Temporada 2008 del Deutsche Tourenwagen Masters

Cambios para la nueva temporada

Insatisfecho con el estado de cosas en el campeonato y su éxito en el mismo, Mika Hakkinen abandonó el DTM , pero apareció Ralf Schumacher , que abandonó la Fórmula 1 . Vanina X fue reemplazada por Katherine Legg , que venía de Champkar . También se vieron obligados a salir Alexandros Margaritis y Daniel la Rosa . En general, Mercedes puso no 10, sino 9 autos, pero solo los últimos dos años de producción, citando el hecho de que es difícil cuidar un par de autos de dos años porque sus repuestos son únicos. Audi presentó un nuevo automóvil bajo el índice R14, cuyo sello distintivo era una aerodinámica aún más sofisticada, de tipo pasante, con grandes canales sobre los arcos de las ruedas traseras, lo que aumentó drásticamente la eficiencia del difusor. Además, los pilotos empezaron a quejarse de que los nuevos coches producen una fuerte perturbación del flujo de aire (como en la F1), que no les permite perseguir de cerca al contrincante.

Los principales cambios se asociaron con un cambio en las reglas de las paradas en boxes para evitar acciones de equipo para contener los autos del oponente. Ahora ambas paradas en boxes deberán realizarse durante el segundo tercio de la distancia, con una ventana de 4 vueltas para la primera. Sin embargo, esta regla se relajó más tarde a otra, requiriendo ambas paradas en boxes durante el segundo y tercer cuarto de la distancia. Los pilotos que no hacían parada en boxes, sino que eran perseguidos de cerca por los que ya la habían hecho, empezaron a mostrar banderas azules. Volvió de nuevo el escenario al campeonato de Le Mans , en la pista de Bugatti . También durante la temporada, se introdujo la regla de una sanción temporal en la parada en boxes, cuando por incidentes en la salida, los participantes recibían unos segundos de sanción, que podían defender en el área de arbitraje frente a la parada en boxes.

Calendario y ganadores

Vista general de la etapa

Etapa 1. Hockenheim

El nuevo Audi con el índice de fábrica R14, conducido por Timo Scheider, Mattias Ekström, Martin Tomczyk y Tom Christensen, se mostró desde los primeros kilómetros. Los pilotos de Mercedes Paul di Resta y Bruno Spengler no pudieron oponerse a ellos, y todo el podio estuvo ocupado por corredores de cuatro anillos. Paul di Resta primero trató de desafiar, pero debido a un problema en la parada en boxes, retrocedió fuera de la zona de puntos.

Etapa 2. Oschersleben

En la segunda etapa en Oscherslebenn, el dominio de Audi continuó, aunque Bruno Spangler logró hacerse con el tercer puesto del podio. Tom Christensen, que se clasificó segundo, hizo una salida en falso, al igual que Bernd Schneider y ambos recibieron un pase de penalti. El paycar soltado poco antes de la línea de meta (en relación con el accidente y la salida de Christensen, que al mismo tiempo también se llevó a Engel) no cambió la situación. Timo Scheider logró hacerse con la primera victoria de su carrera, partiendo desde la pole por segunda vez consecutiva.

Etapa 3. Mugello

El éxito de Audi en las dos primeras rondas resultó en una diferencia de peso de lastre de hasta 20 kg entre ellos y los rivales de Mercedes, y esto tuvo un fuerte efecto en Mugello con su abrasivo asfalto. A pesar de ganar la clasificación, Scheider hizo una salida en falso, y el ex segundo Christensen no pudo frenar el Mercedes de Green y di Resta. Además, después de salir de la primera parada en boxes, Christensen podría haber entablado ataques ajustados por parte de di Resta, pero Suzy Stoddart estaba por delante, quien aún no había parado, falló a di Resta, pero mantuvo a Christensen hasta el final del círculo antes de partir hacia el parada en boxes, banderas azules para ella y no se mostró. Como resultado, los ciclistas no llegaron a la línea de meta y Jamie Green obtuvo su tercera victoria en la serie. Otros pilotos de fábrica de Audi y Mercedes fallaron en la salida debido a colisiones y los pilotos del Audi del año pasado ocuparon tres lugares entre los ocho primeros.

