Semechkin, Leonid Pavlovich

Leonid Pavlovich Semechkin
Fecha de nacimiento 8 de agosto de 1830( 08-08-1830 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 12.1889
Un lugar de muerte París
Afiliación  Imperio ruso
tipo de ejercito Armada Imperial Rusa
Rango
Capitán 1er rango ( RIF )
comandado maquinilla " Oprichnik "
Premios y premios
Gran Cruz de la Orden de Danebrog Caballero Gran Cruz de la Orden de Francisco José

Leonid Pavlovich Semechkin ( 8 (20) de agosto de 1830 (¿1838?) - 1889, París ) - Oficial naval ruso y teórico de la construcción naval, desarrolló el primer plan teórico y práctico para una guerra de crucero en las rutas marítimas enemigas. Capitán 1er rango .

Biografía

Noble. Nacido en la familia del pintor Pavel Petrovich Semechkin . Ingresó a la Universidad de San Petersburgo para estudiar

Servicio

En septiembre de 1857, sin terminar sus estudios universitarios, ingresó al servicio en la 4ª tripulación naval. Estuvo en varias campañas del Mediterráneo en el navío de hélice de línea Retvizan .

En enero de 1860, fue ascendido a guardiamarina , y en mayo viajó en una fragata " General-Admiral " como parte del escuadrón del Mar Mediterráneo, el ala ayudante del Capitán de 1.er rango I. A. Shestakov en un viaje al extranjero. Durante el viaje, Leonid Pavlovich fue nombrado oficial de bandera del comandante de escuadrón, y unos meses más tarde se convirtió en ayudante . El escuadrón era parte de una misión internacional para asegurar la separación de la gobernación libanesa de la Siria turca. En 1861, el escuadrón mediterráneo ruso abandonó la incursión de Beirut y se retiró al Pireo . Solo en 1863 L.P. Semechkin regresó a Kronstadt. Pero en lugar de unas merecidas vacaciones, en relación con el levantamiento polaco , la fragata General-Admiral, como parte de un destacamento de barcos del Contralmirante I. A. Endogurov, se fue de crucero y de guardia frente a la costa de Courland desde Libava a Polangen. para impedir la entrega de armas. El 8 de julio de 1863, L.P. Semechkin fue ascendido al rango de teniente, y unos días más tarde fue nombrado oficial de bandera del Contralmirante S.S. Lesovsky y transferido a la fragata Alexander Nevsky , navegando hacia las costas de los EE . UU ., donde un civil la guerra continuaba , con el Escuadrón Atlántico . En el caso de la intervención de potencias extranjeras en el conflicto polaco, se suponía que el escuadrón comenzaría una guerra de cruceros en las rutas marítimas del Atlántico. El 18 de junio de 1863, L.P. Semechkin fue trasladado a la fragata Alexander Nevsky . Después de la resolución del conflicto polaco, el escuadrón fue llamado a Rusia y Leonid Pavlovich regresó a Kronstadt el 20 de julio de 1864 en la fragata Oslyabya .

En 1864-1866 navegó por los puertos de Suecia y Dinamarca como oficial en las fragatas de vapor " Vladimir " y " Rurik ". Mientras estaba en Dinamarca en el Rurik, Leonid Pavlovich recibió la Danebrog Cross danesa .

En agosto de 1867 fue secretario de la comisión para la revisión de la Carta Naval.

En febrero y marzo de 1868, L.P. Semechkin dio una serie de conferencias "Sobre tácticas navales y evolución" en la Asamblea Naval de Kronstadt . En la campaña de 1868, Leonid Pavlovich fue nombrado oficial de bandera del contraalmirante I. F. Likhachev y lo ayudó a recopilar materiales y traducir obras de idiomas extranjeros, combinando el servicio de oficial de bandera del vicealmirante G. I. Butakov [1] . En el mismo año, publicó una obra titulada "Conferencias sobre tácticas y evoluciones navales dictadas en Kronstadt en febrero y marzo de 1868" [2] .

En 1869, L.P. Semechkin fue enviado a Suiza al almirante general Konstantin Nikolayevich con documentos secretos.

