Temporada 2009 del Deutsche Tourenwagen Masters

La temporada 2009 del Deutsche Tourenwagen Masters es la décima temporada de la serie, que se renovó en 2000. La temporada comenzó el 17 de mayo en Hockenheim y finalizó allí el 25 de octubre.

Cambios para la nueva temporada

El deterioro del entorno económico que comenzó en 2008 también afectó a la DTM. La temporada en sí comenzó un mes después debido a varios aplazamientos. El campeonato salió del escenario de Mugello  , el menos concurrido. Además, la etapa de Le Mans fue sustituida por la carrera de Dijon debido al descontento de la dirección del campeonato con la pista de Bugatti. El ITR también decidió aumentar la distancia de las carreras, en promedio en un 10%, a 65-70 minutos, por lo que la carrera en Dijon se convirtió en la más larga en la historia del DTM: 197 km. Mercedes ha reducido el número de autos en exhibición a ocho. Por acuerdo, Mercedes y Audi no modificaron en gran medida los autos de la especificación 2009, lo que debería haber dado a los conductores más oportunidades en autos más antiguos, también aumentaron la desventaja de peso de los autos antiguos (1050 kg - 2009, 1030 kg - 2008, 1010 kg - 2007). Los nuevos autos Mercedes se han vuelto más similares a los Audi: el accesorio del alerón trasero ha cambiado (para ambas marcas, el alerón ahora está unido a la "tapa del baúl" y no a su "pared trasera"), los carenados de las ruedas traseras y un frente. Apareció el escape lateral (pero en forma de dos tubos). En las pruebas en Hockenheim y Dijon, Mercedes utilizó amortiguadores masivos, pero Audi presentó una protesta contra ellos y, al comienzo de la temporada, los autos se vieron privados de ellos. Bernd Schneider anunció su retiro del DTM en la última carrera de la temporada anterior, y Tom Christensen antes del comienzo de la temporada 2009, Ralf Schumacher reemplazó al desaparecido Bernd Schneider en el equipo de fábrica , Gary Puffett también recibió un auto nuevo, mientras que Jamie Green fue a Persson en el auto del año pasado. Paul di Resta intentó hacerse un hueco en la GP2 , pero no lo consiguió. Casi hasta el comienzo de la temporada, se estaban llevando a cabo negociaciones para ingresar a la serie del subcampeón de GP2 Bruno Senna , quien planeaba reemplazar a Maro Engel al volante del auto del año pasado en Mucke, junto con una nueva transición a la Fórmula 1 con la asistencia. de Mercedes, pero las negociaciones no prosperaron. Audi planeó seguir el ejemplo de Mercedes con autos de solo dos años de producción, lo que significó dejar la serie TME, y Katherine Legg se mudó a Abt Sportsline, pero recibió el auto del año pasado. Sin embargo, en el futuro, Colin Kolles decidió mantener una presencia en el DTM para darle a Audi la oportunidad de correr con los recién llegados, que eran el danés Christian Bakkerud y el alemán Johan Seidlitz, todavía en autos de dos años, y justo antes de la Al comienzo de la temporada, se incorporó al equipo al checo Tomas Kostka, siendo determinante, al igual que para el resto de pilotos de TME, el presupuesto de patrocinio necesario para un equipo totalmente privado. Christian Albers dejó la serie a favor de las carreras de resistencia para el mismo TME, el resto de los pilotos de Audi mantuvieron sus lugares, solo 12 pilotos contra ocho de Mercedes. El formato de calificación también ha sufrido cambios - la primera y segunda sesiones se redujeron en tiempo, a 12 y 10 minutos, respectivamente, en cambio, la tercera sesión se divide en dos segmentos - en el cuarto segmento, los cuatro primeros siguiendo los resultados de la tercer segmento del corredor pasar una vuelta rápida más, además, no repostar ni cambiar neumáticos después del tercer segmento, y dejándose entre sí con un intervalo no mayor a 15 segundos.

La temporada 2009 fue transmitida en vivo por 7TV hasta el escenario de Brands Hatch.

