Temporada 2010 del Deutsche Tourenwagen Masters

Cambios para la nueva temporada

En la nueva temporada, la serie continuó usando los mismos autos que el año pasado, de acuerdo con el congelamiento de la regulación que tuvo lugar después de la carrera de Nürburgring de 2009 . Esto se hace con el fin de reducir el coste de las máquinas nuevas (cada una hasta un millón de euros) y para igualar los ciclos de sustitución de máquinas, de forma que a partir de 2011. introducir un nuevo reglamento que, además, puede atraer a nuevos fabricantes. Debido a problemas económicos de los propietarios de las pistas, las etapas de Dijon y Catalunya debieron cancelarse. Si el escenario español se trasladó a Valencia, encontrar un reemplazo para Dijon no fue tan fácil. [1] Reintrodujo una ronda en Shanghai, en una pista de la ciudad, esta vez como una ronda de clasificación al final de la temporada. Debido a los retrasos en la determinación de la fecha de la etapa, se pospuso para finales de noviembre y finalmente se decidió poner una etapa adicional en Adria el 31 de octubre [2] . Antes del comienzo de la temporada, los organizadores tomaron medidas para igualar las oportunidades de los participantes: todos los autos antiguos tuvieron la oportunidad de perder otros 5 kg (solo 1025 kg contra 1050 kg de los autos de fábrica), al mismo tiempo se decidió abandonar el sistema de lastre para una actuación exitosa. El cuarto segmento de la calificación fue modificado y tomó la forma de una super-polo - todos los participantes pasaron las vueltas en secuencia, después de la finalización del intento del participante anterior, debido a esto, otros tres segmentos fueron acortados [3] . Colin Kolles, por participación en el programa de F1, así como por falta de fondos, no exhibió a su equipo, el único completamente privado y equipado con los autos más antiguos. Para llevar el número de participantes a los 18 autos especificados en el contrato, Mercedes colocó otro auto de la especificación 2008. Persson estuvo representado por Kong Fu Chen, quien se convirtió en el primer chino en el DTM. Matthias Lauda, ​​que no estuvo a la altura de las expectativas, fue sustituido en el equipo de Mucke por David Coulthard. Tom Christensen, quien dejó el DTM, fue reemplazado en el equipo de fábrica por Oliver Jarvis, su lugar lo ocupó Mike Rockenfeller, quien fue transferido del Team Rosberg, cuyo auto fue tomado por Katherine Legg, quien fue transferida de Abt Sportsline y a su vez cedió el paso. a Miguel Molina, que se convirtió en el primer español en el DTM. Para la ronda final en Shanghai, Darryl O'Young reemplazó a Alex Prem en Audi, quien fue despedido. Después de la ronda de Dijon, Dunlop tomó medidas para mejorar la durabilidad de los neumáticos. La distancia de casi todas las carreras ha aumentado y el balance de combustible requerido se ha reducido de 1,5 kg a 0,5 kg. [4] . La presentación no tuvo lugar en Düsseldorf, sino en Wiesbaden, reuniendo a 110.000 espectadores. En Rusia, las calificaciones y las carreras se muestran en el canal de cable Auto Plus . Las transmisiones son comentadas por Sergey Bednaruk [5] .

Pilotos y tripulaciones [6]

Calendario y ganadores

Clasificación final

Notas

Enlaces

• Clasificación individual y por equipos, tabla de handicap
• Estadísticas del nuevo DTM de speedsport-magazine.com