| Estación | |
| Svatovo Svatov | |
|---|---|
| línea Svatovo - Popasnaya | |
| Ferrocarril de Donetsk | |
| 49°24′31″ s. sh. 38°09′55″ E Ej. | |
| Departamento de d. | Sucursal de Lugansk |
| Operador | Ferrocarril de Donetsk |
| fecha de apertura | 1895 [1] |
| Tipo de | intermedio, trasero |
| Número de plataformas | cuatro |
| Número de caminos | cuatro |
| Tipo de plataforma | lateral, isla |
| Ubicación | Región de Luhansk , la ciudad de Svatovo , st. Privokzalnaya, 1 |
| Código de estación | 498905 |
| Código en ASUZhT | 499005 |
| Código en " Express 3 " | 2214052 |
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Svatovo ( ukr. Svatov ) es una estación ferroviaria de pasajeros y carga en la ciudad de Svatovo . Se refiere a la rama de Lugansk del ferrocarril de Donetsk . Se encuentra en la frontera del ferrocarril de Donetsk con el ferrocarril del Sur . La línea no está electrificada. El tramo del ferrocarril es de vía única, pero hasta 1997 era de vía doble. Por la estación circulan tanto trenes de viajeros de largo recorrido como trenes suburbanos diésel.
La historia de la estación de tren está estrechamente relacionada con la construcción de un gran número de empresas industriales en la ciudad de Lisichansk . El problema surgió en la ciudad de entregar productos a otras regiones del estado, en relación con lo cual se decidió construir un ferrocarril en esta región. Además, uno de los que pidió la construcción del ferrocarril en Lisichansk fue Dmitri Mendeleev .
La estación de Svatovo se inauguró el 17 de diciembre de 1895, simultáneamente con el tramo ferroviario Lisichansk - Kupyansk , donde se encuentra [2] . La apertura de la estación hizo posible conectar el pueblo con muchas ciudades importantes del Imperio Ruso. En el momento de la apertura, el tramo era de vía única, pero ya en 1903 se colocó una segunda vía (que actualmente se está desmontando de nuevo).
Junto con la construcción de la segunda vía, se construyó un depósito de locomotoras en la estación, diseñado para 30 locomotoras, que dieron servicio a la vía férrea. [3]
El tramo Kupyansk-Lisichansk, donde se encuentra la estación, fue construido y puesto en funcionamiento por la Sociedad Anónima de los Ferrocarriles del Sureste simultáneamente con la línea ferroviaria Kharkov-Balashov. El tramo de Popasnaya a Lysychansk, como todo el ferrocarril de carbón de Donetsk de esa época, fue construido por la sociedad anónima Donetsk Road, propiedad del industrial y filántropo ruso Savva Ivanovich Mamontov .
En 1970, el depósito pasó a llamarse depósito de locomotoras. Durante este período, se observó un movimiento particularmente activo de trenes a través de la estación. El depósito de locomotoras sirvió a trenes suburbanos y de pasajeros, y proporcionó trabajo de maniobras en las estaciones. En este sentido, el proyecto de electrificación del tramo Svatovo-Popasnaya , que posteriormente resultó no realizarse.
Después del colapso de la URSS , comenzaron cancelaciones masivas de trenes suburbanos en todo el Ferrocarril de Donetsk . En este sentido, el número de trenes de cercanías que pasan por la estación ha disminuido significativamente.
Mientras tanto, a partir de 1997, los trenes comenzaron a circular por la estación hacia la capital de Ucrania, hacia la estación de pasajeros de Kiev , lo que posteriormente aumentó significativamente el tráfico de pasajeros a través de la estación. Inicialmente, el tren dio la vuelta en la estación de Svatovo, pero luego su ruta se extendió a las estaciones de Lisichansk , Popasnaya , Debaltseve -Pass , Lugansk .
Teniendo en cuenta que el proyecto de electrificación de la estación no se cumplió, Ukrzaliznytsia planeó repetidamente cancelar el movimiento de trenes de pasajeros de larga distancia a través de la estación (la última vez, en 2012) y redirigirlos a un desvío a lo largo de líneas electrificadas. Sin embargo, dado que el tráfico de pasajeros en toda la línea Svatovo - Popasnaya es bastante alto, al final se mantuvo el tráfico de pasajeros a través de la estación.