Pilotos y equipos

Calendario y ganadores

Vista general de la etapa

Etapa 1. Hockenheimring

La primera etapa de la temporada demostró una vez más la ventaja de Audi, así como el hecho de que la diferencia en el ritmo de los autos viejos y nuevos ha disminuido. 3 autos viejos entraron en la 3ra parte de la calificación, pero solo 3 Mercedes, de los cuales solo un auto de fábrica di Resta, en la 4ta parte del Mercedes no pasó en absoluto, a diferencia del Audi Jarvis de un año, y Ekstrom tomó la pole position. Al comienzo, tres Audi Extrems de fábrica, Christensen y Scheider se alinearon en fila, y Tomczyk perdió el comienzo debido a una marcha incorrecta. Los giros en U y las salidas comenzaron en Spitzkerr: Gary Puffett empujó a Prem, dañando el pestillo del capó, que salió volando en línea recta, doblando el techo hacia Schumacher, por este empujón, Gary recibió una penalización de 5 lugares al comienzo de la siguiente etapa. . Mientras el coche de seguridad estaba en la pista, el plástico elástico de Schumacher se dobló hacia atrás y se unió a la cola del pelotón ralo, que dejaron Puffet y Prema, así como Rockenfeller. Bruno Spangler, tras un fallo en la calificación, pasó del puesto 19 al 6, pero al comienzo de la carrera dañó la suspensión trasera, para luego romperla por completo y retirarse a boxes. También en boxes terminó la carrera Tomczyk, que seguía plagado de fallos en las paradas en boxes y problemas mecánicos. Katherine Legg participó en varios contactos, dando vuelta a Ralf Schumacher, y tras una reñida pelea con Susie Stoddart, quedó eliminada con daños en el coche, mientras que la propia Katherine, con problemas de manejo, quedó 12ª. Mattias Lauda tuvo varios duelos con éxito variable y terminó décimo. Paul di Resta perdió posición ante Winkelhock en la segunda parada en boxes. Los corredores de TME no pelearon y terminaron últimos (sin embargo, Tomasz Kostka estaba por delante de Katherine Legg). A falta de vuelta y media, Matthias Ekström, que lideraba por amplio margen, pinchó el neumático trasero izquierdo y se vio obligado a hacer otra parada en boxes, finalizando séptimo, y dando la victoria a Tom Christensen, seguido de Scheider, durante la carrera intentó pasar por alto al danés dos veces en las paradas en boxes, pero falló y no se atrevió a pelear en la pista. Además, Timo experimentó una escasez de combustible e inmediatamente después de la meta se detuvo a la salida de boxes para mantener en los tanques el combustible necesario para pasar la inspección posterior a la carrera (al menos 1 kg según el reglamento). [7]

Etapa 2. Lausitzring

La pista de Klettwitz es tradicionalmente adecuada para Mercedes, principalmente por el asfalto liso que requiere un buen agarre. La calificación comenzó con las primeras gotas de lluvia y los pilotos de Audi, que no tuvieron tiempo de largar, no tuvieron tiempo de mostrar buenos resultados en la primera parte, donde volaron dos autos de fábrica (Christensen y Tomchik) y Prema con Jarvis. . Ralf Schumacher tampoco fue más allá (no abandonó por fallo electrónico y cambio de motor) y Seidlitz (chocó el coche en un entrenamiento y no salió a la etapa). Ekström y Scheider llegaron a la tercera parte de la calificación, y el sueco finalmente logró la pole, Gary Puffett pasó de la 2ª a la 7ª posición debido a una penalización en la etapa anterior, di Resta ocupó su lugar en la primera fila y Rockenfeller se convirtió en 3 m. Al principio, Rockenfeller estaba por delante de di Resta en la primera curva y mantuvo su posición en la primera parada en boxes. Pero en el futuro, con las segundas paradas en boxes, otros pilotos de Mercedes retrocedieron hasta la séptima posición. El que más tiempo esperó a la primera parada en boxes fue Paffett, que aprovechó la pista libre y tras una serie de vueltas rápidas, salió tras la segunda parada por delante de Ekström, que anteriormente había sido líder. Spangler hizo lo mismo, pasando del sexto lugar al principio al segundo después de su segunda parada en pits. Timo Scheider perdió 6 segundos por un tirón en la parada en boxes, pero al final de la carrera recuperó su posición tras di Resta, al que no pudo atacar, como Ekstrema. Jamie Green mostró una alta velocidad en la segunda mitad de la carrera, marcó la vuelta más rápida, pero persiguió a Scheider después de varios intentos fallidos de atacarlo. Ralf Schumacher, que salió último, no entró en batallas, pasó por alto a los pilotos que partían, pero no pudo pasar a Lauda. Matthias Lauda desde el inicio lideró los duelos con los pilotos Audi y Suzy Stoddart, pero se mantuvo en la pista. Markus Winkelhock y Katherine Legg quedaron fuera después de chocar entre sí en las primeras etapas de la carrera, Tom Christensen estuvo involucrado en varios contactos, dañó el auto de Lauda, ​​recibió una amonestación y luego una penalización de 3 segundos, y luego otra carrera de penalización y se adelantó. sólo de los coches de Kolles. Oliver Jarvis chocó con Christensen durante la primera vuelta y luego rompió la suspensión trasera en el bordillo, al igual que Alex Prema, quien despegó en un giro espectacular y también rompió la suspensión. Martin Tomczyk se retiró a mitad de la carrera después de varios contactos y problemas de parada en boxes. Tomas Kostka logró sujetar a di Resta al final de la carrera, cuando a los líderes se les permitió dar vueltas, pero esto no afectó el resultado de la carrera.

