| Primer ferrocarril húngaro-gallego | |
|---|---|
| Alemán Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn polaco Pierwsza Węgiersko-Galicyjska Kolej Żelazna Ucraniano Persha Ugrian-Galician zalіznytsia Hung. Első Magyar-Gácsországi Vasut | |
| Estación de tren en Jyriv | |
| años de trabajo | 1873 - 1939 |
| País | Austria-Hungría |
| Estado | Actual |
| Subordinación | Ferrocarriles estatales austriacos ( alemán kk österreichische Staatsbahnen ) |
| Longitud | 266,3 km. |
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El primer ferrocarril húngaro-gallego es el primer ferrocarril transcarpático de doble vía a través del Paso Lupkovsky . Conectó Galicia con Hungría , concretamente Budapest con Przemysl y Lvov . La longitud total de la vía férrea es de 266,3 km.
El 20 de mayo de 1869 apareció el primer documento de diseño para la construcción de una línea ferroviaria de Przemysl a Lupkov . El 11 de junio de 1869 apareció un segundo documento en el tramo de Lupkov a Hungría. El titular del segundo documento era la Sociedad Anónima del Primer Ferrocarril Húngaro-Gallego.
El ferrocarril comenzó a operar el 25 de diciembre de 1872, aunque el túnel en Lupkov no se completó hasta 1874. Las estaciones de tren más importantes son Šatoraljaujhely (ahora Hungría ), Humenne (ahora Eslovaquia ), Lupków , Zagórz (ahora Polonia ), Chyrov (ahora Ucrania ) y Przemysl (Polonia). En Przemysl, el ferrocarril estaba conectado con el ferrocarril gallego que lleva el nombre de Karl Ludwig , que ya existía desde 1861 , lo que hizo posible por primera vez conectar directamente Lviv con Budapest por ferrocarril [1] .
Inmediatamente después de la apertura del Primer Ferrocarril Húngaro-Gallego, operó 11 locomotoras, 24 vagones de pasajeros y 255 vagones de mercancías. Un año después, este número se duplicó: estaban en marcha 21 locomotoras, 50 vagones de pasajeros y 415 vagones de carga. En 1886, este número aumentó aún más. Durante el primer año de operación se transportaron 238.000 pasajeros. De 1874 a 1880, el tráfico de pasajeros disminuyó levemente y osciló entre 149 y 198 mil personas. El punto de inflexión se produjo cuatro años después, cuando ya habían sido transportadas por esta vía 298.000 personas. En 1887, se estableció otro récord: ya había 339 mil pasajeros y el peso total de equipaje y mercancías era de 586 mil toneladas [2] .
El 2 de agosto de 1892, el ferrocarril pasó a ser propiedad de los Ferrocarriles Estatales de Austria.
El primer ferrocarril húngaro-gallego jugó un papel estratégico importante durante la Primera Guerra Mundial , en particular durante el asedio de la fortaleza de Przemysl . Después de 1918, cuando las fronteras entre los recién formados estados independientes de Checoslovaquia y Polonia aparecieron en los Cárpatos , el ferrocarril perdió significativamente su importancia. Posteriormente, debido a la falta de rentabilidad, y debido a que Hungría no podía tener carreteras de doble vía en virtud del Tratado de Trianon , la segunda vía fue desmantelada, incluso, por razones económicas, en Checoslovaquia y Polonia, por lo que ahora casi la totalidad de la ruta de el tren corre a lo largo de una vía [3] .
Durante la Primera Guerra Mundial , Khyrov , acostado en la sección ucraniana del ferrocarril, recibió la visita de Schweik , el héroe de la novela de Yaroslav Gashek " Las aventuras del buen soldado Schweik ".
| Gráfico | Longitud (en km) | Fecha de realización |
|---|---|---|
| Przemysl — Jyriv | 33.19 | 13 de mayo de 1872 |
| Jyrov — Krostsenko | 19.40 | 1 de julio de 1872 |
| Krostsenko — Ustshiki-Dolné | 8.09 | 3 de septiembre de 1872 |
| Ustrzyki Dolny — Comancha | 70.26 | 12 de noviembre de 1872 |
| Comanche - Viejo Lupkow | 13.75 | 18 de diciembre de 1872 |
| túnel lupkovsky | 0.416 | 30 de mayo de 1874 |
Ahora, el primer ferrocarril húngaro-gallego se encuentra en el territorio de cuatro países: Hungría, Eslovaquia, Polonia y Ucrania. Ya no funciona como una línea completa, aunque Polonia y Hungría están intentando utilizarla con fines turísticos [5] .
La parte ucraniana del antiguo ferrocarril húngaro-gallego son más de 30 km de vía única Nizhankovichi - Khyrov - Smilnitsa (frontera polaco-ucraniana), con un ancho de vía ancho (1520 mm). De Khyriv a Smilnitsa, el camino se combina - vía ancha y estrecha (1435 mm), para el funcionamiento simultáneo de trenes ucranianos y polacos. Durante la Unión Soviética, este tipo de vías existían en todo el tramo ucraniano de la carretera, de hecho, en las décadas de 1960, 1970 y 1980, pasaba por aquí un tren de Przemysl a Ustrzyki Dolna . Al mismo tiempo, el tren cruzó dos veces la frontera polaco-ucraniana: en Nizhankovichi y en Smilnitsa. Los trenes de pasajeros Sambir -Khyrov-Nizhankovichi y Sambir-Khyrov-Staryava circulan ahora por el tramo ucraniano de la carretera .
En el territorio de Hungría, se encuentra la estación de partida de la carretera en la ciudad de Satoraljauyhey . Luego, la línea atraviesa el territorio de Eslovaquia hasta el paso Lupkovsky. El tramo de Lupkow a Zagórz aparece en los documentos de nomenclatura de los ferrocarriles polacos como "Línea No. 107", y luego, hasta la estación de Krostsenko, como "Línea No. 108".
| Gráfico | País | Operador |
|---|---|---|
| Shatoralyauihey | Hungría | Magiar Allamvasutak |
| Slovenske Nove Mesto – Humenne – Medzilaborce | Eslovaquia | Slovensko |
| Lupkow – Zagórz – Kroscenko | Polonia | Polaco Koleje Panstwowe |
| Jyrov — Nizhankovichi | Ucrania | Ukrzaliznytsya |
| Malchowice - Przemysl | Polonia | Polaco Koleje Panstwowe |
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