Etapa 4. Lausitzring

La pista de Lausitzring ha sido tradicionalmente más adecuada para Mercedes, y dos de sus pilotos lograron ocupar la primera fila en la salida, con Paul di Resta logrando la pole position por primera vez y luego la victoria. Pero Bruno Spangler no pudo mantener su segunda posición en pits y cayó al sexto lugar detrás de tres pilotos de Audi y Jamie Green. Tom Christensen, que chocó en la primera vuelta, tuvo que llamar para que lo repararan y, al no poder recuperar la velocidad, terminó último. Markus Winkelhock, que resultó herido en la misma colisión, estrelló el coche en la recta después de que explotara un neumático trasero derecho dañado. Alex Prema, quien llegó octavo, fue descalificado por poner los neumáticos equivocados en la parada en pits.

Etapa 5. Anillo de Noris

En la pista urbana Norisring con su asfalto irregular, se niveló la diferencia entre los autos antiguos y los nuevos, por lo que Harry Puffett pudo llegar al quinto lugar, pero fue descalificado por bajo peso por 3 kg. La victoria se la llevó Jamie Green, que salía segundo, Spangler, que no ocupaba la primera posición en la salida, llegó segundo, y Paul di Resta, que salía tercero, falló por un error de frenada en la horquilla de Grundik al sexto puesto. . Por razones técnicas, Tomczyk, Albers y Ralf Schumacher se retiraron. Este último, a pesar de una salida de nuevo desastrosa, llegó a la meta en noveno lugar, pero se retiró en la curva cerrada de Grundik a las 5 vueltas por problemas con los frenos. Christensen también tuvo problemas (cayó al borde de la zona de puntos) y Schneider, y Ekström soltó a Scheider en el último turno.

Etapa 6 Zandvoort

Al comienzo de la etapa, la gerencia de la serie realizó cambios en las reglas: el peso base de los autos antiguos se redujo en 10 kg y la ventana de parada en boxes se amplió a 2/4 de la distancia, comenzando desde 1/ 4. Toda la etapa estuvo marcada por el dominio de Audi, para el que Zandvoort es muy adecuado. En la calificación, Mercedes ocupó lugares desde el tercer lugar para abajo, pero también los perdió en la salida. Como resultado, los Audi de fábrica ocuparon los primeros cuatro lugares, superando a los Mercedes por más de 20 segundos. Confiar en las tácticas tampoco ayudó: todos los corredores adoptaron aproximadamente las mismas tácticas con un registro temprano para las paradas en boxes, y en la carrera, Audi mantuvo sus neumáticos en buenas condiciones. Habiendo experimentado nuevamente problemas en la parada en boxes (con el neumático trasero derecho), Paul di Resta cayó a la séptima posición. El mejor piloto del auto del año pasado fue Markus Winkelhock, quien pasó a Rockenfeller y Schneider con 1,5 vueltas para el final. Ralf Schumacher, a pesar de comenzar desde el último lugar, tuvo una carrera tranquila y segura, terminando 12m.