Etapa 3. Anillo de Noris

La pista de Nuremberg favorece a Mercedes, pero Audi desde el principio cuestionó el éxito de Mercedes. En una sesión de calificación que fue recordada por su clima cambiante, así como por la confusión debido a la aplicación de la 3ra parte de la regla de límite de distancia de calificación a 8 vueltas, que varios pilotos fallaron, y di Resta recibió una penalización de 5 lugares por violar la regla. regla de parque cerrado. Johannes Seidlz de TME estaba una vez más fuera del escenario: el equipo estaba teniendo problemas para obtener piezas para sus tres autos de dos años, Markus Wiekelhock también quedó fuera de la clasificación después de que su auto casi fue destruido por una alcantarilla arrancada por Jamie Green al comienzo de la práctica del sábado y volaba en su auto, pero para la carrera, el auto de Winkelhock fue restaurado con la ayuda de repuestos traídos con urgencia de Ingolstadt. Y la primera fila estaba ocupada por los pilotos de Audi: Scheider (que compitió con un resfriado y fiebre alta) y Ekström, Katherine Legg en el auto del año pasado se convirtió en el quinto. Sin embargo, en la salida de la carrera (que se amplió a 80 vueltas) Legg cayó en la segunda décima, por una avería en el freno de mano y una salida con el motor apagado. En el esque, Scholler Tomasz Kostka no aguantó el coche y, al dar un giro en U, también noqueó a Oliver Jarvis, provocando la aparición del coche de seguridad, por lo que Ekström tuvo que devolver la primera posición a Scheider, que tomó. en el momento en que aparecieron las banderas amarillas. Hasta las primeras paradas en boxes, las posiciones se mantuvieron en general, a pesar de la superioridad de Mercedes en velocidad, sin embargo, después de las paradas en boxes, Mercedes comenzó a superar a Audi: Paffet, Spangler y Green pasaron por alto a Ekstrem, di Resta fue al décimo lugar, uniéndose a la pelea con Alex Prema, que tras un contacto en la salida de la horquilla de Dutzunteich quedó eliminado con daños en la suspensión delantera derecha. Sin embargo, Maro Engel, inicialmente al ritmo de Green, apagó el motor en la segunda parada en boxes, y tras un reinicio, se retiró a la salida de boxes por problemas eléctricos. Después de la segunda parada en boxes, Puffett volvió a liberar a Ekström debido a un retraso en la parada en boxes (rueda trasera izquierda), pero Scheider mantuvo su lugar al frente del pelotón, aunque Spangler y Green ahora estaban directamente detrás de él. La larga distancia y el aumento de la temperatura tuvieron un impacto negativo en el estado de los frenos muy cargados y se hizo cada vez más difícil para Scheider contener los ataques de los Mercedes, ralentizándolos, por lo que Ekström se colocó entre los tres primeros. A dos vueltas del final, Bruno adelantó a Timo en la última horquilla, pero se equivocó en la primera horquilla de la siguiente vuelta y volvió a dejarle pasar por delante, al igual que a Green. Él, aprovechando la amplia salida de Scheider en la horquilla de Grundik, lo alcanzó, primero por la izquierda, luego por la derecha, y, moviéndolo de lado, pasó en Scholler's esque, en cuya salida Spangler lo pasó, y luego Ekstrom. En la línea de meta, Paffett, que iba rezagado, se colocó entre los cuatro primeros, pero no logró sortear a Scheider. Ralf Schumacher, después de la segunda parada en boxes, pasó nuevamente por alto a di Resta en la pista, y ambos llegaron justo después de Paffett. Christian Bakkerud, al igual que Kostka, sufrió un sobreviraje y llegó último tras una curva, por detrás de Lauda, ​​que también experimentó problemas de frenos en la horquilla de Grundik. Lauda fue precedida por Katherine Legg, que no tuvo problemas de velocidad tras su fallo en la salida e incluso marcó el tiempo de vuelta más rápido. [ocho]

