hamza Al-Ghamdi compró una multiherramienta Leatherman [1] [ 2] .

A principios de septiembre de ese año, grupos de secuestradores del vuelo 175 llegaron a Boston desde Florida. Los hermanos Al-Ghamdi llegaron juntos el 7 de septiembre y se registraron en el Hotel Charles en Cambridge, Massachusetts . Al día siguiente se mudaron al hotel Days Inn en Boston. Fayez Banihammad voló de Florida a Boston con Mohand Al-Shehri el 8 de septiembre y se registraron en el Hotel Milner en Boston. Marwan Ash-Shehhi llegó a Boston el 9 de septiembre y también se hospedó en el Milner Hotel, donde compartió habitación con Mohammed Atta [3] .

Aviones

Ese día, el vuelo UAL175 fue operado por un Boeing 767-222 (matrícula N612UA, número de serie 21873, número de serie 041). El primer vuelo se realizó el 27 de enero de 1983, el 23 de febrero del mismo año se transfirió a United Airlines . Impulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney JT9D-7R4D . El día del ataque/catástrofe realizó 17.569 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 66.647 horas [4] [5] [6] .

El avión tenía capacidad para 168 pasajeros (10 en primera clase, 32 en clase ejecutiva y 126 en clase económica), pero esa mañana solo iban 56 pasajeros y 9 tripulantes a bordo; el factor de carga fue del 33 %, muy por debajo del factor de carga promedio del 49 % observado en los tres meses previos al 11 de septiembre [7] .

Tripulación y pasajeros

La tripulación del vuelo UAL175 fue la siguiente:

7 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :

Ciudadanía [*1] Pasajeros Tripulación Total
 EE.UU 43 9 52
 Alemania 3 0 3
 Arabia Saudita 3 0 3
 Emiratos Árabes Unidos 2 0 2
 Canadá una 0 una
 el Salvador una 0 una
 Indonesia una 0 una
 Israel una 0 una
 Gran Bretaña una 0 una
Total 56 9 sesenta y cinco

Excluyendo a los secuestradores, había 35 hombres, 12 mujeres y tres niños menores de 5 años entre los pasajeros a bordo del vuelo 175 [9] .

Cronología de los hechos

Embarque Vuelo 175

Hamza Al Ghamdi y Ahmed Al Ghamdi salieron del hotel y llamaron un taxi al Aeropuerto Internacional Logan [10] . Llegaron a la Terminal C de Logan a las 06:20 [*2] , Ahmed Al Ghamdi tenía 2 maletas con él. Los secuestradores indicaron que querían comprar boletos a pesar de que ya tenían boletos impresos con ellos. Tuvieron dificultades para responder las preguntas estándar del oficial de seguridad, por lo que el oficial repitió las preguntas muy lentamente y dieron las respuestas correctas [2] [11] . El piloto secuestrador Marwan Ash-Shehhi presentó su bolso para inspección a las 06:45, y los otros terroristas (Fayez Banihammad y Mohand Al-Shehri) fueron examinados a las 06:53 (Banihammad presentó dos bolsos para inspección) [2] . Ninguno de los secuestradores fue seleccionado para una inspección adicional por el " Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS) " [12] .

Los 5 invasores ocuparon sus asientos a bordo del vuelo 175 entre las 07:23 y las 07:28. Banihammad se sentó primero y tomó el asiento 2A en clase ejecutiva , el asiento adyacente (2B) fue ocupado por Mohand Al-Shehri. A las 07:27, Marwan Ash-Shehhi y Ahmed Al-Ghamdi ocuparon los asientos 6C y 9D respectivamente (también en clase ejecutiva). Un minuto después (a las 07:28) Hamza Al-Ghamdi tomó asiento 9C (también en clase ejecutiva) [2] [12] .

Se suponía que el transatlántico volaría a Los Ángeles a las 08:00, 51 pasajeros y 5 secuestradores aterrizaron por la salida No. 19 de la Terminal C. El vuelo UAL175 salió de la terminal a las 07:58 y a las 08:14 despegó de Boston por la pista No. 9 [2 ] [13] 15 minutos después de la salida del vuelo AAL11. A las 08:33 la aeronave alcanzó el nivel de vuelo FL340 (10.350 metros), a partir del cual se inicia el servicio de cabina. A las 08:37 el controlador aéreo preguntó a los pilotos del vuelo 175 si podían ver el vuelo AAL11; los pilotos respondieron que el vuelo 011 se encontraba a 9.600 metros y el controlador de tráfico aéreo ordenó al vuelo 175 dar la vuelta para evitar una colisión [14] . Los pilotos también le dijeron al controlador aéreo que escucharon una frase extraña en el aire: Parece que alguien encendió el micrófono y les dijo a todos que se quedaran en sus asientos ; este fue el último mensaje de radio del vuelo UAL175 [15] .