En 1997, se desmanteló la segunda vía en la sección del ferrocarril a la estación Rubizhnoye - Kupyansk . En 2008, el depósito de locomotoras se convirtió en un depósito de unidades múltiples.
Los eventos militares que tienen lugar en el este de Ucrania desde la primavera de 2014 no pudieron sino afectar el funcionamiento de la estación. A partir del 22 de mayo de 2014, Ukrzaliznytsia cerró el movimiento de trenes en la sección Svatovo-Lysichansk por un período indefinido debido al bloqueo del puente ferroviario en el kilómetro 942 de la sección Nasvetevich - Rubizhne . [4] Al mismo tiempo, los trenes suburbanos fueron cancelados y los trenes de pasajeros de larga distancia cambiaron su ruta y viajaron alrededor de la estación. El 5 de junio de 2014 fue volado el mencionado puente ferroviario.
Poco a poco, la situación en la ciudad comenzó a estabilizarse, pero fue imposible restablecer el tráfico de pasajeros debido a la voladura del puente. Pero, teniendo en cuenta la necesidad de los residentes locales de comunicación ferroviaria, el 6 de septiembre de 2014, Ukrzaliznytsia comenzó a reparar el puente por su propia cuenta. Unas semanas más tarde, el 23 de septiembre, se completó la reparación del puente, y al día siguiente, después de un largo descanso, el primer tren suburbano llegó nuevamente a la estación, y se restableció el tráfico de pasajeros a la estación Svatovo y la estación Vengerovka .
La reanudación del movimiento de trenes de pasajeros de larga distancia a través de la estación no estaba prevista originalmente. Sin embargo, se reanudó, pero un poco más tarde. Entonces, el 31 de octubre, el primer tren de Kyiv partió en dirección a Lisichansk, y desde el 1 de noviembre, los trenes de larga distancia pasan nuevamente por la estación. Era el tren No. 532/531 con el mensaje Kiev -Lysichansk. Más tarde, a partir del 16 de noviembre, el tren de Kharkov No. 609/610 se extendió a la estación, que anteriormente se dirigía a la estación Rubizhnoye .
A partir del 21 de noviembre de 2014, todos los trenes de cercanías que pasan por la estación se cancelaron por completo nuevamente. El motivo de la cancelación radica en la falta de financiación de la empresa estatal " Ferrocarril de Donetsk ". Un poco más tarde, varios medios de comunicación difundieron información sobre la reanudación de los trenes de cercanías que circulan por la estación a partir del 28 de noviembre, pero en realidad esto no sucedió: la información resultó ser falsa.
El 29 de diciembre de 2014, se registró un proyecto de ley, según la estación, parte de la infraestructura del ferrocarril de Donetsk , que se encuentra en el territorio controlado por Ucrania, debe transferirse temporalmente a los ferrocarriles Prydniprovska y Southern . [5] En particular, el depósito de automóviles de Svatovo, en cuyo balance se encuentra el material rodante, que realiza el tráfico de pasajeros a través de la estación de Lisichansk, así como la propia estación de Lisichansk, debe transferirse bajo el control del Ferrocarril del Sur .
A pesar de que esta orden no entró en vigor, y la estación permaneció bajo el control del DonZhD , después de la introducción de esta orden entró en vigor, el tráfico suburbano se reanudó y, a partir de finales de enero, se lleva a cabo. salir en dirección a las estaciones Svatovo, Kupyansk-Uzlovoi (a través de Svatovo) y Pereezdnaya .
A partir del 31 de enero de 2015, los residentes de la estación de Lisichansk fueron evacuados del territorio de la zona de combate durante algún tiempo. [6] Desafortunadamente, la situación era tensa, por lo que el tren de Jarkov se canceló y la composición de los vagones del tren de Kiev se redujo significativamente: el tren siguió en la composición de solo 11 vagones en lugar de 18.
