| An-24 | |
|---|---|
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | ASTC lleva el nombre de OK Antonov |
| Fabricante |
Planta de aviación de Kiev , Planta de aviación de Irkutsk , Planta de aviación de Ulan-Ude |
| Jefe de diseño | Antonov, Oleg Konstantínovich [1] |
| el primer vuelo | 20 de octubre de 1959 |
| Inicio de operación | 1962 |
| Estado | operado |
| Operadores | Aviación de transporte militar de la URSS. |
| Años de producción |
1962-presente tiempo (descanso 1979-2000) 1962 - 1979 (URSS) 2000 - presente. hora (China) |
| Unidades producidas | 1367 |
| Opciones |
An-26 An-30 An-32 An-34 Xian Y-7 |
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An-24 (según la codificación de la OTAN : Coke - " Koks " o "Cola" ) - avión turbohélice de pasajeros de 3ª clase para líneas de corta y media longitud. Equipado con dos motores turbohélice AI-24 de 2ª serie , AI-24T (Ivchenko) con hélice de paso variable AV-72, AV-72T.
El avión se fabricó entre 1959 y 1979, se fabricaron 1367 unidades [2] .
El desarrollo de un nuevo avión de pasajeros bimotor An-24, destinado a operar en aerolíneas locales , comenzó en GSOKB-473 con el nombre de O.K. Antonov en 1958 de acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 1417-656 del 18 de diciembre de 1957. Según la asignación, la aeronave debía transportar pasajeros con una carga equivalente a 4000 kg en una distancia de hasta 2600 km con una velocidad de crucero de 450 km/h. Se preveía el uso de motores AI-24 .
El primer vuelo del An-24 se realizó el 20 de octubre de 1959, al mando estaba la tripulación del piloto de pruebas G. I. Lysenko. En 1961, se llevaron a cabo pruebas de fábrica y estatales. La producción en serie del avión comenzó a principios de 1962 en la planta número 473 en Kiev . En septiembre de 1962 se realizó el primer vuelo técnico con pasajeros. El 31 de octubre de 1962, comenzó la operación de la aeronave en la ruta Kiev- Kherson .
O.K. Antonov estimó el recurso técnico promedio estimado para una máquina en la etapa de puesta en funcionamiento de la aeronave en 30 mil horas de vuelo, en consecuencia, estimó la vida útil de la aeronave en condiciones de paz en 10-15 años de operación [ 3] .
En la época soviética, el An-24 era uno de los aviones más populares y proporcionaba un tercio del tráfico de pasajeros del país. La razón de la gran demanda del transatlántico fue su capacidad para aterrizar en pequeños aeródromos y suelos no preparados [4] .
La producción de aviones continuó hasta 1979. De 1962 a 1979, se produjeron más de 1200 aviones, de los cuales 1028 fueron producidos por la planta de aviación de Kiev "Aviant" . También An-24 fue producido en China bajo el nombre Xian Y-7 .
Diseño aerodinámico: configuración aerodinámica normal bimotor turbohélice de ala alta con ala recta (ángulo de barrido 6° 50' a lo largo de la línea del 25% de las cuerdas) y empenaje de una sola aleta .
Descripción técnicaSe proporciona una descripción detallada del diseño en el artículo sobre el avión An-26 , en general, con la excepción del diseño de la sección de cola con una rampa y el interior del compartimiento de carga, similar en diseño al An-24. .
El fuselaje es presurizado, de tipo semi- monocasco . La estructura portante consta de un conjunto de largueros y vigas . Se utilizan juntas soldadas con cola en lugar de remaches . La sección del fuselaje está formada por dos arcos de diferentes diámetros. La cabina está ubicada en la parte delantera del fuselaje . Detrás se encuentra el maletero delantero, el habitáculo, el buffet, el aseo, el armario y el maletero trasero.
Ala - De planta trapezoidal, tipo artesonado, gran elongación. El ala consta de dos largueros . En la sección central hay dos aletas deflectoras de una sola ranura , y en las consolas, dos aletas retráctiles de doble ranura. También en las consolas hay dos alerones divididos . La unidad de cola es tradicional, complementada con una quilla ventral .
Chasis - triciclo: dos soportes principales y uno delantero. Ruedas dobles en cada estante. La presión dentro de los neumáticos se regula en el suelo.
La planta de energía consta de dos motores turbohélice AI-24 con hélices de cuatro palas AV-72, AV-72T y una unidad de lanzamiento autónoma TG-16 (en el avión An-24RV, un motor turborreactor adicional RU-19A300 con un empuje de 800 kgf está instalado en la góndola del motor derecho).
La potencia de cada motor en modo despegue es de 2550 hp. Con.