Capturar

El vuelo 175 fue secuestrado entre las 08:42 y las 08:46 [2] . Según Vuelo 175: Mientras el mundo observaba , Fayez Banihammad y Mohand Ash-Shehri mataron a ambos pilotos, los hermanos Al-Ghamdi llevaron a todos los pasajeros y asistentes de vuelo a la parte trasera del avión, y Marwan Ash-Shehhi tomó el control de el avión A las 08:47, la señal del transpondedor del vuelo 175 cambió, luego una segunda vez en un minuto, y el transatlántico comenzó a desviarse del rumbo asignado [13] [16] . Pero el controlador a cargo del vuelo lo notó a las 08:51 [2] . A diferencia del vuelo AAL11, en el que se apagó el transpondedor, el vuelo UAL175 siguió transmitiendo las señales correspondientes [16] y cambió de altitud a las 08:51. Durante los siguientes tres minutos, el controlador de tráfico aéreo realizó 5 intentos fallidos de contactar al Vuelo 175 y también comenzó a monitorear el movimiento de otras aeronaves en las inmediaciones del Vuelo 175 [2] .

Amenaza de colisión con otros vuelos

Poco después del secuestro, el vuelo 175 casi choca en el aire con el vuelo DL2315 de Delta Air Lines (que volaba de Hartford a Tampa ), se separaron a una distancia de unos 100 metros. El controlador de tráfico aéreo David Bottiglia estaba  ordenando frenéticamente a los pilotos del vuelo 2315 que tomaran medidas evasivas. Bottiglia fue la primera persona en el centro de control de tráfico aéreo en darse cuenta de que el vuelo 175 había sido secuestrado después de que él le ordenó que girara. El vuelo 175 no respondió, pero aceleró y se dirigió al vuelo 2315. El controlador de tránsito aéreo instruyó a los pilotos del vuelo 2315: tomen las medidas evasivas necesarias. Tenemos un avión que no sabemos lo que hace. Es peligroso para todos [17] [18] . Minutos antes de que el vuelo 175 chocara contra la Torre Sur del WTC, evitó por poco una colisión con el vuelo YX7 de Midwest Express Airlines (que volaba de Milwaukee a Nueva York) [19] .

A las 08:55, el jefe del centro ATC de Nueva York fue notificado que el vuelo UAL175 había sido secuestrado, y David Bottiglia, que estaba monitoreando el vuelo 175, notó que al menos dos aviones habían sido secuestrados [2] . A las 08:58 el avión se dirigió a Nueva York e inició su descenso desde una altitud de 9500 metros sobre Nueva Jersey. Desde ese momento (alrededor de las 08:58, cuando Al-Shehhi completó el giro final hacia Nueva York, hasta el momento de la embestida), el transatlántico estuvo descendiendo constantemente, descendiendo 8000 metros en solo 5 minutos 4 segundos (en promedio más de 1500 m/min) [16] . El controlador de tráfico aéreo de Nueva York, David Bottiglia, dijo que él y sus colegas midieron la velocidad de descenso del avión, y al final fue de más de 3.000 metros por minuto. Esto es completamente inaudito para un avión comercial [18] .

Llamadas telefónicas

El asistente de vuelo Robert J. Fangman y dos pasajeros (Peter Hanson y Brian  D. Sweeney ) hicieron llamadas telefónicas desde el vuelo 175 usando teléfonos montados en la cola del avión. Los registros del contestador automático también muestran que el pasajero Garnet Bailey hizo 4 llamadas telefónicas en un intento de comunicarse con su esposa [20] [21] .  

El asistente de vuelo Robert J. Fangman se comunicó con la oficina de United Airlines en San Francisco a las 08:52 y habló con Marc Policastro .  Le informó del secuestro y le dijo que el avión estaba pilotado por terroristas, que ambos pilotos estaban muertos y que una azafata había sido apuñalada [13] . Después de 1 minuto y 15 segundos, la llamada de Fangman fue desconectada [20] . Policastro hizo varios intentos de contactar con la cabina utilizando ACARS , pero no tuvo éxito [2] .

El pasajero Brian D. Sweeney intentó llamar a su esposa Julie ( Ing.  Julie Sweeney ) a las 08:58, pero terminó dejándole un mensaje en el contestador automático , diciendo que el avión había sido secuestrado. Luego llamó a sus padres a las 09:00 am y habló con su madre, Louise ( ing.  Louise Sweeney ). Él le contó sobre el secuestro y dijo que los pasajeros estaban considerando asaltar la cabina y tomar el control de la aeronave (al igual que los pasajeros del vuelo 093 de United Airlines , que aún no había sido secuestrado) [13] .