A partir del 29 de mayo, debido a la estabilización de la situación, se reanudó el movimiento de trenes suburbanos hacia la estación Popasnaya . Inicialmente, era un par, pero gradualmente todos los trenes comenzaron a seguir exactamente a la estación Popasnaya en lugar de Pereezdnaya .
En el verano de 2015, debido a la estabilización de la situación, el tráfico de pasajeros aumentó significativamente. Esto, por supuesto, también afectó el tráfico de pasajeros. Entonces, ya en la primavera, se aumentó nuevamente la composición del tren No. 532/531, y desde agosto, se restableció el funcionamiento del tren No. 609/610 en el mensaje Kharkiv -Lysichansk. El resultado fue exitoso y, como resultado, ya en octubre, se lanzó el segundo par de trenes Kharkiv -Lysichansk.
En relación con las explosiones de municiones en depósitos militares en la ciudad de Svatovo el 29 de octubre de 2015, se cambió el movimiento de los trenes: los trenes de pasajeros ingresaron a la estación por el cuello opuesto y siguieron de acuerdo con el horario de despacho. Este movimiento de trenes continuó durante aproximadamente una semana. Es de destacar que la estación final para todos los trenes fue la estación Rubizhnoye en lugar de Lisichansk , aunque los trenes también pasaron por la estación Lisichansk.
El 13 de diciembre de 2015, se introdujo un nuevo horario, según el cual todos los trenes no se convirtieron en temporales, sino durante todo el año. Entonces, el tren Kiev -Lysichansk cambió su número de 532/531 a 134/133, y los vagones se volvieron más nuevos. Además, los trenes a Kharkiv comenzaron a funcionar con un horario más conveniente.
Debido al gran flujo de pasajeros, durante la transición al horario de invierno en 2016, se lanzó un segundo tren desde Kiev a la estación , que originalmente era diario, pero luego comenzó a funcionar cada dos días. Estamos hablando del tren Khmelnitsky - Lisichansk .
A partir del 10 de diciembre, un nuevo tren de Uzhgorod comenzó a circular por la estación . En este sentido, una serie de varios trenes (uno de Kiev y otro de Kharkov , pero al mismo tiempo los residentes de la ciudad recibieron una conexión directa con otras ciudades del oeste de Ucrania.
En otoño de 2018, se incrementó el tráfico de pasajeros a través de la estación. En particular, a partir del 30 de septiembre, se lanzó el tren No. 20/19 en la ruta Kiev -Lysichansk. Este tren se ha convertido en el más rápido de la historia del tráfico ferroviario de pasajeros, pues comenzó a salvar la distancia hasta la capital de Ucrania en menos de 12 horas. Además, a partir del 28 de octubre, tras la transición al horario de invierno, el tren de Jarkov se amplió hasta la estación de Dnepr (Dnepropetrovsk) .
Según el cronograma de movimientos de trenes de pasajeros para 2018/2019, a la estación circulan cuatro trenes de pasajeros de largo recorrido, tres de los cuales son diarios y uno en fechas determinadas.
El tren No. 138/137 con la formación Khmelnitsky - Lysichansk del Ferrocarril Sudoccidental proporciona, en primer lugar, a los residentes de la ciudad comunicación ferroviaria con la capital de Ucrania , con la ciudad de Kiev , así como con otras ciudades. y centros regionales. La composición habitual del tren es de 18 coches, de los cuales 12 coches son asientos reservados (nº 1 - nº 6, nº 13 - nº 18), 5 coches son coches de compartimentos (nº 7, nº 8, nº 9, No. 11, No. 12), así como también hay un automóvil SV (No. 10). Al mismo tiempo, a pesar de que el nombre del tren "PODILLYA" está indicado en los paneles de ruta, el tren en sí, así como los vagones en él, no tienen marca.
El tren No. 045/046 Uzhgorod - Lysichansk de la formación del ferrocarril de Lviv también es diario y, al mismo tiempo, es el tren más largo de Ucrania , cuya ruta no va más allá del estado . En el horario para 2018/2019, la longitud principal de las composiciones de este tren es de 14 vagones de varios tipos: hay asientos reservados (No. 8 - No. 14), compartimentos (No. 1 - No. 5, No. 7), así como un coche SV (Nº 6). Sin embargo, de facto, por regla general, se agregan vagones adicionales de varios tipos, que pertenecen a otras carreteras, el sur y, con menos frecuencia, los ferrocarriles de Odessa . En el horario de este año, todos los vagones de tren no tienen marca, aunque una parte anterior de los vagones de asientos reservados tenían un coeficiente de marca de segunda clase.