Etapa 4 Zandvoort

La pista en Zandvoort es tradicionalmente adecuada para Audi, cuya aerodinámica avanzada les permite pasar bien las curvas de alta velocidad. Además, el Mercedes pesaba 10 kg más que el Audi. Sin embargo, esto no se notó en la calificación: tres Audi de fábrica no llegaron al tercer segmento y Tomchik, que fue allí, permaneció octavo. Y por primera vez, el piloto del auto de un año, Oliver Jarvis, tomó la pole position por primera vez, Gary Puffett agregó la primera fila. Al principio, Jarvis pudo mantener el primer puesto, pero Puffett lo perseguía con fuerza como los otros autos entre los diez primeros. Los Audi de fábrica comenzaron a abrirse paso gradualmente, en su mayoría sin pasar por alto a los de un año que se estaban desacelerando, mientras que los Mercedes iban adelante en la carrera y en las paradas en boxes. Jamie Green en la aglomeración inicial cayó al puesto 12, donde pasó toda la carrera, Rockenfeller fue perdiendo terreno gradualmente, debido al deterioro del comportamiento del auto, y se retiró hacia el final de la carrera. Prema no perdió velocidad y, por delante de Spangler, siguió a Paffett, y luego a Jarvis, quien, bajo los ataques de Puffett, cometió un error, volando brevemente a un lado de la carretera, desde donde regresó tras Puffett. Gary eligió la táctica de paradas tempranas en boxes, ya que el nuevo asfalto de Zandvoort borraba mucho la goma, con neumáticos nuevos Gary podía mantener una alta velocidad. Spangler, así como Ekström, que encabezó el ataque a los Audi de fábrica, optaron por tácticas de detención tardía que les robaron sus posibilidades de ganar. El canadiense finalmente terminó la carrera en el séptimo lugar, por delante de Scheider y di Resta. Ekstrem del cuarto lugar antes de la segunda parada en boxes retrocedió al quinto debido a un retraso en los pits, pero Tomczyk lo soltó, y Jarvis y Prema, que habían ido antes que el segundo y el tercero, también lo soltaron. Maro Engel, al igual que Green, falló en la salida, hasta la 15ª posición, pero avanzó con confianza, realizando varios adelantamientos en la pista. Inmediatamente después de la meta, los resultados de la carrera fueron disputados por el DMSB y hasta la apelación de Audi ante las etapas de Oschersleben se consideraron preliminares. Prema y Scheider fueron descalificados por llegar tarde al pesaje, ya que sus autos fueron remolcados a un parque cerrado debido a la falta de combustible. Winkelhock tenía menos combustible que el mínimo. Bakkerud descalificado por no presentarse a la comisión técnica. Ekström fue castigado con cinco segundos y retrocedió al tercer lugar. [9]

Etapa 5. Oschersleben

En la etapa de Oschersleben, los autos Mercedes, después de tres victorias seguidas, pesaban 20 kg más que los Audi. Por lo tanto, las dos primeras filas al principio estaban ocupadas por Audi de fábrica, y los Mercedes de fábrica estaban solo en los puestos 6, 9, 12 y 14. Sin embargo, desde el principio, la situación comenzó a cambiar lentamente en su dirección. Tom Christensen, que salió desde la pole position, fue penalizado por configurar incorrectamente su auto en la salida. Paul di Resta, que comenzó 9º, y Gary Puffett, que comenzó 12º, dieron la primera vuelta por dentro y se dirigieron al 6º y 9º, respectivamente. Al comienzo de la segunda ronda, Ekstrom superó a Tomchik y ocupó el segundo lugar. Después de la primera parada en boxes temprana, di Resta estaba por delante de Spangler, y después de la salida, Jarvis pasó inmediatamente, pero no pudo avanzar más. Paffett pasó en la pista de Prem y Rockenfeller, y después de la segunda parada en boxes retrasada y Spangler con Jarvis. Al final de la carrera, alcanzó a di Resta, pero no pudo hacer nada con él durante 10 vueltas. Oliver Jarvis, que había caído al séptimo al final de la carrera después de que Spngler pasara por contacto, fue expulsado 3 vueltas antes de la línea de meta debido a un pinchazo en el neumático trasero. Maro Enegl, que partía desde una posición 11 alta, mantuvo una alta velocidad y al final de la carrera ya caminaba dentro de la zona de puntos, Prema y Rockenfeller lo siguieron de cerca, intentando atacarlo a él y a los demás, hasta 2 vueltas antes. la línea de meta Rockenfeller en Prem no fue eliminado en la última curva, después de que ambos comenzaran a patinar con neumáticos desgastados, el propio Rockenfeller pudo continuar la carrera en el décimo lugar después de la curva, pero finalmente fue penalizado con una penalización de 30 segundos. después de la carrera. En octavo lugar, después de Maro Engel, se fue Tom Christensen, rompiendo desde el último lugar. Jamie Green desde el décimo lugar al principio retrocedió un poco, pero después del segundo lugar pasó al décimo lugar, por delante de Ralf Schumacher en el camino, pero sacó a Green de la pista en la curva 3, por lo que recibió una advertencia. Green finalmente pasó al noveno lugar, después de que Jarvis se retirara se convirtió en octavo, pero al comienzo de la última vuelta Tom Christensen lo pasó con contacto. Ralf Schumacher, tras la salida 14º, subió hasta el 10º puesto, pero al final de la carrera volvió a salirse volando y perdió varias posiciones. Antes que él venía Susie Stoddart, que había tenido una colisión con Lauda, ​​que fue sancionada por ello con una penalización de 3 segundos en la 2ª parada en boxes. Lauda llegó 13º y último en la ronda con el ganador. En 2 vueltas llegó Tomasz Kostka, que tuvo problemas con el manejo. Katherine Legg después de varios contactos despegó con 12 vueltas para el final, Markus Winkelhock tuvo problemas con el auto durante toda la carrera y finalmente se retiró en 25 vueltas. En la primera vuelta, Johannes Seidlitz, quien regresó al equipo y reemplazó a Christian Bakkerud, chocó y dañó el automóvil. [diez]