A las 08:52, el pasajero Peter Hanson llamó a su padre Lee Hanson en Easton y le contó sobre el secuestro .  Él y su familia volaron en este vuelo en la fila 19 en los asientos C, D y E, pero llamaron a su padre desde el asiento 30E. Hanson volaba con su esposa , Sue Hanson , y su hija de 2 años, Christine , que nunca antes había volado. Tratando de no entrar en pánico, Hanson dijo que los secuestradores habían irrumpido en la cabina, la azafata había sido apuñalada y tal vez alguien más en la parte delantera del avión había muerto. También dijo que el avión hace maniobras bruscas. Hanson le pidió a su padre que se pusiera en contacto con United Airlines, pero no pudo comunicarse con ellos y llamó a la policía [22] [23] .   

A las 09:00 Peter Hanson hizo una segunda llamada a su padre [18] :

Se puso peor, padre. La azafata fue apuñalada. Tienen cuchillos y spray. Dijeron que tienen una bomba. El avión empeora. El avión hace maniobras bruscas. No creo que el piloto esté pilotando el avión. Creo que estamos bajando. Creo que tienen la intención de ir a Chicago oa algún lugar y estrellarse contra un edificio. No te preocupes papá. Si esto sucede, será muy rápido... Dios mío... Dios mío, Dios mío.

Texto original  (inglés)[ mostrarocultar] Se está poniendo mal, papá. Una azafata fue apuñalada. Parecen tener cuchillos y maza. Dijeron que tienen una bomba. Se está poniendo muy mal en el avión. El avión está haciendo movimientos bruscos. No creo que el piloto esté pilotando el avión. Creo que estamos bajando. Creo que tienen la intención de ir a Chicago oa algún otro lugar y chocar contra un edificio. No te preocupes papá. Si sucede, será muy rápido... Dios mío... Dios mío, Dios mío.

Antes de que la llamada terminara abruptamente, Lee Hanseong escuchó el grito de una mujer. Un momento después, el avión se estrelló contra la Torre Sur del World Trade Center [18] .

Desastre

A las 09:01 (dos minutos antes del impacto), mientras UAL175 continuaba su descenso sobre el Bajo Manhattan, el centro de Nueva York alertó a otro centro ATC cercano sobre un avión que estaba monitoreando en vuelo bajo mientras volaba sobre Nueva Jersey y luego sobre Staten Island y Nueva York. El puerto de York en sus últimos minutos (el vuelo 175 volaba desde el suroeste, aparentemente en dirección al Empire State Building , pero luego giraba a la derecha y luego a la izquierda, directamente sobre la Torre Sur del World Trade Center) [16] .

A las 09:03:02 EST, el vuelo UAL175 (conducido por Marwan Ash-Shehhi) se estrelló contra la fachada sur de la Torre Sur del World Trade Center (WTC 2) a una velocidad de unos 950 km/h [24] . Con 38.000 litros de combustible para aviones a bordo, el transatlántico golpeó el sector entre los pisos 77 y 85 [16] [25] . Los 56 pasajeros y los 9 miembros de la tripulación a bordo del avión murieron. La pasajera más joven del vuelo 175 era Kristin Hanson, de 2 años, de Groton , y la mayor, Dorothy DeAraujo, de 80 años, de Long Beach .  Unas 900 personas murieron en la Torre Sur del World Trade Center a causa de la explosión, el incendio y el derrumbe de la torre (612 de ellas murieron inmediatamente o quedaron atrapadas en los pisos superiores).

Según testigos presenciales y camarógrafos, el avión se ladeó para girar a la izquierda en los últimos minutos, ya que de lo contrario podría haberse estrellado contra otro edificio o simplemente haber golpeado otro edificio con su ala izquierda. El transatlántico se tambaleó hacia la izquierda con un rugido y los que estaban sentados a babor tuvieron la clara idea de acercarse a las torres del WTC, una de las cuales ya estaba en llamas, hasta el último momento del vuelo [18] .

El accidente fue capturado en video desde varios ángulos en la televisión en vivo y cámaras de aficionados, mientras que unas 100 cámaras filmaron el avión en los momentos previos al accidente [26] . Las secuencias de video del desastre se mostraron muchas veces en las transmisiones de noticias el día del ataque y en los días siguientes, pero luego los principales medios de comunicación impusieron restricciones sobre el uso de estas secuencias [27] .

Después de que el avión chocó contra la Torre Sur del World Trade Center, los escombros de la aeronave, el tren de aterrizaje y el fuselaje salieron volando por el lado norte de la torre y cayeron sobre el techo del edificio Park Place entre West Broadway y Church Street, 180 metros al norte. del antiguo World Trade Center, atravesándolo hasta los pisos 45-47. Partes de la aeronave destruyeron tres vigas del piso y también socavaron gravemente la estructura interna de la Torre Sur [24] [28] [29] [30] .