El tren No. 140/139 con el mensaje de Dnipro (ex Dnepropetrovsk) - Lisichansk es el principal tren de facto que proporciona enlaces ferroviarios no solo a la ciudad de Dnepr (ex Dnepropetrovsk) , sino también a la ciudad de Kharkiv , ya que la ruta del tren anteriormente se limitaba a Kharkiv, y la correspondencia sobre el tráfico de pasajeros muestra que la mayoría de los pasajeros viajan en este tren exactamente a Kharkiv. A diferencia de los trenes anteriores, este tren es un tren de pasajeros, no una ambulancia, pero al mismo tiempo, su velocidad de ruta no difiere. Cabe señalar que, a diferencia de otros trenes, este sigue una ruta más larga hasta la estación Kharkov-Passenger a través de la estación Svyatogorsk . Según el horario de servicio, la longitud del tren es de 15 coches, de los cuales 8 son asientos reservados (nº 6 - nº 13) y 7 compartimentos (nº 1 - nº 5, nº 14 - nº 15) . Sin embargo, de facto, en días ordinarios, el número de vagones en un tren dado suele ser menor.
El tren No. 20/19 con el mensaje Kiev - Lysichansk no funciona todos los días (un poco menos que cada dos días), pero al mismo tiempo está marcado y es el más rápido. Entonces, la distancia entre la estación de pasajeros de Kiev y el tren final se supera en aproximadamente 12 horas, que es más rápido que otros trenes. La composición del tren es de hasta 10 coches, de los cuales uno es del tipo SV, y el resto son del tipo compartimento. Los vagones de este tren están vinculados a la circulación general con el tren No. 31/32 Kiev - Riga .
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
|---|---|---|---|
| 019 | Kiev — Lysichansk | 020 | Lisichansk — Kiev |
| 045 | Úzhgorod — Lysichansk | 046 | Lisichansk — Úzhgorod |
| 137 | Jmelnitski — Lysichansk | 138 | Lisichansk — Jmelnitski |
| 139 | Dnipro (antigua Dnepropetrovsk) - Lysichansk | 140 | Lisichansk - Dnipro (antigua Dnepropetrovsk) |
Todos los trenes suburbanos que pasan por la estación están representados por modelos de trenes diesel D1, que son atendidos por el depósito de unidades múltiples RPC-5 de la estación Svatovo.
Al mismo tiempo, según el horario de trenes de cercanías para 2018 y 2019, por la estación pasan cada día cinco pares de trenes de cercanías en sentido impar, así como dos pares en sentido par, en cada sentido. Al mismo tiempo, los motores diésel funcionan de manera uniforme durante todo el día, incluso durante la noche.
En una dirección uniforme, los trenes suburbanos van a la estación Popasnaya , y en una dirección impar, a la estación Kupyansk-Uzlovaya.
Uno de los trenes suburbanos es de tránsito, y sigue la ruta Kupyansk-Uzlovoi - Popasnaya , aunque en la dirección opuesta para llegar a la estación Kupyansk-Uzlovoi desde Popasnaya, debe cambiar en la estación Svatovo. Sin embargo, los trenes diesel son consistentes.
Varios trenes suburbanos también se coordinan con trenes de pasajeros de larga distancia.
En las estaciones de Kupyansk-Uzlovaya y Kamyshevakha, los pasajeros tienen la oportunidad de transferirse a trenes suburbanos de otras direcciones.
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
|---|---|---|---|
| 6330 | Svatovo — Kupyansk-Uzlovy | ||
| 6439 | Svatovo - Popasnaya | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaya | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaya | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6337 | Kupyansk-Uzlovoi — Svatovo | 6338 | Svatovo — Kupyansk-Uzlovy |
| 6329 | Kupyansk-Uzlovoy - Popasnaya | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaya | 6448 | Popasna - Svatovo |