Etapa 6. Nürburgring

Antes de la ronda de Nürburgring, Mercedes, Audi e ITR acordaron congelar el reglamento por lo que resta de temporada y todo 2010, con el fin de introducir un reglamento técnico completamente nuevo en 2011 ante la posible llegada de un nuevo fabricante. Por eso, Audi preparó varios productos nuevos para la etapa, pues después de la carrera el diseño del auto quedó cerrado a cambios. Por primera vez desde Hockenheim, los 20 autos inscritos originalmente estaban nuevamente en la carrera. En la calificación, la ventaja de Audi fue nuevamente abrumadora, especialmente porque mantuvieron una ventaja de peso (10 kg). Gary Paffett no pasó de la primera parte de la calificación debido a una falla en el motor y comenzó 16º, junto a Ralf Schumacher. El mejor piloto de Mercedes fue Bruno Spengler, que partió 2º. Junto a él en la salida estaban Tomchik (pole), Scheider (4), Ekstrem (3er lugar). La primera vuelta de carrera estuvo marcada por un gran número de colisiones y abandonos, por lo que un coche de seguridad entró en pista, conduciendo al pelotón de 2 vueltas. Katherine Legg empujó a Puffett en la primera curva y le dio la vuelta, junto con él Maro Engel y la propia Katherine, que se retiró, se salieron volando de la pista. Bruno Spangler se vio obligado a salir en el Mercedes Arena en quinto lugar y sufrió daños en el difusor y el arco trasero derecho. Mattias Ekström perdió su faro derecho y una parte del capó en la colisión. El daño del divisor fue recibido por di Resta y Paffett. Christensen se estrelló después de la curva RTL, regresó a la carrera, visitó el pit lane, pero luego tuvo que retirarse de todos modos. Markus Winkelhock, que pasó del 7 al 4, fue el mejor de la multitud, Christian Bakkerud y Johannes Seidlitz también mejoraron considerablemente sus posiciones. Gary Puffett, que terminó último, se vio obligado a abrirse camino y en pocas vueltas llegó a la 12ª posición detrás de Ralf Schumacher. Optó por una estrategia de parada anticipada, que le permitió mantener un ritmo elevado en la primera mitad de carrera y salir tras la segunda parada en boxes en 8ª posición, pero luego el desgaste de los neumáticos le obligó a resetear y abandonar los ataques de Schumacher, también por culpa de El alto ritmo y las paradas en boxes oportunas se abrieron paso después de la segunda parada hasta el séptimo lugar. Paul di Resta, en un auto dañado, hizo la mitad de la carrera, experimentó problemas con el ritmo, pero mantuvo la sexta posición, sin embargo, en un nuevo bache antes de la primera curva, su alerón trasero se rompió por el temblor y frenó ya en los neumáticos . En el mismo lugar, en el primer turno, Alex Prema noqueó a Oliver Jarvis, no compartiendo con él la entrada al turno, aunque ambos estaban en zona de puntos por detrás de di Resta. Jamie Green no participó en los contactos y, por lo tanto, mantuvo un buen ritmo y se detuvo tarde en las paradas en boxes, lo que le permitió pasar por alto a Spangler en la segunda parada en boxes. Susie Stoddart recibió un pase de penalti y se retiró del grupo Schumacher, Puffett, Lauda. Los tres primeros, Tomczyk, Scheider y Ekström, así como Winkelhock, pasaron toda la carrera sin eventos y al mismo ritmo (Winkelhock se retrasó gradualmente, pero ganó la misma cantidad sobre Green en la quinta posición). [once]

