| Saratov-Central | |||||||
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| IATA : RTW - OACI : UWSS - Ext. código : SRO | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | Distrito de Kirovsky , Sarátov | ||||||
| fecha de apertura | 1931 | ||||||
| fecha de cierre | 21 de agosto de 2019 | ||||||
| Dueño |
OJSC "Aerolíneas Saratov" |
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| NUM altura | 152 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+4 | ||||||
| Sitio web | saratovaairlines.ru | ||||||
| Mapa | |||||||
| Ubicación del aeropuerto en el mapa del Distrito Federal del Volga | |||||||
| Pistas | |||||||
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| Estadísticas (2018) | |||||||
| Tráfico anual de pasajeros | ▼ 426.000 personas | ||||||
| Fuentes: [1] | |||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||
El aeropuerto central de Saratov es un antiguo aeropuerto internacional federal [2] en Saratov , ubicado en el distrito Kirovsky de la ciudad en Sokolovaya Gora .
Según la orden del Gobierno de la Federación Rusa, el aeropuerto Central ha estado cerrado desde el 21 de agosto de 2019 [3] . Todos los vuelos fueron transferidos al nuevo aeropuerto de Gagarin .
A finales de 2016, el tráfico total de pasajeros del aeropuerto de Saratov ascendió a 433 385 personas [4] .
El aeropuerto fue operado por Saratov Airlines [ 5] .
Hay otros aeródromos en las cercanías de Saratov : el aeródromo deportivo de Dubki , el aeródromo militar de Sokol y el lugar de aterrizaje de Shumeika [6] . Hasta 2010, existía en Saratov un aeródromo experimental Saratov-Yuzhny .
El primer campo de aviación en Saratov se creó en 1912 en el sitio de la moderna calle Navashina y la parte sur del Jardín Botánico SSU.
El aeródromo en su ubicación actual fue fundado en 1931 para realizar trabajos aéreos en interés de la agricultura. Más tarde, se construyó la primera terminal (un edificio de madera de un piso con una terraza), y Saratov-Central comenzó a prestar servicios de transporte aéreo de pasajeros [7] .
En 1933, se abrieron líneas postales (en aviones U-2) Saratov - Marksstadt - Voskresensk - Volsk - Khvalynsk, Perelyub - Ivanteevka - Pugachev - Balakovo - Volsk.
En 1934, la Dirección Territorial de Volga de la Flota Aérea Civil abrió la línea postal y de pasajeros Astrakhan - Stalingrad - Saratov - Samara - Kazan y viceversa, con una longitud total de aproximadamente 1700 km con vuelos diarios. En cada vuelo se cargaron unos 500 kg de carga o cuatro pasajeros y 150 kg de correo. Un boleto para un pasajero Stalingrado - Saratov, Saratov - Samara cuesta 95 rublos y 1 kg de equipaje - 1 rublo. 20 coronas En el mismo año, se abrió una aerolínea postal a lo largo del territorio de Saratov (Saratov - Petrovsk - Baltai - Cherkasskoe - Saratov).
Desde 1935 hasta 1941, los vuelos de pasajeros se realizaron en los aviones Stal-2, Stal-3 y R-5 , incluso a lo largo de la línea Saratov-Moscú-Saratov.
El 27 de abril de 1935, por orden No. 9 de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil en Saratov, se formó el Destacamento de Aviación 242 (AO) para uso especial.
Desde 1936, se creó una unidad de ambulancia aérea en el escuadrón. En los aviones U-2 , equipados con una cabina especial, se colocaba un paciente en camilla en posición supina.
En 1936, se inauguró una estación meteorológica ( AMSG ) en el aeropuerto.
En los años previos a la guerra, el Destacamento de Aviación 242 ocupó una de las posiciones de liderazgo en la Dirección de la Flota Aérea Civil de Moscú [8] . Durante la Gran Guerra Patria, el aeródromo se utilizó, entre otras cosas, para transportar al frente los planeadores de aterrizaje ligero A-7 diseñados por O. K. Antonov . Los planeadores se desacoplaron de los aviones remolcadores y cruzaron silenciosamente la línea del frente en vuelo libre. Habiendo superado con éxito las baterías antiaéreas, los planeadores A-7 dejaron caer su carga en un lugar predeterminado, o aterrizaron en aeródromos camuflados detrás de las líneas enemigas [9] .
Después de la guerra, en la segunda mitad de la década de 1940, se operaron vuelos desde Moscú (aeropuerto de Bykovo) al aeródromo de Razboyshina (ahora el aeródromo de Sokol ), ya que estaba mejor equipado que el aeropuerto Central [10] . A partir de 1949, se operaron vuelos (en aviones Li-2 ): Moscú (aeropuerto de Lubertsy) - Penza - Saratov, Mineralnye Vody - Saratov - Kuibyshev, Kharkov - Saratov [11] . El costo de un boleto aéreo de Moscú a Saratov era de 215 rublos en 1949 (entonces el salario promedio en la URSS era de 569 rublos).
