Rossosh (estación)

Estación
Rossosh
Liski — Millerovo
Ferrocarril del Sudeste
edificio de la estación de tren Rossosh
50°11′01″ s. sh. 39°36′09″ pulg. Ej.
Región d.	Liskinsky
Operador	Ferrocarriles Rusos
fecha de apertura	1871 [ 1]
Nombres anteriores	Mikhailovka hasta 1904 [2] Evstratovka hasta 1926 [3]
Naturaleza del trabajo	recinto
frescura	una
Número de plataformas	cuatro
Número de caminos	> 10
Tipo de plataforma	2 islas, 2 laterales
forma de plataformas	directo
Longitud de la plataforma, m	800
Lances adyacentes	Rossosh - Oljovatka (1), Rossosh - Podgornoe (2), Rossosh - Raynovskaya (2)
electrificado	1963 [4]
Actual	variable ~ 25 kV
Salir a	cuadrados petroleros
Ubicación	Rossosh
Transferir a	A: 4, 4B; Mt: 6, 16.
kilometraje instalado	783.9
Distancia a Moscú	783 kilometros
Distancia a Rostov del Don	440 kilometros
Código en ASUZhT	585107
Código en " Express 3 "	2014540
Vecino sobre. PAGS.	781 km y 788 km
Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional reg. No. 361710764840015 ( EGROKN ) Artículo No. 3630364001 ( Wikigid DB )
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Rossosh ( anteriormente: Mikhailovka, Evstratovka ) es una estación de empalme del Ferrocarril Sudeste , ubicada en la ciudad de Rossosh , Región de Voronezh . Descubierto en 1871 [5] . El edificio de la estación de tren es un objeto del patrimonio cultural de los pueblos de la Federación Rusa y está protegido por el estado [6] .

Breve descripción

Se encuentra en la línea del Ferrocarril Sudeste Liski  - Millerovo . Los lances electrificados de dos vías parten de Rossosh en las estaciones de Podgornoye , Raynovskaya y un ramal sin salida no electrificado de vía única a Olkhovatka .

Se refiere a la rama Liskinsky del Ferrocarril Sudoriental. Todos los trenes de pasajeros y suburbanos paran en la estación, siguiendo la dirección a Liski y Rostov-on-Don. Por la naturaleza del trabajo, la estación está asignada a la clase 1. Dentro de los límites de la estación hay un depósito de locomotoras (TChE-3 Rossosh), al que están asignadas las principales locomotoras eléctricas de pasajeros EP1M , ChS4T y las locomotoras diésel de maniobras ChME3T . Algunos de los trenes de largo recorrido que pasan por la estación son locomotoras o tripulaciones de cambio .

Historia

26 de enero 1857 El emperador Alejandro II firmó el Decreto Imperial sobre la creación de la primera red ferroviaria. En 1863 se desarrolló y publicó un plan prospectivo de comunicaciones, que incluía la dirección sureste como una de las prometedoras.

A principios de julio de 1869, el Ministerio de Ferrocarriles del Imperio Ruso aprobó un proyecto para la construcción de un ferrocarril de vía normal desde Voronezh a Rostov-on-Don . Se suponía que iba a construir 10 depósitos de locomotoras y 28 estaciones de ferrocarril en la línea [7] . Se suponía que la línea conectaría la región central de Chernozem con las regiones del sur del imperio.

A fines de noviembre de 1871, el primer tren llegó a la estación Mikhailovka y se abrió para pasajeros y carga [2] . Posteriormente, la carretera y la estación pasarán a formar parte de la sociedad anónima privada de South-Eastern Railways [8] .

En la estepa abierta había una estación de ferrocarril, un cobertizo de locomotoras, una torre de agua y barracas de madera para los trabajadores, que recibió el nombre de "Nakhalovka" de los residentes de Rossosh. En la estación se construyeron un depósito de carbón y dos andenes de carga. Para el movimiento regular de los trenes, se colocaron cuatro vías y se construyó un puente ferroviario sobre el río Chernaya Kalitva . Aproximadamente 200 trabajadores trabajaban en la estación de Mikhailovka, la mitad de los cuales estaban empleados en el cobertizo de locomotoras (depósito) [7] .

Una locomotora de vapor en aquellos días podía tirar de un tren con un peso total de no más de 700 toneladas, con una velocidad promedio de 10 a 15 kilómetros por hora, pero en comparación con el transporte tirado por caballos , esto era un logro significativo. Dos trenes de pasajeros y de cinco a siete de carga pasaban por Mikhailovka por día, que permanecieron en la estación durante mucho tiempo.

El conductor de la locomotora en un taxi logró viajar cinco millas hasta el asentamiento de Rossosh, almorzar en una taberna y regresar a la salida del tren.

