| Sergo Ordzhonikidze | |
|---|---|
| URSS → Rusia | |
| Clase y tipo de embarcación |
Crucero fluvial , proyecto 588 "Patria" clase + O 2.0 [1] |
| puerto base |
1961-1994: Moscú 1994-1996: Moscú |
| Organización | SE Compañía naviera fluvial de Moscú MRF RSFSR → JSC Compañía naviera fluvial de Moscú |
| Fabricante | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Wismar RDA |
| Lanzado al agua | 1960 |
| Oficial | 1961 |
| Retirado de la Armada | noviembre de 1996 |
| Estado | Desarmado y desechado [2] |
Sergo Ordzhonikidze es un cómodo barco a motor de tres cubiertas que navega por el río del proyecto 588 Rodina (designación alemana BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff Typ A, barco de pasajeros fluvial, tipo A ), fue construido en el astillero VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar en Wismar . Alemania Oriental en 1960 y fue un barco de pasajeros de la segunda modernización de la clase 588, diseñado en la URSS . Durante el vuelo Moscú - San Petersburgo , alrededor de las 22 horas del 3 de julio de 1992, se produjo un incendio a bordo del barco ubicado en el lago Ladoga debido a un incendio en la sala de máquinas . El fuego fue extinguido por las fuerzas de los barcos y la tripulación que se acercaban, no hubo víctimas. Después de eso, el barco no fue operado, fue depositado en el remanso de Khlebnikov de la región de Moscú. Cortado en 1995 en Cherepovets .
El barco de pasajeros fluvial "Sergo Ordzhonikidze" (proyecto 588) fue construido en marzo de 1960 en el astillero VEB Mathias Thesen Werft Wismar en la RDA para White Sea-Onega Shipping Company. Después del paso a Petrozavodsk , el barco comienza a funcionar como una casa de vacaciones flotante para los trabajadores de Karelia y figura en el balance de la base de reparación y mantenimiento de Petrozavodsk de la flota de White Sea-Onega Shipping Company [3] , y en su primera navegación "Sergo Ordzhonikidze" realizó viajes de 12 días a lo largo de la ruta Petrozavodsk - Shala - Medvezhyegorsk - Povenets - Kondopoga - Kizhi - Valaam - Leningrado - Petrozavodsk [4] , durante los descansos trabajando en una línea peatonal a lo largo de la Bahía de Petrozavodsk [5] .
En la primavera de 1961, el barco "Sergo Ordzhonikidze" fue transportado a Moscú a lo largo del Canal Mar Blanco-Báltico , el Dvina del Norte , el sistema de agua del Dvina del Norte y a lo largo del Volga . La Moscow River Shipping Company operaba el Sergo Ordzhonikidze en las líneas de cruceros entre Moscú y Leningrado.
En julio de 1992, el barco realizó el siguiente vuelo Moscú - San Petersburgo - Moscú. Había 119 turistas a bordo. El 3 de julio "Ordzhonikidze" partió del muelle de la isla de Valaam y continuó su viaje a lo largo del lago Ladoga . El 3 de julio de 1992, alrededor de las 10 de la noche, cuando el barco cruzaba el lago Ladoga cerca del faro de Kareji , siguiendo desde la isla de Valaam, se produjo un incendio en el barco. El incendio se desató en la sala de máquinas del barco. Al informar una emergencia a la timonera , el mecánico y dos asistentes se vieron obligados a abandonar la sala de máquinas, sin poder hacer nada: el fuego y el humo quemaron el aire allí y calentaron todo lo demás. Cuando el primer oficial Yu. Maslov anunció una alarma general de barco para combatir el fuego, el operador de radio ya estaba golpeando el aire SOS . A las 22:19, el Petrokrepost se hizo eco de los sonidos de problemas . A las 22:30, el barco en llamas se mantuvo contra el viento y echó anclas de proa cerca del banco Zheleznitsa. El portacontenedores STK-1009 ya estaba amarrado a babor, Nefterudovoz-17 estaba en camino. Al mismo tiempo, a través del mamparo y el techo de popa al rojo vivo, el fuego se dirigió a la cabina de popa de la tripulación y a la secadora de ropa en la cubierta principal, desde las puertas con goteras de la sala de máquinas, lenguas de fuego se extendieron hasta el escalera de popa . Se cortó el suministro de energía a las bombas contra incendios principales, las mangueras contra incendios se apagaron. En la cabina, "Ordzhonikidze" comandaba al primer oficial Y. Maslov, y el capitán S. Nazarov combatía el fuego con la tripulación. Siguiendo sus instrucciones, el equipo de emergencia del STK realizó un reconocimiento del foco en los camarotes de la tripulación . Unos minutos más tarde, comenzó la extinción del incendio en el MO y el agua de los sistemas de extinción STK se vertió en la superestructura del barco.
Los guías reunieron a los turistas en la cubierta abierta en la proa del barco en llamas y los evacuaron al STK. A las 11 de la noche, 140 personas habían sido trasladadas allí. SPK "Meteor" No. 136 y No. 149 se apresuraron al lugar del accidente, un poco más tarde se llamó al departamento de bomberos "Rocket-01". En la mañana del 4 de julio, ya había 12 barcos cerca del "Sergo Ordzhonikidze" en llamas: primero arrojaron fuego, luego bombearon agua. Las llamas se mantuvieron en la popa del barco, pero allí lograron caminar por las cubiertas principal, intermedia y de botes , dañando así todos los niveles de la superestructura de pasajeros. El fuego quemó 6 cabinas y la cabina de la tripulación , una sala de oficiales , una sala de música, 18 cabinas de pasajeros. Solo después de eso, el brote se localizó y con la llegada del fuego "Rocket-01" se extinguió por completo. A las 6 de la mañana del 4 de julio, el remolcador de mar No. 1219 llevó al silencioso Ordzhonikidze a la rada Koshkinsky del Neva. Los turistas rescatados del Ordzhonikidze fueron proporcionados por la Compañía Naviera del Río de Moscú con el barco a motor Nikolai Bauman, en el que aquellos que lo deseaban podían continuar el crucero.
No hubo víctimas, todos los turistas fueron evacuados de manera oportuna. Pero el barco tuvo menos suerte: el barco resultó gravemente dañado por el fuego. Fue llevado en remolcadores al remanso de Khlebnikovsky de la Compañía Naviera de Moscú en Dolgoprudny, donde permaneció en el muelle durante mucho tiempo, esperando su destino. En 1995, el barco fue remolcado a un astillero en el pueblo de Bely Gorodok, donde fue cortado y enviado para su refundición a la ciudad de Cherepovets .