Etapa 7. Nürburgring

La calificación y la carrera en Nürburgring se trasladaron a la noche para comodidad de la televisión alemana, que transmite el Tour de Francia durante el día. Sin embargo, el tiempo fue elegido antes del anochecer. Sin embargo, la etapa no transcurrió de la forma habitual. En la calificación, estaba lloviendo mucho y las posiciones de los pilotos de fábrica y privados se mezclaron, muchos volaron. Como resultado, solo se completó la primera sesión de clasificación, la segunda fue interrumpida por banderas rojas, y la tercera fue cancelada por completo, y, de acuerdo con el reglamento, la clasificación se dio de acuerdo con la primera sesión, por lo que muchos Los pilotos de fábrica, especialmente Mercedes, partieron desde lo más profundo de la parrilla. Antes del inicio de la carrera empezó a llover, y Audi consideró que seguiría arreciando, y decidió salir con neumáticos intermedios, pero ya en la salida se dieron cuenta del error de la decisión, tras lo cual partieron Ekström, Scheider y Winkelhock. desde boxes ya en slicks, el resto cambió neumáticos ya tras las primeras vueltas. Esto fue suficiente para que Mercedes tomara todas las primeras posiciones en la carrera, con gran dificultad Ekström y Scheider se acercaron a la línea de meta a los lugares 4-5. Durante mucho tiempo estuvo en cabeza Gary Puffett, que luego fue sucesivamente por delante de di Resta, Schneider y Green, y más tarde, tras una dura lucha con los contactos, Ekström y Scheider. Un problema en la primera parada en boxes le costó a di Resta el liderato. Pero a 8 vueltas del final empezó a llover de nuevo y algunos pilotos (di Resta, Scheider, Schumacher) decidieron cambiar a mixto, mientras que el resto intentaba terminar con slicks. Como resultado, los pilotos con neumáticos de lluvia solo pudieron recuperar sus posiciones nuevamente, pero Gary Puffett con neumáticos lisos bajo la lluvia pudo adelantar a Ekstrom nuevamente.

Etapa 8 Brands Hatch

El dominio del Audi más ligero (por 10 kg) en la práctica no resultó ser tal en la clasificación: di Resta y Spangler se establecieron junto a la pole position de Scheider. Sin embargo, Scheider logró mantener el liderazgo en la salida y solo di Resta se mantuvo uno o dos segundos por detrás durante toda la carrera. Hubo pocos adelantamientos en la pista, la mayoría de los pilotos cambiaron de posición después de las paradas en boxes. Spangler retrocedió lentamente, y Ekström, que había ocupado solo el séptimo lugar en la calificación debido a una falla en la caja de cambios, avanzó utilizando las tácticas de las paradas en boxes más prolongadas: en la última parada en boxes estaba por delante de Green y, llegando en tercer lugar, se apresuró a alcanzar a los líderes. Bernd Schneider, que se abrió paso en la zona de puntos desde la novena posición en la salida, fue sancionado con un tropezón de penalización por exceso de velocidad en el pit lane, pero volvió a llegar a la línea de meta del puesto 12 al 9, luchando duro con Pafett. . Christensen también pudo avanzar del 12 al 7 gracias a penalizaciones, errores y paradas en boxes. La lluvia prometida fue ligera y paró a mitad de carrera, los equipos ni siquiera usaron la goma intermedia, aunque algunos la consiguieron. Todos los autos esta vez pudieron terminar, aunque solo 6 estaban en el círculo con el ganador.