El diámetro de los tornillos es de 3,9 m El
combustible se coloca en cuatro tanques blandos en la sección central con una capacidad total de 1420 l (cuando esté terminado, en ocho tanques blandos con una capacidad total de 2500 l) y en dos tanques de cajón en las partes medias del ala con una capacidad total de 3680 l.
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| An-24 | Primera versión de producción. Lanzado en 1962 . |
| An-24 "Hilo" | Aeronaves para el estudio de los recursos naturales de la Tierra y los océanos . Hecho en 1978 . |
| An-24 "Troyanda" | Laboratorio volador para probar equipos de búsqueda de submarinos . 1 Un -24T convertido en 1968 . |
| An-24A | Versión de pasajeros, diseñada para 44 plazas. En 1962-1963 se fabricaron 200 aviones. |
| An-24AT | El proyecto de un avión de transporte militar basado en el An-24A. Se distinguió por los motores TV2-117 DS con hélices coaxiales con un diámetro de 4 m. |
| An-24AT-U | El proyecto de un avión de despegue y aterrizaje corto basado en el An-24AT (se propuso instalar propulsores de pólvora PRD-63 y paracaídas de frenado). |
| An-24AT-RD | Proyecto de avión basado en An-24AT con dos motores aceleradores R27F-300 . |
| An-24B | Versión de pasajeros con peso de despegue aumentado a 21 toneladas, diseñada para 48-52 asientos. Producido desde 1964 . 400 aviones fabricados. |
| An-24V | Versión de exportación del An-24B. Producido desde 1964 . |
| An-24ВСР | Una variante de la aeronave diseñada para el entrenamiento de artilleros aerotransportados . |
| An-24D | El proyecto de la versión de pasajeros, diseñado para 60 asientos y una autonomía de vuelo de hasta 2700 km. |
| An-24K | El proyecto de un avión administrativo (de servicio), diseñado para 16-18 asientos. |
| An-24LP | Incendio forestal. En 1971, se convirtieron 3 aviones. |
| An-24LR "Toros" | Avión de reconocimiento de hielo. En 1967 se fabricaron 5 aviones. |
| An-24PS | Búsqueda y rescate basado en el An-24T. |
| An-24PRT | Versión del An-24PS con un conjunto simplificado de equipos. |
| An-24R | Aeronaves de radio reconocimiento y radio vigilancia. |
| An-24RV | Variante An-24B (V) con la unidad de potencia auxiliar RU-19A-300 instalada en la góndola del motor derecho del teatro . |
| An-24RR | Laboratorio de aeronaves para reconocimiento de radiación. En 1967-1968, se convirtieron 4 aviones. |
| An-24RT | Transporte militar con motor adicional RU-19A-300 . En 1969-1971 , se fabricaron 62 aviones en la planta de aviación de Irkutsk . |
| An-24RT ( An-24RTR ) | Aviones repetidores de radio. |
| An-24T ( An-34 ) | Avión de transporte militar basado en el An-24B (V). Tenía una gran puerta de carga en el lado de estribor frente al fuselaje y una puerta en el lado izquierdo en la sección de cola, una escotilla de carga en la cola. Desarrollado en 1961-1965 . Primer vuelo 16 de noviembre de 1965. En 1967-1971, se fabricaron 164 aviones en la planta de aviación de Irkutsk . |
| An-24USh | Versión de entrenamiento y navegación del An-24. Destaca por 5 puestos de trabajo para navegantes . En 1970, se convirtieron 7 aviones. |
| An-24FK ( An-30 ) | Versión fotocartográfica (trabajo conjunto de OKB Beriev y OKB Antonov ). En 1975 - 1980, se fabricaron 115 aviones en la planta de aviación de Kiev . |
| An-24SHT | Versión personal del An-24. En 1968, se convirtieron 36 aviones. |
| An-26 | Aviones de transporte militar . Se distingue por la presencia de una rampa de carga en la parte trasera del fuselaje, una viga de grúa y otros equipos de manipulación. En 1968-1986 se fabricaron 1398 aviones. |
| An-44 | Proyecto de aviones de transporte. Presentaba una gran puerta de carga en el lado izquierdo y una cola en T. |
| An-50 | Proyecto con 4 turborreactores AI-25 . Diseñado en 1972. |
| Xian Y-7 | Versión china del An-24RV. Primer vuelo 25 de diciembre de 1970 . En 1984 - 2000, se fabricaron 70 aviones. |
Se indican los operadores de solo las variantes An-24 y An-24RV, los operadores de otras modificaciones se indican en los artículos correspondientes.