Etapa 7 Brands Hatch

En la ronda de Brands Hatch, ambas marcas tenían los mismos pesos para autos nuevos y de un año. Esto determinó un equilibrio aproximadamente igual de poder y densidad de resultados. 7 autos de fábrica y Jamie Green pasaron a la tercera parte de la calificación, y dos autos de cada marca pasaron a la 4ta. Paul di Resta, que partía desde la pole, pudo mantener su posición, al igual que Timo Scheider, que abandonó la primera fila, pero Tom Christensen perdió el 3er lugar ante Bruno Spengler, quien después de algunas vueltas pasó al 2º lugar. Luego, Martin Tomczyk también lo adelantó, y Gary Puffett intentó adelantarlo durante bastante tiempo, pero solo pudo hacerlo unas vueltas más tarde en Druids, ya que Christensen perdía el ritmo cada vez más. Un poco más tarde, Jamie Green también lo adelantó allí, por delante de Matthias Ekström en la salida, cuya calificación no estaba establecida. La parada en boxes temprana de Ekstrom provocó la pérdida de un par de posiciones, y salió solo después de Jarvis y Schumacher. Sin embargo, Schumacher recibió una penalización por exceso de velocidad en el pit lane, y Jarvis luego falló a Ekstrom. Bruno comenzó a perder ritmo en la pista, y Puffett comenzó a acercarse rápidamente a Scheider y Tomczyk, quienes lo perseguían, pero al alcanzarlos, inmediatamente se dirigió a la parada en boxes, pero no mejoró su posición. Jamie Green, que se perdió a Ekstrom y Jarvis en la parada en boxes, atacó a Jarvis, pero le dio la vuelta en la última curva y se fue a un pase de penalti.

En la vuelta 72, Matthias Lauda se salió de la pista después de una falla en los frenos en Paddock Hill Bend, después de haber chocado varias veces antes, ensuciando fuertemente los neumáticos y las pastillas de freno. Se llamó a un coche de seguridad para la evacuación, pero después de un reinicio después de 7 vueltas, pronto se tuvo que volver a llamar a un coche de seguridad: en la primera vuelta en la última curva, Bruno Spengler sacó a Tom Christensen de la pista, cubriendo el asfalto con los restos. de su auto, y en la segunda vuelta después del reinicio en Druids Ralph Schumacher envió a Winkelhock a un cambio de sentido, llevándose a Maro Enegel en el camino, razón por la cual Mike Rockenfeller y Oliver Jarvis entraron en la zona de puntos, y Ralph y Mar se convirtieron en el último en el círculo de cabeza. [12]

Etapa 8. Cataluña

Gracias a la victoria de Paul di Resta en Inglaterra, los Audi de fábrica tenían una ventaja de 10 kg en España. En la clasificación, parecía que el ritmo de los Mercedes no era malo: Paul di Resta y Bruno Spangler entraron en el cuarto segmento, pero Bruno, debido al bajo peso del combustible, se vio privado del resultado tanto en el 4.° como en el 3.° segmento, y se quedó 8vo. La pole se la llevó Tom Christensen, y Puffett se quedó en el 3er segmento, así como Scheider y Ekström, que no tuvieron tiempo de reconfigurar el coche por la mañana. Sin embargo, al principio, los pilotos de Audi aprovecharon al máximo la ventaja de una trayectoria limpia y las tácticas del equipo: Christensen y Tomczyk eliminaron sin problemas a di Resta y Paffett, y Scheider se apresuró al primer lugar. Otras acciones de Mercedes tampoco mejoraron su posición: después de una parada temprana de di Resta y Paffett, Tomczyk quedó tercero. Jamie Green, partiendo desde lo más profundo del pelotón, realizó varios adelantamientos limpios (incluido Ralf Schumacher), y no mucho: por contacto con Winkelhock en la primera curva, recibió una penalización de 3 segundos, que rechazó en la segunda parada en boxes. y nuevamente soltó a Schumacher. Winkelhock, tras varios contactos, se retiró en boxes, y allí también paró Katherine Legg, tras un duro contacto con Susie Stoddart en la curva de La Caixa, por el que Susie recibió un pase de penalti. Bruno Spangler, al principio, no pudo alcanzar a Alex Prem, que partía séptimo, pero luego lo pasó en la parada en boxes, y al final de la carrera encontró su ritmo, por delante de di Resta, que disminuía la velocidad debido a desgaste de los neumáticos (un poco antes, Paul también liberó a Gary) y se puso al día con la pareja Puffett-Ekstrom. Mattias, a diferencia de Gary, frenó tarde, pero no pudo adelantar al inglés, aunque se acercó a Paffett, que perdía velocidad, y lo atacó obstinadamente durante las últimas 15 vueltas de la carrera, recibiendo incluso una advertencia. En el último ataque de la última vuelta en La Caixa, se vio obligado a alejarse de una colisión con Gary, por lo que él mismo, con poco contacto, fue adelantado por Spangler. [13]

