| Ferrocarril Jarkov-Nikolaev | |
|---|---|
| Estación de tren en Járkov | |
| años de trabajo | 1871 - 1907 |
| País | Rusia |
| ciudad de gestión | Járkov |
| Estado | Desde 1907, como parte de los Ferrocarriles del Sur. |
El ferrocarril Kharkov-Nikolaev es un ferrocarril en el Imperio Ruso , construido con capital privado en 1868-1871. Desde 1881, el gobierno. La longitud total (en 1900) es de 1196 millas. Desde enero de 1907, forma parte de los Ferrocarriles del Sur .
En 1868, se otorgó una concesión al chambelán A. A. Abaza y al barón K. K. Ungern-Sternberg para la construcción del ferrocarril Kharkov-Kremenchug . El capital de la empresa se estimó en 14.300.000 rublos. metal., de los cuales solo ¼ son acciones no garantizadas, los ¾ restantes son bonos garantizados por el gobierno. Gastos generales: 56 378 rublos. de una milla El tráfico se abrió el 15 de junio de 1871 [1] .
Por la carta de 1871, la Sociedad del Ferrocarril Kharkov-Kremenchug pasó a llamarse Sociedad del Ferrocarril Kharkov-Nikolaev , con el derecho de construir la sección Nikolaevsky [2] .
El sitio de Sumy fue construido en 1876-1877.
El tramo de Romny y las vías de acceso se construyeron por orden directa del tesoro, después de la compra del ferrocarril Kharkov-Nikolaev en 1881.
En 1907, se fusionó con el ferrocarril Kursk-Kharkov-Sebastopol para formar los Ferrocarriles del Sur .
Geográficamente, antes de la fusión, la estación estaba dividida en dos caminos. El territorio del ferrocarril Kharkov-Nikolaev. ubicado más cerca de Cold Mountain . Cuando la estación Kharkiv-Balashovsky se conectó a la estación Kharkiv-Passenger (ante las numerosas solicitudes de los residentes de Kharkov), los callejones sin salida de la estación de las líneas Nikolaevskaya y Balashovskaya (ahora los callejones sin salida Lyubotinsky ) se complementaron con vías sin salida de la punto de equipamiento del tren de pasajeros, yendo a la zona de la actual "Vodotresta" (desde la década de 2000 - KP "Agua").
En esta estación se construyó el primer depósito de locomotoras en circulación (se conservan los restos de un edificio de locomotoras). Alrededor de 1903, la estación fue conectada por una línea de vía única a la estación Kharkov-Balashovsky (ferrocarril del sudeste), por iniciativa de KhPZ . El rodaje en fábrica de locomotoras de vapor construidas por KhPZ se llevó a cabo en el sitio: Kharkov-Balashovsky - New Bavaria - Lyubotin . El nombre "Nueva Baviera" está asociado con una cervecería construida cerca de la estación, cuyo primer propietario fue el empresario alemán Goldberg. El hito histórico de la estación fue la torre de agua, ahora destruida.
Antes de la guerra, desde la estación de Merefa , la línea de vía única tenía acceso directo a la primera vía de la estación de Lyubotin. Como resultado del accidente, para garantizar la seguridad del tráfico, se hizo una reconstrucción para transferir la intersección de las rutas al este de la estación de Lyubotin. Antes de la guerra, en el territorio del depósito de locomotoras "Lyubotin" había un edificio de locomotoras del tipo "siberiano cerrado", el círculo de giro estaba ubicado dentro de este edificio.
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