| aerolínea | unidades en
explotación |
modificación |
|---|---|---|
| Komiaviatrans | 2 | An-24RV [16] |
| Angara | 5 | 1 An-24B, 4 An-24RV [17] |
| Alrosa | 3 | An-24RV [18] |
| iraero | 7 | An-24RV [19] |
| KrasAvia | 3 | An-24RV [20] |
| Aerolíneas de Jabárovsk | 2 | An-24RV [21] |
| Aerolíneas polares | 5 | An-24RV [22] |
| UTair ( UTair Cargo ) | dieciséis | An-24RV [23] |
| Yakutia | cuatro | An-24RV [24] |
| SCAT (Cielo del Sur) | 7 | 3 An-24B, 4 An-24RV [25] |
| aire koryo | cuatro | 2 An-24B, 2 An-24RV [26] |
| Motor Sich (aerolínea) | 3 | 3 An-24RV |
| Total | 59
(45 de ellos son operados en Rusia) | |
La vida útil de los aviones An-24 se ha extendido a 60 años: pueden continuar operando de manera segura hasta la década de 2030 (pero el costo de su mantenimiento y reparación crece constantemente y la situación con la tripulación de vuelo se vuelve cada vez más difícil ). Se espera que el Il-114-300 lo reemplace [27] .
Según el sitio web de Aviation Safety Network, al 31 de octubre de 2020, un total de 174 aviones An-24 se perdieron como resultado de catástrofes y accidentes graves. [28] An-24 fue secuestrado 35 veces, matando a 6 personas. En total, 2232 personas murieron en estos incidentes [29] .
| Tipo de | Número de placa | Ubicación | Imagen |
|---|---|---|---|
| An-24B | URSS-46296 | En el Museo de Aviación de Kurgan [30] . | |
| An-24B | RA-46447 | Se instaló un avión conmemorativo -24B en Ufa [31] | |
| An-24B | URSS-46758 | Se instaló un avión conmemorativo -24B en Slobodskoye [32] . | |
| An-24 | URSS-46793 | En Koktebel , el avión An-24 se encuentra en el territorio de la pensión Blue Bay. | |
| An-24 | En Yakutsk , el avión An-24B se encuentra en el territorio del aeropuerto de Tuymaada . | ||
| An-24 | RA-47773 | En Perm , en el parque que lleva el nombre de Mindovsky, el avión An-24 se convirtió en un café. | |
| An-24RV | RA-47198 | El 20 de diciembre de 2013, se instaló un avión conmemorativo An-24RV en la entrada del aeropuerto de Yuzhno-Sakhalinsk [33] . | |
| An-24B | RA-46331 | El 13 de julio de 2014, se instaló un avión conmemorativo An-24B cerca de la terminal del aeropuerto de Saratov . | |
| An-24 | En Nizhnevartovsk ( Khanty -Mansiysk Autonomous Okrug ), se instaló un avión An-24 (modelo) en el Callejón de Honor para la Aviación (Aviator St., ~ 200-300 metros del edificio de la terminal). | ||
| An-24RV | An-24RV, Bielorrusia instalado en el Museo de Aviación del Aeropuerto Nacional de Minsk . | ||
| An-24 | URSS-46791 | En Temryuk , el avión An-24 se encuentra en el museo al aire libre "Military Hill". | |
| An-24B | URSS-47826 | En el Aeropuerto Internacional de Tomsk Bogashevo . | |
| An-24 | En Lytkarino en la bifurcación en Myachkovo. | ||
| An-24B | RA-46568 | En el pueblo de Kushnarenkovo, un avión An-24B se encuentra en la montaña de una niña sobre el río Belaya. | |
| An-24B | En Samarcanda ( Uzbekistán ) se encuentra en el territorio del parque recreativo "Sogdiana" | ||
| An-24B | RA-46243 | En la autopista M-4 Don , cerca del pueblo de Kon-Kolodez , se instaló un An-24B con la inscripción Aeroflot . El avión está parcialmente integrado en el café, de modo que la cola y la parte trasera del fuselaje están, por así decirlo, en el edificio. | |
| An-24B | 33 | En San Petersburgo , en el territorio del aeródromo militar de Levashovo , se instaló como monumento un An-24B, fabricado en 1970. | |
| An-24B | RA-46388 | En Orenburg en el Museo de Aviación Civil An-24B. | |
| An-24B | EK-47835 | En el Museo Técnico de Jesada en Tailandia, un avión An-24B [34] . | |
| An-24 | En Salekhard, a la entrada del aeropuerto, se instaló un avión conmemorativo An-24. | ||
| An-24B | En Kiev, cerca del aeropuerto de Zhuliany . | ||
| An-24B | CCCP-47754 [35] | Krivoi Rog . En exhibición en el Museo de la Aviación |
| Sonido_de_AN-24_avión | |
| Sonido de volar An-24 | |
| Ayuda de reproducción | |
Fuente de datos: [36]
(2×1876)
| aviones aeroflot_ _ | ||
|---|---|---|
| 1920-1930 | ||
| 1940-1950 | ||
| 1960-1970 | ||
| 1980-1990 | ||
| 2000-2010s | ||
| 2020 | ||
| * - Aeronave retirada de operación de pasajeros hoy. | ||