| Colisión por accidente de avión en Cerritos Cerritos | |
|---|---|
| Monumento a las víctimas del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 31 de agosto de 1986 |
| Tiempo | 11:52:06 Hora del Pacífico |
| Personaje | colisión en el aire |
| Causa | Errores del piloto Piper PA-28, imperfección del sistema ATC |
| Lugar | Cerritos ( Los Ángeles , California , EE . UU .) |
| Coordenadas | 33°52′05″ s. sh. 118°02′44″ O E. -Lugar del accidente del DC-9 |
| muerto | 82 (64 en DC-9 + 3 en Piper PA-28 + 15 en tierra) |
| Herido | 8 (en el suelo) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 4 años y 3 meses antes del accidente | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-9-32 |
| Nombre de la aeronave | Hermosillo |
| Aerolínea | Aeroméxico |
| Punto de partida | Ciudad de México ( México ) |
| Escalas |
Guadalajara (México) Loreto (México) Tijuana (México) |
| Destino | Los Ángeles ( California , Estados Unidos ) |
| Vuelo | AM 498 |
| Número de tablero | XA-JED |
| Fecha de lanzamiento | 21 de febrero de 1969 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 58 |
| Tripulación | 6 |
| muerto | 64 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
| Segundo avión | |
| Modelo | Piper PA-28-181 Arquero II |
| Aerolínea | privado (familia Kramer) |
| Punto de partida | Zamperini Field , Torrance (CA) |
| Destino | Big Bear City (California) |
| Número de tablero | N4891F |
| Fecha de lanzamiento | 9 de septiembre de 1976 |
| Pasajeros | 2 |
| Tripulación | una |
| muerto | 3 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
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La colisión sobre Cerritos es un gran accidente de aviación ocurrido el domingo 31 de agosto de 1986 . Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-32 ( Ciudad de México - Guadalajara - Loreto - Tijuana - Los Ángeles vuelo AM 498 ) colisionó un cielo despejado sobre Cerritos ( Condado de Ángeles , California ) y un jet privado (vuelo Torrance - Big Bear City ). Ambos aviones se estrellaron contra la ciudad debajo de ellos. 82 personas murieron en el accidente: las 67 personas en ambos aviones (64 en el DC-9 (58 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) y 3 en el Piper PA-28 (1 piloto y 2 pasajeros)) y 15 personas en tierra , 8 personas más en tierra resultaron heridas.
El accidente es conocido en los medios de comunicación como el accidente aéreo de Cerritos .
McDonnell Douglas DC-9-32 (matrícula XA-JED, fábrica 47356, serie 470) fue lanzado en 1969 (el primer vuelo se realizó el 21 de febrero). El 18 de abril del mismo año fue transferido a Delta Air Lines (tablero N1277L). El 30 de noviembre de 1979 fue comprado por Aeroméxico , de donde recibió el número de cola XA-JED y el nombre Hermosillo . Propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente [3] :
Ambos pilotos en el momento del accidente trabajaban 6 horas, de las cuales 4,7 horas directamente en vuelo.
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave [3] :
Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (número de registro N4891F, publicado el 9 de septiembre de 1976, equipado con un motor de hélice Lycoming O & VO-360 SER ) pertenecía a William K. Kramer ( inglés William K. Kramer ) - una industria química trabajadora, que recibió una licencia de piloto el 21 de diciembre de 1984 y voló 231 horas. El avión estaba pintado de blanco con una doble franja amarilla a lo largo del fuselaje y franjas azules en los carenados del tren de aterrizaje. Los números de registro también estaban marcados en azul. El transpondedor del avión AT-50A no transmitía información de altitud, que entonces era la norma para los aviones pequeños [4] [3] .
El 31 de agosto de 1986, un McDonnell Douglas DC-9-32 a bordo de un XA-JED volaba AM 498 desde la Ciudad de México a Los Ángeles con paradas en Guadalajara, Loreto y Tijuana. El vuelo AM 498 despegó del último aeropuerto intermedio en Tijuana a las 11:20 [* 1] y se dirigió a Los Ángeles [5] . A bordo iban 58 pasajeros (48 adultos y 10 niños): 36 ciudadanos estadounidenses (incluidos 10 niños), 20 ciudadanos mexicanos (de los cuales 11 vivían en EE. UU. y 9 en México) y 1 ciudadano de Colombia y El Salvador (este último vivía en los Estados Unidos, en Nueva York ). De estas 58 personas, dos aterrizaron en la Ciudad de México, 6 en Guadalajara, 31 en Loreto y 19 en Tijuana [6] [7] .
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Colombia | una | 0 | una |
| México | veinte | 6 | 26 |
| el Salvador | una | 0 | una |
| EE.UU | 36 | 0 | 36 |
| Total | 58 | 6 | 64 |
El avión Piper PA-28-181 Archer II N4891F despegó de Torrance aproximadamente a las 11:41 y se dirigió a Big Bear City bajo las reglas de vuelo visual . A bordo del avión, además del propio William K. Kramer, también viajaban su esposa Kathleen Kramer ( nacida Kathleen Kramer ), de 51 años, nutricionista de profesión, y una de sus hijas, Carolina Kramer, de 26 años. ( ing. Caroline Kramer ). William se puso en contacto con el controlador del aeropuerto de Hawthorne y acordó un plan de vuelo con él . Según el plan, se suponía que el avión volaría primero hacia Long Beach , luego a Ontario , después de lo cual ya se dirigiría directamente a Big Bear City [5] [8] .