Después de la apertura del tráfico ferroviario en el asentamiento, se abrieron nuevas tiendas, tiendas y graneros. Las fincas campesinas del condado tuvieron la oportunidad de expandir el comercio de pan, ganado y otros productos. Los comerciantes de diferentes provincias de Rusia comenzaron a venir a Rossosh en busca de productos baratos y de alta calidad . A finales del siglo XIX, en la estación de Mikhailovka se cargaban anualmente hasta un millón de puds de diversos productos, unos 700 mil puds representaban cereales [7] .

La estación tuvo su primer nombre hasta 1904 y pasó a llamarse Yevstratovka, y en 1926 - Rossosh, después del asentamiento, que se encontraba a pocas millas de la estación.

De 1909 a 1911, se enviaron alrededor de 2.000.000 puds de carga anualmente desde la estación Evstratovka, de los cuales: carga no cerealera - 333.000 puds, azúcar - 84.000 puds, aceite de girasol  - 40.000 puds, ganado - 3.256 cabezas.

Al mismo tiempo, se exportaba una gran cantidad de huevos, lana, aves muertas, heno, trapos y productos de tonelería . Básicamente, todos los productos se enviaban a Moscú , San Petersburgo y los puertos del Mar Negro [7] .

La estación recibió alrededor de 1.200.000 libras por año, de las cuales: carbón - 437.000 libras, alcohol - 68.000, madera - 234.000, sal - 80.000, queroseno - 67.000 libras [7] .

Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria , se introdujo la ley marcial en toda la región de Voronezh . El primer escalón con los heridos llegó a la estación de Rossosh el 27 de junio de 1941. Desde principios de septiembre de 1941, la ciudad y el nudo ferroviario, que tenía una gran importancia estratégica, fueron objeto de constantes bombardeos aéreos masivos por parte de aviones de la Luftwaffe .

A principios de junio de 1942, aviones alemanes atacaron el cruce ferroviario de Rossosh durante cinco días seguidos. El enemigo no pudo detener el movimiento a lo largo de la carretera, pero la estación, los edificios de los depósitos de locomotoras y vagones sufrieron graves daños, el club de ferroviarios se quemó por completo.

La ciudad y la estación fueron capturadas por unidades de la Wehrmacht en la noche del 7 de julio de 1942, la ocupación duró 6 meses y 9 días. En el verano y otoño de 1942, partes de la 294 División de Infantería Alemana [9] y el Cuerpo Alpino Italiano fueron acuartelados en la ciudad, cuyo cuartel general estaba ubicado en la ciudad, y los almacenes y el cuartel general de suministros se desplegaron en la estación [ 10] .

El aeródromo de la 3.ª división de aviación alemana se encontraba a pocos kilómetros de la estación . El enemigo prestó especial atención a la estación como un importante centro de transporte. La pérdida de Rossosh para el enemigo significó el colapso del flanco derecho de la agrupación de tropas alemanas, húngaras e italianas, que sumaban más de 250 mil soldados y oficiales [10] .

En la noche del 15 de enero de 1943, durante la operación Ostrogozhsk-Rossosh , 16 tanques de la brigada de tanques 106 del coronel Alekseev I.E. lograron realizar una incursión en la retaguardia del enemigo y en la mañana salieron y se afianzaron en las afueras de la ciudad. La mayoría de los petroleros y el coronel Alekseev murieron en la batalla por la estación de tren y el aeródromo. Rossosh fue completamente liberado del enemigo el 16 de enero de 1943 [11] [12] . Inmediatamente después de la liberación, se iniciaron los trabajos de restauración de las instalaciones de la vía, y se estableció lo antes posible el movimiento de los escalones militares y sanitarios [13] .

A principios de la década de 1960, comenzó la electrificación masiva del Ferrocarril del Sudeste . En diciembre de 1963, se completaron los trabajos de electrificación del nudo ferroviario de Rossosh, se construyó y puso en funcionamiento una subestación de tracción [7] .

El primer tren eléctrico con el mensaje Rossosh - Likhaya llegó a la estación el 30 de diciembre de 1963 [7] . Esto fue precedido por la finalización de la reconstrucción del depósito de locomotoras. La renovada flota de tracción eléctrica permitió aumentar la velocidad, la capacidad de carga y el kilometraje medio diario de los trenes.

Tráfico de pasajeros

Viajes de larga distancia

Todos los trenes de pasajeros de larga distancia que pasan se detienen en Rossosh. En parte de los trenes, durante el estacionamiento, se reemplaza una locomotora o una brigada de locomotoras . En los andenes y en el edificio de la estación hay tiendas y cafeterías, sala de espera, sala infantil y taquillas.

Los trenes eléctricos suburbanos salen hacia: Kantemirovka , Voronezh , Liski , Gartmashevka , Mitrofanovka y viceversa.