| Ferrocarril gallego lleva el nombre de Karl Ludwig | |
|---|---|
| Alemán Galizische Carl Ludwig-Bahn polaco Kolej galicyjska im. Karola Ludwika en ucraniano Bahía gallega que lleva el nombre de Karl Ludwig | |
| Estación de tren en Leópolis | |
| años de trabajo | de 1856 |
| País | Austria-Hungría |
| Estado | operando parcialmente |
| Subordinación | Ferrocarriles estatales austriacos ( alemán kk österreichische Staatsbahnen ) |
| Longitud | 848 kilometros |
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El Ferrocarril de Galicia que lleva el nombre de Karl Ludwig ( alemán: Galizische Carl Ludwig-Bahn , polaco: Kolej galicyjska im. Karola Ludwika , ucraniano: el Ferrocarril de Galicia que lleva el nombre de Karl Ludwig ) es una línea ferroviaria en Galicia , durante el Imperio Austro-Húngaro , construida en 1856 -1861 g. bajo el patrocinio de Leon Sapieha (Sapieha recibió la concesión para la construcción del ferrocarril el 7 de abril de 1858 del emperador Franz Joseph ). Se suponía que el ferrocarril iba de oeste a este a través del territorio al norte de los Cárpatos . El valor del capital inicial en 1862 fue de 73.700.000 coronas. Después de 30 años (1891), el costo de capital ya era de 186.000.000 de coronas.
El ferrocarril comenzaba en Cracovia y pasaba por Vyshnia , Gorodok y Lvov (1861). El primer tren llegó a Lviv el 4 de noviembre de 1861 a las 14:30.
Desde Lviv, el ferrocarril se amplió hasta Krasnoye y Brody (1869). Se tendió una rama desde Krasnoye hasta Zolochev , Zborov , Ternopil y Pidvolochysk (1871). En dirección sur, el ferrocarril conducía desde Cracovia a Cieszyn y más allá a Hungría . Se construyeron otros ramales cortos y largos del ferrocarril gallego. Por lo tanto, su longitud total fue en constante crecimiento: 168 km (1858), 353 km (1861), 587 km (1871) y 848 km (1887). En 1872, el Primer Ferrocarril Húngaro-Gallego se adjuntó al Ferrocarril Gallego en Przemysl . Esto permitió que Lviv estuviera directamente conectada por ferrocarril con Budapest , en lugar de tener que viajar solo a través de Cracovia.
En 1862, en el ferrocarril gallego del mismo nombre. Karl Ludwig operó 130 locomotoras de vapor, 103 vagones de pasajeros y 1393 vagones de carga. Después de 10 años, la cantidad de locomotoras de vapor se mantuvo casi sin cambios, pero la cantidad de vagones aumentó: 233 vagones de pasajeros y 3273 vagones de mercancías. En 1874-1891, el material rodante apenas cambió. Había 165-175 locomotoras de vapor, 255-345 vagones de pasajeros y 3320-3755 vagones de carga. En 1860, el ferrocarril gallego transportaba 271.000 pasajeros, después de 6 años, este número aumentó a 422.000. En 1870 ya había 594 mil, y en 1873 - 945 mil. Durante los próximos 10 años, el nivel se mantuvo en 820-970 mil pasajeros. El aumento del tráfico de pasajeros se produjo a finales del siglo XIX: en 1891, se transportaron 1,5 millones de personas. Los pasajeros podían elegir la comodidad de viajar: en vagones de 1ª, 2ª o 3ª clase. Entonces, en 1869-1891, solo 1.0-2.3% de los pasajeros usaron autos de clase 1, 9-16% eligieron clase 2 y la gran mayoría (70-82%) prefirió viajar en autos de clase 3. En 1860, se transportaron 248,000 toneladas de diversos productos, después de 4 años, 349 mil toneladas, y en 1870, 543 mil toneladas. En 1874, el transporte de productos básicos aumentó considerablemente y alcanzó 1,1 millones de toneladas. El 1 de enero de 1892, una organización llamada Ferrocarriles Estatales de Austria se convirtió en el nuevo propietario del ferrocarril.
La parte ucraniana del antiguo ferrocarril gallego comienza en la frontera polaco-ucraniana, cerca del pueblo de Shegini , y atraviesa Lviv hasta Krasnoe, de allí a Brody, y también a Ternopil y Pidvolochisk. El tramo desde la frontera hasta Lviv se considera el primer ferrocarril de Ucrania.
| la fecha | Línea | Longitud |
|---|---|---|
| 15 de noviembre de 1861 | Przemysl — Leópolis | 98,20 kilometros |
| 12 de julio de 1869 | Lviv - Krasne - Zolochiv | 75,29 kilometros |
| Rojo - Brody | 42,01 kilometros | |
| 1 de agosto de 1871 | Zolochiv — Ternópil | 64,04 kilometros |
| 4 de noviembre de 1871 | Ternópil — Pidvolochysk | 52 kilometros |
| 27 de agosto de 1873 | Brody — Radivilov | 7 kilómetros |
| 6 de julio de 1884 | Yaroslav - Sokal | 146,94 kilometros |
La mayor parte de la sección polaca de la carretera es ahora la carretera número 91 de Cracovia a Medyka.
| la fecha | Línea | Longitud |
|---|---|---|
| 20 de febrero de 1856 | Cracovia - Débica | 110,52 kilometros |
| 26 de enero de 1857 | Bezhanów - Wieliczka | 5,34 kilometros |
| 16 de septiembre de 1858 | Podlenze – Niepolomice | 4,81 kilometros |
| 15 de noviembre de 1858 | Debica — Rzeszów | 46,90 kilometros |
| 15 de noviembre de 1859 | Rzeszów — Przeworsk | 36,74 kilometros |
| 15 de noviembre de 1860 | Przeworsk — Przemysl | 50,02 kilometros |
| 30 de octubre de 1887 | Debica - Rozvadov - Nadbrzezhe | 107,45 kilometros |
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