Walter R.C. White , de 35 años, trabajaba en el Centro de Control del Aeropuerto de Los Ángeles . Consiguió un trabajo como controlador de tráfico aéreo el 3 de diciembre de 1980, y antes de trasladarse a Los Ángeles, tenía experiencia trabajando en torres de control en los aeropuertos de Brown y Montgomery (ambos ubicados cerca de San Diego ), la Base de la Fuerza Aérea del Cuerpo de Marines de El Toro , y también en un número de otros [9] .
A las 11:47:28 el vuelo 498 contactó con el controlador e informó que se encontraba a una altura de 2134 metros. En respuesta, el vuelo 498 recibió instrucciones de establecer un rumbo de 320 ° para una aproximación por instrumentos, a lo que los pilotos acusaron recibo de la información. A las 11:50:05 se instruyó a los pilotos para que redujeran la velocidad a 389 km/h. A las 11:49:36-11:49:52 la tripulación del vuelo 498 se comunicó con el operador de Aeroméxico e informó que aterrizarían en el aeropuerto de Los Ángeles [5] .
A las 11:50:46 a.m., el control de tráfico aéreo de Los Ángeles alertó al vuelo 498 para que se moviera a las 10 en punto (aproximadamente 60 ° a la izquierda en la dirección del vuelo) a una distancia de 1800 metros y a una altitud desconocida. Los pilotos del vuelo 498 reconocieron la información, pero no informaron haber visto el avión. El avión adicional no era un Piper PA-28 de la familia Kramer que, a su vez, no se mostraba en la pantalla del radar. A las 11:51:04, los pilotos del vuelo 498 recibieron instrucciones de reducir la velocidad a 352 km/hy descender a 1829 metros [5] .
Inesperadamente a las 11:51:18, el piloto del avión ligero Grumman Tiger (AA-5B Tiger) (placa N1566R) se puso en contacto con el controlador. Volaba de Fullerton a Monterey a una altitud de 1372 metros cuando violó el espacio aéreo del aeropuerto y ahora pidió una escolta de radar. El controlador, ocupado con el vuelo 498, pudo responder al piloto de una avioneta solo a las 11:52:04 y le indicó que configurara el código de respuesta 4524. También le indicó a este piloto que descendiera a 1036 metros debido al tráfico pesado por encima de 1524. metros [5] .
Mientras tanto, a las 11:51:45, los pilotos del vuelo 498 recibieron instrucciones de mantener su velocidad actual. En respuesta, preguntaron qué velocidad querían, a lo que escucharon: Reducir a... uno nueve cero ( ing. Reducir a... uno nueve cero ). A las 11:52:00 el vuelo 498 reportó mantener una velocidad de 190 nudos, a lo que el despachador les instruyó: Esperar aproximación visual para pista dos cuatro derecha [24R]… ( Esp. Esperar aproximación visual para pista dos cuatro derecha… ). Pero del vuelo 498 no se confirmó la recepción de la información. El informe de velocidad de las 11:52:00 fue la última transmisión del vuelo 498. El controlador hizo varios intentos fallidos de contactarlo cuando el marcador AM 498 desapareció de la pantalla del radar a las 11:52:36 [5] . El controlador se puso en contacto con el vuelo AA 333 de American Airlines y le preguntó si podía ver el DC-9, a lo que le dijeron que había visto una gran columna de humo a su izquierda [10] .
El vuelo AM 498 sobrevolaba Cerritos a una altitud de unos 2000 metros cuando, a las 11:52:06 a.m., un Piper PA-28 de William C. Cramer se estrelló contra su sección de cola en medio de un cielo despejado con una visibilidad de 14 kilómetros. El impacto en el avión cortó la parte superior de la quilla junto con ambos estabilizadores horizontales, y rápidamente se hundió, mientras que en un avión privado, se cortó todo el fuselaje superior y el estabilizador vertical. A alta velocidad, el vuelo AM 498 se estrelló contra una zona residencial, destruyendo 5 casas y dañando 7 casas más, y el N4891F se estrelló contra el patio de una escuela primaria [5] .
El accidente mató a 82 personas: las 64 personas a bordo del DC-9 (6 miembros de la tripulación y 58 pasajeros), las 3 personas a bordo del Piper PA-28 (piloto, su esposa e hija) y 15 personas en tierra (residentes de Cerritos). Otras 8 personas en tierra resultaron heridas de diversa gravedad [11] .
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) llevó a cabo una investigación sobre las causas de la colisión en Los Ángeles .
El informe final de la investigación se publicó el 7 de julio de 1987.
Como resultado de la investigación, la NTSB llegó a las siguientes conclusiones [12] :
La NTSB citó las limitaciones del sistema ATC como la causa más probable del accidente , que carecía de protección contra colisiones en el aire y redundancia automática del sistema.
Los factores que llevaron al desastre fueron:
Contrario a la tradición de abandonar el número del vuelo accidentado tras el desastre como muestra de respeto a quienes fallecieron en él, el vuelo AM 498 de Aeroméxico aún existe, pero su ruta ha cambiado (Ciudad de México - Monterrey - Las Vegas ) y Boeing 737-800 vuela sobre él [13 ] .
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