En 1959, se creó una nueva terminal en el aeropuerto de Saratov-Central: según el proyecto del arquitecto V. I. Skorobogatov, se reconstruyó un edificio de ladrillo de dos pisos cerca del aeropuerto, que albergaba una escuela de planeadores en los años 30 y 40, y después la Gran Guerra Patriótica, un albergue para la facultad militar del Instituto Médico de Saratov y talleres de reparación de aeronaves de la Flota Aérea Civil (ARM-72). El edificio fue objeto de remodelación interna y externa, recibió una cúpula vidriada de hormigón armado con una aguja. [12]
En 1962, el aeropuerto de Saratov recibió 15 nuevos aviones An-24 (los aviones Il-14 se transfirieron a las líneas aéreas locales). Se operaron vuelos regulares a Moscú, Sochi, Mineralnye Vody, Gorky, Kuibyshev, Kharkov, Volgograd, Baku, Ashgabat. Los vuelos de líneas aéreas locales en ese momento se realizaban a 20 puntos de la región en aviones Li-2 de 28 asientos . [13]
En las décadas de 1980 y 1990, se operaron vuelos desde el aeropuerto a través de líneas aéreas locales en aviones L-410 a varias ciudades y pueblos de la región ( Alexandrov Gai , Arkadak , Bakury , Balakovo , Balashov , Baltai , Bazarny Karabulak , Gorny , Dukhovnitskoye , Novouzensk , Ozinki , Perevesinka , Perelyub , Pugachev , turcos ). Estos vuelos se suspendieron en 1992-1993.
Desde 1984, el aeropuerto de Saratov comenzó a recibir aviones Yak-42 y a utilizarlos para vuelos de pasajeros.
En el momento del colapso de la URSS (1991), el Escuadrón Conjunto de Saratov tenía su base en el aeropuerto, que incluía:
Desde la década de 1980, se ha discutido el tema de trasladar el aeropuerto de Saratov "Central" a otra ubicación, ya que la pista relativamente corta no se pudo extender debido al territorio limitado del aeropuerto y la ubicación del aeropuerto dentro de la ciudad, lo que resultó de la expansión del territorio de Saratov, era potencialmente peligroso. Se propuso transferir el aeropuerto a un aeródromo militar en la ciudad de Engels y operarlo en conjunto con los militares, sin embargo, se descubrieron algunos problemas, principalmente relacionados con el secreto ( los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95 están estacionados en el aire). base ) de la base militar, así como los problemas ambientales ("anillos de queroseno") . Se decidió abandonar esta idea. Más tarde, comenzó la consideración de opciones para construir un nuevo aeropuerto fuera de la ciudad.
En la primavera de 2008, se eligió un sitio en Saburovka [15] . La distancia en línea recta del antiguo aeropuerto al nuevo era de 20 km.
El 22 de mayo de 2018, el nuevo aeropuerto en construcción recibió el nombre oficial de Gagarin , en honor a Yuri Gagarin [16] .
El 18 de agosto de 2019, el nuevo aeropuerto de Gagarin recibió un vuelo técnico desde Moscú. El 20 de agosto de 2019, el aeropuerto de Gagarin comenzó a funcionar en toda regla; desde el 21 de agosto, el aeropuerto de Saratov-Central estuvo cerrado. [17]
El aeropuerto tenía un diseño inusual: el edificio de la terminal no estaba directamente adyacente al aeródromo, sino que estaba separado de él por una plaza.
En el momento del cierre, el aeropuerto recibió Yak-40 , Yak-42 , Bombardier CRJ 100/200 , Bombardier Dash 8 , Embraer EMB 120 Brasilia , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Embraer E-195 , Sukhoi Superjet 100 todas las avionetas, así como helicópteros de todo tipo. Número de clasificación de pista ( PCN ) 27/F/C/X/T. El peso máximo al despegue de las aeronaves aceptadas es de 61 toneladas. Hasta 2013, el aeródromo también recibió aviones An-12 [18] .
Desde septiembre de 2015, el Aeropuerto Central de Saratov tiene permitido recibir aviones Sukhoi Superjet 100 con un límite de intensidad de vuelo de no más de 20 vuelos por día [19] .
| Tráfico de pasajeros: | ||||||||||||||||||||
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| año | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | ||||||||||||||
| mil pasajeros | 365.5 | 481.8 | 450.2 | 433.4 | 481.5 | 425.9 | ||||||||||||||
| Fuentes: [20] [21] [22] [23] [24] | ||||||||||||||||||||
A partir del 14 de julio de 2019, el aeropuerto atendió a las siguientes aerolíneas:
| Transporte Sarátov | |||||||
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| Actual |
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| Terminales |
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| Holdings Renova _ | |
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