El 20 de abril de 1870 fue nombrado ayudante del Gran Duque. En junio del mismo año, acompañó a Konstantin Nikolaevich en un viaje por el Volga, el Caspio, el Cáucaso y Crimea. Además, fue designado para participar en la reactivación de la Flota rusa del Mar Negro , ya que el canciller A. M. Gorchakov envió un aviso a los embajadores de los países garantes sobre la denuncia por parte del Imperio ruso de parte de los artículos del Tratado de París , según que estaba prohibido tener una flota en el Mar Negro. Para ello, en la primavera de 1871, L.P. Semechkin realizó un viaje de inspección a varias fábricas, minas de carbón y minas. Su comisión también incluía: el jefe del distrito minero de Lugansk, el asesor judicial N. N. Letunovsky ; asesor colegiado L. S. Zheltonozhkin , gerente de las partes de Minería y Sal en la Región de los Cosacos del Don ; ingeniero de minas N. F. Meshcherin , constructor del ferrocarril Kursk-Kharkov, ingeniero de minas P. N. Gorlov . Los resultados de este viaje fueron: amplia información sobre el estado de cosas en producción; caracterización de las cualidades profesionales de los jefes de empresas; informe oficial al Ministerio Militar del Imperio Ruso ; informe a la Sociedad Técnica Rusa . En noviembre de 1871, se formó una comisión especial para analizar y estudiar la información aportada por L.P. Semechkin. Leonid Pavlovich también se unió a esta comisión, participando simultáneamente en la comisión para el establecimiento de una flotilla aduanera en el Báltico e inspeccionando el equipo de salvamento del Departamento Marítimo en San Petersburgo; dirigiendo el departamento IV de la Sociedad Técnica Imperial Rusa y preparando el viaje de Konstantin Nikolaevich a las provincias del sur. De acuerdo con el plan desarrollado, se suponía que construiría la flota en dos pasos: primero, acorazados de defensa costera y luego acorazados en condiciones de navegar y baterías flotantes. Paralelamente a esto, modernizar y construir nuevas fortificaciones de defensa costera. El primer paso fue comenzar a fortalecer el estuario Dnieper-Bug y el estrecho de Kerch, lo que permitiría, en caso de guerra, salvar la principal base de construcción naval: la ciudad de Nikolaev . El segundo paso fue el comienzo de la construcción de acorazados de defensa costera del proyecto del almirante A. A. Popov [1] .

El 1 de enero de 1872 fue ascendido a teniente comandante . En el mismo año fue nombrado jefe del departamento marítimo de la Exposición Politécnica . Otorgado por la Orden Austriaca de Franz Joseph de la Cruz de Caballero .

En 1873, L.P. Semechkin se casó con Tatyana Borisovna Danzas (1844-1919), hija del Fiscal Jefe del Senado, el Consejero Privado real B.K. Danzas . Desde finales de año fue miembro de la Sociedad para la Promoción de la Marina Mercante Rusa . Hizo varios viajes para inspeccionar puertos comerciales y averiguar la posición de la flota comercial rusa en el Mar Negro.

En 1875, Leonid Pavlovich publicó en San Petersburgo en la imprenta del Ministerio Naval un trabajo titulado "Sobre las vías fluviales para la distribución del carbón de Donetsk" [3] .

En 1876, Leonid Pavlovich inspeccionó el puerto de Kherson para su reconstrucción. Después de eso, fue nombrado jefe de la parte marina del departamento ruso de la Exposición Mundial en Filadelfia . Nueve meses después, Leonid Pavlovich regresó a su tierra natal, en el punto álgido de otra crisis europea: la guerra turca contra Serbia y Montenegro . La participación del Imperio ruso en esta guerra era muy probable y, por lo tanto, L.P. Semechkin fue enviado nuevamente a los EE. UU. para elaborar un nuevo plan para una guerra de cruceros en las rutas de transporte inglesas a través del Atlántico. Además, Leonid Pavlovich, después de haber viajado por los centros de construcción naval de la costa este de los Estados Unidos, elaboró ​​​​un plan para construir barcos de guerra en los astilleros locales y armar barcos comerciales. Habiendo hecho este trabajo, L.P. Semechkin regresó a Rusia, y en 1877 fue asignado para supervisar la construcción de una serie de cinco destructores de tipo ruso en la Planta Nevsky .