Preguntas de Canterbury. Vista general del escenario en www.sport.ru

Etapa 9. Barcelona

A pesar de la paridad de peso, Audi dominó las prácticas libres y durante la calificación, sin embargo, al final de la calificación, algunos pilotos de Mercedes (di Resta, Schneider) lograron "colectar" vueltas rápidas y tomar el tercer y primer lugar, respectivamente. En la salida, Schneider intentó bloquear a Scheider, que salía segundo, pero no lo logró y lo dejó en el primer lugar, y di Resta en el segundo. Mercedes trabajó una larga serie de vueltas en la práctica por adelantado y di Resta aumentó su velocidad, sin embargo, pasó a Scheider no en la primera parada en boxes, sino más tarde, en el último grupo, después de lo cual controló la brecha. Scheider, Schneider y Tomczyk mantuvieron sus posiciones, sin embargo, en la última vuelta, Green fue alcanzado y embestido en la primera curva por Ekstrom, pero dañó su auto y al final de la vuelta fue alcanzado nuevamente por Green que regresaba. superándolo en el último grupo con contacto duro, a lo que Ekstrom exprimió a Green en la grava en el último turno. Después de la carrera, Ekström fue descalificado y Green fue multado con 30 segundos, lo que lo dejó caer de la octava a la novena posición. Rockenfeller y Prema, quienes se clasificaron 7° y 8°, terminaron 5° y 6° juntos, a pesar de que Rocky estuvo por delante de Ekstrom en algún momento. Ralf Schumacher, que partía 17º, evitó con diligencia las colisiones con sus rivales y llegó en 9º lugar, que finalmente se convirtió en 7º. Gary Puffett, a pesar de comenzar desde el puesto 13, caminó con confianza en el camino hacia el Top 10, pero lo cambiaron dos veces: Winkelhock, quien recibió una multa por esto, y Jarvis. Sin embargo, Puffett también perdió este resultado: debido a una violación del régimen de parque cerrado, estaba bajo descalificación condicional, y solo la protesta del equipo presentada a tiempo le permitió comenzar, pero debido a un resultado cero, el equipo no confirmó el protesta y Gary fue descalificado. Bruno Spengler, que fue décimo en la calificación, se retiró temprano en la carrera debido a problemas mecánicos, Susie Stoddart al final. Katherine Legg, que estuvo involucrada en una colisión al principio de la carrera y perdió parte de su capucha, cumplió la sanción pero se estrelló en la recta de atrás un poco más tarde. Tom Christensen se clasificó solo 9º, pero debido a una penalización después de la clasificación, salió último, no mostró mucha velocidad y terminó penúltimo, 14º. Christian Albers, con 12º tiempo en la clasificación, no pudo mantener una alta velocidad en la carrera, pero debido a penalizaciones y retiros, quedó 10º. Oliver Jarvis ocupó el noveno lugar al recibir una multa por exceso de velocidad en el pit lane.

calor español. Vista general del escenario en www.sport.ru

Etapa 10 Le Mans

La etapa en Le Mans se llevó a cabo en condiciones climáticas difíciles: bajas temperaturas y precipitaciones variables. En la calificación, que se llevó a cabo en tierra firme, todos los autos de fábrica se dividieron equitativamente entre los ocho primeros, pero se prometió lluvia en la carrera. En la pista mojada, los pilotos de Mercedes decidieron comenzar principalmente con neumáticos para lluvia, mientras que los Audi entraron en la carrera con slicks, que inmediatamente tomaron la delantera, empujando hacia atrás a los Mercedes, que no soportaban su velocidad. Green y di Resta decidieron cambiar neumáticos sin esperar a la ventana de boxes, lo que significó una parada adicional en boxes. La mayoría de los pilotos de carrera iban de slicks, a pesar de que el primer sector de la lluvia lloviznaba. Ekström Scheider y Schneider se mantuvieron por delante, Prema se abrió paso en la salida. Prema fue duro con di Resta varias veces y en su primera parada en boxes se vio obligado a defender una penalización adicional de 1 segundo en el área de jueces. Green y di Resta intentaron cerrar la brecha a pesar de los errores en las esquinas 4-5-6. La velocidad bajó a medida que la lluvia se intensificó y 13 vueltas antes de la línea de meta, di Resta en la última parada en boxes decidió volver a cambiar a neumáticos de lluvia, después de él, el resto de los pilotos se vieron obligados a tomar la misma decisión, que ya había hecho todo. las paradas en boxes obligatorias y ahora entramos en el pit lane por tercera vez, lo que igualó las tácticas de los equipos. Extrem, que mantuvo un ritmo alto, pudo mantener el liderazgo, Prema llegó segundo, que nunca cambió a neumáticos de lluvia en la última parada en boxes, pero pronto fue superado por di Resta, y luego por Paffet (así como Prema , que hizo solo 2 boxes). - parada durante toda la carrera), pero antes del final de la carrera, Prema volvió a recuperar el 3er lugar - sus ajustes de lluvia combinaron perfectamente con los slicks a pesar de la lluvia. Scheider, saliendo después de la tercera parada en boxes de 4 m, primero falló a Paffett, y luego, después de una larga lucha, Schneider: su Audi no pudo mantener un ritmo alto bajo la lluvia, al final de la carrera, Spangler y Christensen lo alcanzaron. con él, pero no tuvo tiempo de adelantar. Martin Tomczyk salió volando en la primera vuelta, en la curva 4, pronto Ralf Schumacher también se fue a la grava. Tom Christensen, a pesar de salir desde la pole, cometió muchos errores bajo la lluvia y llegó solo a 8 m. Mike Rockenfeller, que también hizo dos paradas en boxes, al igual que Prema y Puffett, cometió demasiados errores en una pista resbaladiza y solo llegó a 9 m. Susie Stoddart, también se detuvo solo 2 veces - con sus neumáticos de lluvia esperó la ventana de parada en boxes - al final tuvo una carrera fuerte y quedó 12ª. Mattias Lauda fue recordado por el hecho de que nuevamente salió de la parada en boxes con un bote de gasolina, pero no pudo tirarlo con tirones del automóvil y se vio obligado a regresar al pit lane, en la entrada a la que cayó el bote. afuera.

