Fragata de vapor ( ing. Fragata de vapor lit. "fragata de vapor"): una fragata que, además de las armas de vela de fragata completas (o casi completas) [a 1] , tenía una máquina de vapor de pistón (máquina de vapor) y ruedas de paletas o un hélice como propulsión (una de las primeras fragatas de vapor de tornillo fue la británica "Jutlandia" [1] ). Estuvieron muy extendidos en el segundo tercio - tercer cuarto del siglo XIX (pero se encontraron en las armadas y más tarde, por ejemplo, como parte de la flota española , las fragatas de vapor de tornillo de madera, sin embargo, ya clasificadas por los españoles como cruceros , participó en la batalla de Cavite el 1 de mayo de 1898 en aguas de Filipinas durante la Guerra Hispanoamericana [a 2] ).
El estadounidense Robert Fulton propuso al gobernante de la República Francesa " ciudadano Bonaparte " crear barcos de guerra a vapor allá por 1803. Pero el futuro emperador de los franceses respondió irónicamente a Fulton:
“¿De dónde viene el poder del humo del cigarro para mover un barco?” ¡Es gracioso!
- Alrededor del mundo. - 1991. - Nº 8. - Pág. 55.Como resultado, solo 16 años después, la American Savannah se convirtió en la primera fragata de vapor , una fragata comercial de paquetes de tres mástiles con un arqueo bruto [2] de 320 toneladas de registro bruto , en la que además se montaban una máquina de vapor de 90 caballos de fuerza y ruedas de paletas. instalado. Bajo vapor, Savannah tenía una velocidad de hasta 4 nudos en clima tranquilo. En 1819, el Savannah con 32 pasajeros a bordo cruzó el Océano Atlántico en la ruta Savannah - Liverpool en 25 días (según otras fuentes - en 27,5 [3] o incluso 29,5 días; pero en cualquier caso, en ese momento esto era un muy buen resultado. A modo de comparación: el velero de paquetes "Diamond" en el invierno de 1836/1837 viajó de Liverpool a Nueva York exactamente 100 (!!) días, lo que resultó en que el 9,5% - 17 de 180 - de sus pasajeros acaba de morir de agotamiento [4] ), que se convirtió en una sensación mundial. Sin embargo, la máquina de vapor del Savannah operó solo 85 horas en este viaje debido al suministro extremadamente limitado de carbón a bordo. El resto del tiempo el barco estuvo navegando solo [5] .
La primera fragata de vapor militar ("Medea") apareció en Gran Bretaña en 1832 (los británicos intentaron deliberadamente crear una fragata de vapor de combate desde 1822) [k 3] . La primera fragata de vapor construida en Rusia fue la Bogatyr ( lanzada desde mayorSt.delgrada la de este Cuerpo, al retirarse fue ascendido a teniente general ) M. N. Grinwald ).
Se instaló artillería de gran calibre en las fragatas de vapor militares en los extremos, para lo cual los cascos de estos barcos se hicieron más fuertes y (como consecuencia inevitable) más macizos que los veleros convencionales y los vapores convencionales , y los contornos del casco del barco [6 ] - más completo (de lo cual empeoró el rendimiento de conducción ). No fue posible hacer fragatas de vapor al mismo tiempo y barcos de vapor y de vela. Tenían una resistencia al viento insuficiente , y debido al volumen de las máquinas de vapor de entonces, muchas veces les era imposible instalar el mástil central ( mainmast ) de tal manera que el centro de gravedad estuviera en la posición adecuada. Las ruedas, el eje, las polillas [7] , las partes superiores de las calderas estaban ubicadas por encima de la línea de flotación y, por lo tanto, estaban expuestas a los proyectiles enemigos durante la batalla. Al navegar con tiempo tormentoso y con fuerte balanceo, las ruedas cambiaban alternativamente de rebaje, por lo que disminuía su acción útil como propulsores [8] .
En 1842, para decidir finalmente qué propulsión de barco (de ruedas o de tornillo) es mejor, el Almirantazgo británico construyó dos fragatas completamente idénticas con las mismas máquinas (200 hp cada una), pero una era de ruedas y la otra de tornillo. Las fragatas giraron de popa entre sí, conectadas con cuerdas de remolque y al mismo tiempo dieron a las máquinas una "velocidad máxima hacia adelante". La fragata de vapor de tornillo "superó" a su oponente con ruedas y se arrastró a una velocidad de 2,5 nudos [9] . Por lo tanto, la discusión sobre el tipo más ventajoso de propulsión mecánica para los barcos de vapor y de vela se resolvió finalmente y definitivamente, pero sin embargo, en Rusia y de acuerdo con las órdenes rusas en el extranjero, las fragatas de vapor con ruedas se construyeron por más de 10 años, y exclusivamente debido a la actitud negativa realmente desmotivada hacia las hélices del emperador Nicolás I [10] .
- Esto, lo entiendo, coloso... Sabes, estoy en contra de las hélices. Algunos son pequeños, ágiles, reservados, no está claro cómo funcionan. Digan lo que digan, no creo en ellos ... (Nicholas I - al primer comandante de la fragata de vapor Vladimir , teniente comandante (más tarde - almirante completo ) N. A. Arkas )
- "¡No me lo creo!" // Técnica para jóvenes (Club "TM", "Érase una vez..."). - 1988. - Nº 2. - Pág. 60.Sin embargo, las fragatas de vapor con ruedas se construyeron para la Armada rusa en cantidades muy limitadas. Al comienzo de la Guerra del Este (Crimea) de 1853-1856. en la Flota Imperial Rusa había solo 16 fragatas de vapor [11] : 9 (con ruedas; principalmente construidas en Rusia [12] ) - como parte de la Flota Báltica y 7 (con todas las ruedas, construidas en Gran Bretaña; Almirante M. P. Lazarev , quien fue en 1834-1851 Comandante en jefe de la Flota del Mar Negro y los puertos del Mar Negro , le pidió al emperador Nicolás I que ordenara una fragata de vapor de tornillo para la Flota del Mar Negro en el Reino Unido, pero fue rechazada [12] ) - como parte del Mar Negro Flota. A principios de la década de 1850 para estas flotas, finalmente se instalaron dos fragatas de vapor de tornillo (también se construyeron dos fragatas de vapor de ruedas más en el Báltico ), pero al comienzo de la guerra de 1853-1856. ninguno de ellos fue completado [13] . Es cierto que en 1848 la primera fragata de vapor de hélice de construcción doméstica " Arquímedes " ingresó a la Flota Báltica (no debe confundirse con el vapor costero británico " Arquímedes " construido en 1838), pero ya en el otoño de 1850 esta fragata se estrelló en el aguas de la isla danesa de Bornholm . Como resultado, la fragata de vapor de hélice de 44 cañones Polkan , establecida en 1851 para la Flota Báltica y encargada en el verano de 1854, siguió siendo la única fragata de vapor de hélice de la Flota Imperial Rusa durante toda la Guerra de Crimea [12] [14 ] .