En marzo de 1878, S. S. Lesovsky entregó dos notas de L. P. Semechkin con planes para una guerra de cruceros contra Inglaterra y acuerdos en efectivo al Ministerio de Finanzas y al emperador Alejandro II . Después de eso, Leonid Pavlovich recibió una audiencia con el emperador y reveló su plan en detalle: se suponía que los cruceros evitarían la entrega de algodón de los EE. UU. Y las Indias Occidentales, así como la lana de Australia, para lo cual era necesario equipar un destacamento de barcos de la Flota Báltica (fragata " Príncipe Pozharsky ", la corbeta Askold y el clíper Dzhigit ) y comprar varios vapores modernos de alta velocidad, y entregar los equipos para ellos a los Estados Unidos en vapores comerciales fletados bajo la apariencia de inmigrantes El emperador lo nombró inmediatamente líder de esta "expedición de crucero" . El plan se describió con gran detalle: con puntos de encuentro, zonas de operaciones, puertos de reabastecimiento de combustible, organización de agentes en los puertos. También preveía la variabilidad de las acciones de los barcos, y se duplicaban los lugares de reunión y reposición de avituallamiento, y también se disponía un cambio de zonas de crucero. El sistema de identificación "amigo o enemigo" estaba claramente definido . El plan incluso tuvo en cuenta factores como las fuerzas de combate disponibles y la vitalidad de una ruta comercial en particular. El contralmirante Baron O. R. Shtakelberg fue puesto al mando del escuadrón . Se suponía que los barcos bálticos saldrían juntos de Kronstadt, después de lo cual el "Príncipe Pozharsky" se levantó en el puerto español de Vigo , y "Askold" y "Dzhigit" en el puerto noruego de Bergen . Con el estallido de las hostilidades, definido como "Día X", "Askold" y "Dzhigit" se dirigían al noroeste de la costa inglesa, y dos días después iniciaban una lenta transición hacia las Azores , esta ruta se denominó "círculo de crucero A". . El "Príncipe Pozharsky", habiendo pasado por el "círculo de crucero B" y el " círculo de crucero C" , también tuvo que acercarse a las Azores. Un día después del “día X”, tres cruceros de América también se dirigieron a las Azores en el “círculo de crucero Z” y el “círculo de crucero B” . Después de una reposición de suministros de tres días en la bahía de Ponta Cabiera, los barcos comenzaron a operar en el "círculo de crucero G" ( Cabo de Buena Esperanza  - Canal de la Mancha); "círculo de crucero L" ( Inglaterra  - Nueva Orleans ); "círculo de crucero G" ( Gibraltar  - EE.UU. ). El día ciento veinte desde el "Día X", los barcos se reunieron nuevamente cerca de las Azores, después de lo cual el "Príncipe Pozharsky" se trasladó al Océano Pacífico Sur , "Askold" y "Dzhigit" fueron al Océano Índico , y otros barcos permanecieron en el Atlántico. L.P. Semechkin, a través de un agente marítimo en Alemania, capitán del segundo rango N.A. Nevakhovich, fletó el vapor Cimbria ("Cimbria"), y el 1 de abril partió desde el puerto del Báltico (ahora Paldiski ) hacia las costas de los Estados Unidos. , con 66 oficiales a bordo y 606 de rango inferior. Pero desde que alguien transmitió las circunstancias de la liberación de Cimbria al embajador inglés en Rusia, así como los nombres de los oficiales, la ruta del barco cambió significativamente. Habiendo recibido una carta de crédito por $ 1,7 millones, Leonid Pavlovich llegó a Nueva York el 26 de abril, donde los agentes británicos organizaron su vigilancia. En ese momento, "Cimbria" ya estaba en el puerto de South West Harbor ( Maine ) desde el 16 de abril, y casi setecientas personas de pasajeros exclusivamente rusos de este barco, e incluso con un porte militar, alarmó mucho al público estadounidense: varios periódicos estadounidenses comenzaron a realizar una sección especial en la que se colocó información enojada y cualquier movimiento de marineros rusos. Unos días después, una goleta armada estadounidense se paró junto al barco y el Cymbria fue inspeccionado desde allí. L.P. Semechkin tuvo que pagar 1.000 dólares cada uno a los editores de algunos periódicos, después de lo cual el tono de los artículos hacia los rusos cambió bruscamente de hostil a benévolo. Semechkin también pagó a un miembro de la Cámara de Representantes de los EE. UU., el general B. F. Butler y al general Cushing, $ 75,000 cada uno, y a varios empleados del Departamento de Estado $ 2,000 cada uno para obtener todas las decisiones de las autoridades estadounidenses y cualquier información sobre la expedición. En ese momento, los británicos ya estaban reuniendo su flota en puertos canadienses y fortaleciendo las defensas costeras. Leonid Pavlovich no tuvo suerte con la compra de vapores, ya que los representantes británicos compraron cualquier vapor adecuado, sin escatimar dinero, como resultado de lo cual los precios aumentaron significativamente. A pesar de las dificultades, se adquirieron tres barcos: el Estado de California ( Europa ), el Colón ( Asia ), y el Saratoga ( África ). El total de los tres barcos de vapor fue de $ 860.000. Fueron transportados a los astilleros de Crump para convertirlos en cruceros auxiliares. El 3 de julio, L.P. Semechkin recibió un telegrama informándole que se había convocado el Congreso de Berlín y que las relaciones entre Londres y San Petersburgo se habían normalizado. La conversión de los cruceros auxiliares y la construcción del clíper de alta velocidad Zabiyaka según un proyecto estadounidense, también en el astillero Kramp, le costó al tesoro ruso más de 2,8 millones de dólares [4] .