Thriller francés. Vista general del escenario en www.sport.ru

Etapa 11 Hockenheim

Antes de la última etapa, Bernd Schneider anunció que disputaba la última carrera de su carrera. Audi, que había estado en camino para las pruebas fuera de temporada y tomó todos los lugares en el podio en la primavera, era el favorito, las desventajas de peso eran iguales y durante el entrenamiento, Audi y Mercedes parecían iguales, principalmente debido a di Resta. Sin embargo, los contendientes, di Resta y Scheider, ocuparon solo el segundo y tercer lugar al comienzo, y Mattias Ekström comenzó desde la pole. A Timo Scheider le cambiaron el motor durante la noche después de sus fuertes rebotes en los bordillos en la primera curva cuando se dañó el cárter, pero como este era el primer caso, no hubo castigo. Timo Scheider superó en la salida a Paul di Resta y, allí mismo, a Ekström, y el sueco retuvo ligeramente a di Resta, que también intentó pasarle, pero no lo consiguió ni en Spitzkerr, donde Ekström le llevó a la trayectoria exterior, liberando a Green por delante. Paul logró pasar al sueco solo en el Mercedes Arena, y Ekström recibió una penalización de 3 segundos además de la parada en boxes. Jamie Green adelantó a Paul después de algunas vueltas en Spitzkerr. Martin Tomczyk tuvo varios contactos en la primera vuelta, incluido Bernd Schneider, y fue empujado a la octava posición. Antes de la primera parada en boxes, di Resta alcanzó a Scheider y caminó muy cerca, en 0,8 segundos, Scheider, pero después de la parada en boxes comenzó a quedarse atrás - el daño leve recibido durante el contacto con Ekstrem tuvo un efecto - y no pudo ya no hacer nada. Extreme, después de dos paradas en boxes retrasadas y una penalización de 3 segundos, llegó a solo 7 m. Green y Spangler al final de la carrera se acercaron a di Resta, pero no lo atacaron. También hubo otras colisiones en la salida durante la segunda vuelta, Albers quedó fuera tras la destrucción de la parte trasera del coche tras una colisión en Spitzkerr, Winkelhock, que lo noqueó, perdió la capota y voló hacia la grava, y Stoddart, Lauda también perdió sus capotas y se vio obligada a retirarse en boxes, Katherine Legg sufrió daños en la capota pero pudo continuar la carrera, pero al final, aunque tenía una carrera con 2 vueltas por detrás, igual se vio obligada a retirarse. con 11 vueltas para el final.

Posición de campeonato

Enlaces

• Clasificación individual y por equipos, tabla de handicap
• Estadísticas del nuevo DTM de speedsport-magazine.com