Etapa 9. Dijon

El DTM llegó a la pista de Dijon por primera vez, pero antes del inicio de la temporada se realizaron pruebas en ella, en las que participaron todos, excepto Maro Engel y Tomasz Kostka, que aún no tenían contrato. La pista de alta velocidad dio una ventaja a los autos Audi con su aerodinámica desarrollada, pero al comienzo de la etapa también surgieron otros factores: debido a la alta velocidad promedio por vuelta, los pilotos tenían que tener tiempo para completar 52 vueltas. , una distancia récord de 197 km, y Wolfgang Ulrich estaba preocupado por la falta de combustible, se ofreció a hacer tres paradas en boxes obligatorias, pero Norbert Haug se negó, y el proveedor oficial Dunlop no pudo proporcionar la cantidad requerida de kits y se decidió carrera de acuerdo con las reglas existentes. La calificación se llevó a cabo en un clima cambiante y el líder del campeonato, Timo Scheider, no abandonó el primer segmento, y el líder de Mercedes, Gary Puffett, permaneció octavo, Bruno Spengler y Paul di Resta comenzaron desde la primera fila. En la salida, ambos mantuvieron sus posiciones, pero di Resta superó pronto a Christensen, que partía tercero. Gary Paffett constantemente pasó por alto a Engel, Schumacher y Green y corrió tras Ekstrom, quien se topó con un grupo de líderes que fueron retenidos por Spangler, que estaba perdiendo el ritmo. Timo Scheider subió rápidamente al noveno lugar, pero también se vio obligado a seguir el ritmo del rezagado Maro Engel. Ekstrom y Puffett llegaron temprano y sincronizados a sus primeras paradas en boxes, y cuando los líderes los siguieron, los dejaron atrás y di Resta recuperó la posición por delante de Christensen. El único lugar de adelantamiento en la carrera se determinó en el primer turno, aunque Legg, Bakkerud y Seydlitz salieron volando, aunque Leg volvió a la pista. Scheider fue el último en ingresar a la primera parada en boxes, en la vuelta 21, y en el último sector antes de la parada en boxes, pinchó el neumático trasero izquierdo: Audi lo cargó más con su carga aerodinámica. Christensen, que falló en la parada en boxes y Spngler, luego lo adelantó nuevamente, en la primera curva, lo que casi les costó a ambos irse. Engel en la parada en boxes rodó hacia atrás fuera de la zona de puntos y Scheider comenzó a impulsarse hacia Schumacher. Ekström y Puffett volvieron a ser los primeros en pasar a la segunda parada en boxes -a 22 vueltas del final y de nuevo sin cambios, Schumacher y Scheider-, los últimos, 15 vueltas y también sin cambios, pese al incidente con la salida de Scheider. Tomczyk cerró una serie de paradas en boxes. Con 10 vueltas para el final, los autos Audi comenzaron a tener problemas con el desgaste de la rueda trasera izquierda: Jarvis entró primero con un pinchazo, luego Christensen y finalmente Ekström, inmediatamente se fueron a boxes en la recta. Tom Christensen con una rueda pinchada conducía media vuelta, evitando con cuidado alcanzarlo y al mismo tiempo salirse de la pista, por lo que fue descalificado tras cambiarle las ruedas, lo que le provocó un gran disgusto. Gary Paffett, quien durante la batalla con Ekström se separó del resto del pelotón por 8 segundos, también comenzó a ahorrar neumáticos y combustible, y en la última vuelta se encontró con un pelotón cada vez más pequeño. Maro Engel y Matthias Lauda intentaron meterse en la zona de puntos, Ekstrom, que hizo 3 paradas en boxes, también. La última vuelta se desarrolló en la lucha más reñida en 2-3 filas, sin embargo, solo Lauda, ​​que ocupó el octavo lugar, logró orientarse. [catorce]