Emergencia

A diferencia de la Torre Norte, una de las tres escaleras de incendios sobrevivió inicialmente después de que el Vuelo 175 chocara con la Torre Sur; esto se debe al hecho de que el avión se estrelló contra el rascacielos no directamente, sino en ángulo (a diferencia del Vuelo 011, que se estrelló directamente contra la Torre Norte). Pero solo 18 personas usaron esta escalera, pasando por el área afectada y saliendo de la Torre Sur antes de que se derrumbara. Uno de ellos, Stanley Praimnath ,  estaba en el piso 81 y su oficina resultó dañada por la colisión. Fue testigo del vuelo 175 acercándose a él [18] y terminó bajo los escombros en su oficina (parte del ala derecha del transatlántico destruyó su oficina), pero pudo salir. Nadie sobrevivió en la Torre Norte por encima de la zona de impacto [31] . Algunas personas por encima de la zona de impacto siguieron hasta el techo, con la esperanza de ser evacuadas por helicópteros, pero las puertas del techo estaban cerradas. El humo espeso y el calor también impidieron que aterrizaran los helicópteros de rescate. A las 09:59:04 EST, 56 minutos después de la embestida, la Torre Sur se derrumbó .

Consecuencias

Ambos registradores de vuelo del vuelo 175 (así como los del vuelo 011) nunca se encontraron. Algunos de los restos del avión se encontraron cerca, incluido un tren de aterrizaje encontrado en el techo de un edificio en la esquina de West Broadway y Park Place, uno de los motores se encontró en la esquina de las calles Church y Murray, y parte del fuselaje cayó sobre el techo del WTC 5 .

Durante la operación de búsqueda, se identificaron pequeños fragmentos de cuerpos pertenecientes a los pasajeros del vuelo 175 , incluido un trozo de hueso de 15 cm de Peter Hanson [32] y pequeños fragmentos de huesos de Lisa Frost [33 ] .  En 2008, los restos de la pasajera del vuelo 175 Alona Avraham fueron identificados usando muestras de ADN [34] . No se han encontrado los restos de muchos otros a bordo del vuelo 175 [35] .  

Poco después del 11 de septiembre, el número de vuelo para vuelos en la misma ruta se cambió de UAL175 a UAL1525 " por respeto a los que murieron en el ataque " [36] . Desde entonces, United Airlines ha cambiado de número y reprogramado todos los vuelos Boston-LA, y ninguno de los vuelos matutinos despega a las 08:00 de la mañana [37] . Este vuelo ahora ha sido renombrado Vuelo UAL1596 /1717 (a partir de junio de 2012) y operado por aviones Boeing 737-800 y -900 .

En mayo de 2011, se informó que United Airlines había restablecido los números de vuelo UAL175 y UAL93, lo que provocó protestas de algunos medios de comunicación y del Sindicato de Pilotos de United Airlines [38] [39] [40] . La gerencia de la aerolínea dijo que la restauración de estos números fue un error (ocurrió por accidente) y estos números de vuelo nunca serán restaurados [39] .

En el National 9/11 Memorial, los nombres de los muertos a bordo del vuelo 175 se enumeran en el South Pool y están en los paneles S2-S4 [41] .

Véase también

Notas

Comentarios

  1. ↑ Ciudadanía de los cinco secuestradores sin especificar
  2. ↑ En lo sucesivo denominado Hora del Este de América del Norte - EST

Fuentes

  1. ↑ Oficina Federal de Investigaciones. Cronología de secuestradores (PDF)  (enlace muerto) 218. Fundación NEFA (4 de febrero de 2008). Consultado el 6 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Monografía del personal sobre los "Cuatro vuelos y la seguridad de la aviación civil" (PDF)  (enlace no disponible) 17–26. Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas a los Estados Unidos (septiembre de 2005). Consultado el 14 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 22 de abril de 2006.
  3. ↑ Oficina Federal de Investigaciones. Cronología de secuestradores (PDF)  (enlace no disponible) 261–274. Fundación NEFA (4 de febrero de 2008). Consultado el 6 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2012.
  4. ↑ United Airlines N612UA (Boeing 767 - MSN 21873) . Consultado el 27 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2019.
  5. ↑ N612UA AEROLÍNEAS UNIDAS BOEING 767-200 . Consultado el 27 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2020.
  6. ↑ Escrito de Accidente (PDF). Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (7 de marzo de 2006). Consultado el 17 de junio de 2008. Archivado desde el original el 21 de junio de 2006.
  7. ↑ Informe del personal: "Tenemos algunos aviones": Los cuatro vuelos: una cronología (PDF)  (enlace no disponible) . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas a los Estados Unidos . Consultado el 17 de junio de 2008. Archivado desde el original el 22 de abril de 2006.
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