En 1880 fue ascendido al rango de capitán de la 2ª fila con el nombramiento de comandante del clíper Oprichnik , que estaba siendo completado en el Baltic Shipyard . En relación con el empeoramiento de las relaciones con China, se suponía que el clipper seguiría al Lejano Oriente de Rusia , pero Leonid Pavlovich, junto con otro ayudante del Gran Duque Konstantin Nikolayevich, A. A. Kireev, concibió un proyecto comercial que tendría que ser abandonado si hubiera ido a nadar. Kireev le escribió a Semechkin: "Si su cortadora está lista, entonces debe pensar en cómo asegurarse de no irse, dejando un negocio aquí que, sin usted, creo, no funcionará " . LP Semechkin comenzó a protestar contra el envío del clíper al Lejano Oriente. En la víspera del lanzamiento del clipper, presentó un informe médico sobre el exceso de trabajo nervioso y abandonó el barco, aunque con el permiso del comandante del puerto de Kronstadt P. V. Kazakevich , en realidad desertó, poniendo así fin a su carrera militar.

Consciente de sus méritos anteriores, el 24 de noviembre de 1880, Leonid Pavlovich fue despedido de la flota con el ascenso al rango de capitán del 1er rango y el derecho a usar uniforme.

En 1883, sometió a consideración del Comité Técnico Naval (MTK) un proyecto de corbeta blindada , que no fue aceptado.

En 1885, L.P. Semechkin presentó una nota en la que proponía al gobierno ruso tomar una serie de medidas para estimular la marina mercante nacional y organizar sus propias compañías navieras, ya que el país seguía dependiendo casi por completo de los fletes extranjeros, pagando hasta 70 millones rublos anualmente.

En el otoño de 1888, Leonid Pavlovich preparó y presentó al Ministerio de Finanzas un proyecto para la organización de una compañía de barcos de vapor llamada Northern Star. Se suponía que la compañía operaría 12 barcos de vapor de varias capacidades y operaría en líneas entre los puertos de Rusia, Europa Occidental, Asia y América. Habiendo aprobado su proyecto y recibido apoyo, Leonid Pavlovich atrajo a varios empresarios y funcionarios, como: el Gran Duque Alexander Mikhailovich , K. A. Diterichs, P. P. von Derviz, N. I. Kabat, P. A. Korf. En el verano de 1889, la sociedad naviera se convirtió en franco-rusa y en septiembre se eligió un comité de la sociedad. Para atraer nuevas finanzas y establecer lazos, L.P. Semechkin fue a París , donde murió repentinamente tres meses después. Después de su muerte, su proyecto no se realizó [5] .

Notas

  1. ↑ 1 2 Alekseev, 2007 .
  2. ↑ Autor del libro: Leonid Pavlovich Semechkin . Consultado el 22 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017.
  3. ↑ Tarjeta: Semechkin, Leonid Pavlovich . Consultado el 22 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017.
  4. ↑ Korshunov, 2008 .
  5. ↑ Kondratenko, 2006 .

Fuentes