Etapa 10 Hockenheim

Audi llegó a la última etapa en Hockenheim como favoritos: probaron en esta pista, ganaron en la primavera y también tenían una ventaja de 10 kg. Sin embargo, los pilotos de Mercedes desde el principio comenzaron a mostrar un ritmo comparable. Bruno Spangler comenzó solo en el puesto 15 debido a errores de cálculo en la clasificación, pero Gary Puffett y Paul di Resta ocuparon el segundo y cuarto lugar al comienzo, mientras que Ekstrom y Scheider ocuparon el primer y tercer lugar respectivamente. Al principio, Ekstrom intentó bloquear a Puffett y liberar a Scheider, pero Gary tomó la misma posición que Timo y casi toma la delantera. Luego todavía salió con un contacto en el primer lugar en Parabolic, perdió la posición después de un círculo y luego regresó nuevamente después de otro círculo. Ekström, tratando de adelantar a Paffett en Spitzkerr, lo golpeó en el parachoques trasero, pero rompió el radiador y se bajó. Paul di Resta intentó adelantar al Mercedes-Arena de Scheider, pero también falló a Jarvis, pero después de 2 vueltas volvió a la 4ª posición. También en Spitzkerr en la vuelta 1 hubo una colisión en la que Christensen y Tomczyk dieron la vuelta y Schumacher dañó el capó. Tomchik se retiró después de eso, Schumacher se retiró un poco más tarde con el capó arrancado, y Christensen cayó al último lugar, pero pronto se abrió paso hasta los límites de los diez primeros, después de la primera parada en boxes se acercó a la zona de puntos. pero después del segundo volvió al puesto 12. Spangler se abrió camino hasta el noveno lugar en las primeras vueltas, y después de las primeras paradas en pits fue quinto, pero su último tramo fue muy largo. Alex Prema, que iba 7º al principio, por el contrario, apretó las paradas en boxes y, finalmente, tras una serie de vueltas rápidas, pasó al 4º puesto tras la 2ª parada en boxes. Poco antes de la meta, Susie Stoddart atacó el bordillo interior con demasiada fuerza en la primera curva y se estrelló con fuerza después de que saliera el coche de seguridad. El reinicio se dio en 4 vueltas, y en la segunda mitad de la zona de puntos comenzó el forcejeo, como Spangler ya gastó llantas, Jarvis lo rebasó, y Green los rebasó a ambos. Tom Christensen atacó a Engel en Spitzkerr, pero Mathias Lauda lo noqueó en la cúspide y, al final, Tom llegó a la línea de meta en un auto dañado en último lugar. [quince]

Posición de campeonato

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Inglés, Steven . Audi confirma la alineación sin cambios , autosport.com , Publicaciones de Haymarket  (17 de febrero de 2009). Archivado desde el original el 20 de febrero de 2009. Consultado el 17 de febrero de 2009.
2. ↑ Team Kolles planea otra temporada en DTM , Deutsche Tourenwagen Masters  (24 de febrero de 2009). Archivado desde el original el 5 de marzo de 2009. Consultado el 25 de febrero de 2009.
3. ↑ Jarvis encabeza el día inaugural de las pruebas de 2009 , crash.net (15 de abril de 2009). Archivado desde el original el 9 de junio de 2009. Consultado el 17 de abril de 2009.
4. ↑ 1 2 3 4 Green loses top Mercedes drive  (inglés)  // Autosport  : revista. - 2009. - 12 de marzo, ( vol. 195 , no. 10 ). — Pág. 26 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Cerveza, Matt . Senna no forma parte del equipo Mercedes DTM , autosport.com , Haymarket Publications  (17 de abril de 2009). Archivado desde el original el 20 de abril de 2009. Consultado el 17 de abril de 2009.
6. ↑ Inglés, Steven . Schumacher se acerca al nuevo Mercedes , autosport.com , Haymarket Publications  (11 de febrero de 2009). Archivado desde el original el 14 de febrero de 2009. Consultado el 17 de febrero de 2009.
7. ↑ Los resistentes ganan. Descripción general del escenario en sports.ru . Consultado el 18 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2009. (indefinido)
8. ↑ Excelente tendencia. Descripción general del escenario en sports.ru . Consultado el 29 de junio de 2009. Archivado desde el original el 30 de junio de 2009. (indefinido)
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Enlaces

• Clasificación individual y por equipos, tabla de handicap
• Estadísticas del nuevo DTM de speedsport-magazine.com