Tranvía número 1 (San Petersburgo)

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una
Ruta
Enviando Calle de los constructores navales
último calle de los niños
Paradas principales spb metro linea3.svg primorskaya
Transportador
Organización SUE "Gorelectrotrans"

La ruta n. ° 1 del tranvía de San Petersburgo  es una ruta de tranvía que ha estado operando desde 2011 en la isla Vasilyevsky entre la calle Detskaya y la calle Korablestroiteley . Anteriormente, hasta su cierre en 2003, existió desde la década de 1900 con un receso en 1923-1929.

Inicialmente, se introdujo en paralelo a la futura ruta de la primera línea de metro, en el período 1929-2001 operó en direcciones desde grandes empresas industriales hasta el centro de la ciudad.

Fue una de las rutas de bloqueo que operó desde enero de 1944 [1] .

Historia

Ruta de tranvía n. ° 1 de 1908 a 1923
Convenciones
S t. Komsomol
1, 8, 9, 15 Estación final Estación de tren Finlyandsky
↑ Carril finlandés
1,6,8,9,10,15,20,21 S t. académico Lebedeva esquina de st. Komsomol
1,6,8,9,15,20,21 calle Botkinskaya esquina de st. académico Lébedev
Dieciocho Bol. sampsonievsky pr
Dieciocho Avenida finlandesa
puente sampsonievski
Dieciocho S t. Chapaeva esquina de st. Kuibyshev
una Calle Michurinskaya. esquina de st. Kuibyshev
una Kronverksky pr. esquina de st. Kuibyshev
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Plaza de la Trinidad
puente de la trinidad
Puente de fundición
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Campo de Marte
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Emb. r sumideros
1,6,8,9,10,15,20,21 Calle Shpalernaya. esquina de Liteiny Ave.
1,6,8,9,10,15,18,20,21 Calle Kirochnaya. esquina de Liteiny Ave.
1,8,9,10,15,16,17,18,20,21 S t. Nekrasov esquina de Liteiny pr.
Avenida Liteiny.
1er puente Sadovy
puente belinsky
1, 16, 17, 18 El circo
1,2,3,7,10,12,15,17,18,22,23 calle ingeniería esquina de la calle Sadovaya
1, 4, 8, 11, 13, 14, 15 Nevsky prospect esquina de la calle Sadovaya
1, 8, 11, 13, 14, 15 yarda de Apraksin
1, 8, 11, 13, 14, 15 Calle Gorokhovaya Esquina de la calle Sadovaya
1, 8, 11, 13, 14, 15 Plaza Sennaya
1, 13, 14 Avenida Rimsky-Korsakov, esquina con la calle Sadovaya
1, 13, 14 Voznesensky pr esquina de Sadovaya st.
1, 8, 13, 21 Esquina del carril de Nikolsky de la calle de Sadovaya
una Puente Staro-Nikolsky
1, 13, 21 por. Makarenko esquina calle Sadovaya
1, 13, 21 Calle Lermontovsky Esquina de la calle Sadovaya .
1, 13, 21 cuadrados Turgenev
una Puente Malo-Kalinkin
una cuadrados Repin
una Estación terminal pl. Repin
Puente Staro-Kalinkin
1, 23 Calle Rizhsky Esquina de la calle Staro-Petergofsky.
una Puente Novo-Kalinkin
una Emb. Canal de derivación. esquina de Staro-Petergofsky pr.
una Prospecto Narvsky, esquina del prospecto Staro-Petergofsky.
una Estación final Narva Gate
Avenida Stachek.

Ruta 1908-1929

Se desconoce la fecha exacta de la puesta en marcha del tranvía número 1, pero en 1908 ya estaba funcionando entre Narva Zastava y la estación de Finlandia . Desde la calle Inzhenernaya , siguió por la calle Simeonovskaya [ hasta la estación de Finlandia[• 2]Liteiny Prospekty• 1] .

La ruta recorrió toda la longitud de la calle Sadovaya [• 3] de una ciudad a otra y realizó 26 paradas con una longitud de ruta de 10,5 kilómetros (según la versión original, 22 paradas y 9 kilómetros). Era el único tranvía que iba desde la plaza Narvskaya [• 4] hasta la plaza Pokrovskaya [• 5] a lo largo de Staro-Peterhofsky Prospekt [• 6] , el único tranvía que pasaba por la calle Dvoryanskaya [• 7] [3] .

La plaza Stachek [• 4] a principios del siglo XX era uno de los centros de transporte clave en la parte suroeste de la ciudad. Este lugar era la frontera de la ciudad, más allá de la cual había suburbios, donde un ramal del tranvía a vapor conducía desde la plaza Stachek [• 4] . Desde la plaza Stachek, el tranvía iba por Staro-Petergofsky Prospekt [• 6] hasta Kolomna . La línea de tranvía desde la plaza Turgenev [• 5] hasta las puertas de Narva se construyó el 23 de febrero (8 de marzo) de 1909 y todavía existe. Desde Kolomna, los tranvías de esta ruta seguían toda la longitud de la calle Sadovaya, pasando por lugares tan concurridos como la plaza Sennaya , Apraksin Dvor y Gostiny Dvor . Esta parte se abrió al tráfico de tranvías el 28 de octubre (10 de noviembre) de 1907 [4] .

Después de eso, la ruta avanzó más a lo largo de Sadovaya, cruzó el Neva a lo largo del puente Troitsky [• 8] , esta parte se construyó el 25 de marzo (7 de abril) de 1908. Luego el tranvía giró hacia la calle Kuibyshev) [• 7] , el tráfico a lo largo de la cual se abrió a fines de 1908 y siguió en dirección a la estación de Finlandia , esta parte de la ruta se abrió el 1 (14) de marzo de 1909. En la esquina de Bolshoy Sampsonievskiy Prospekt , los pasajeros tenían la oportunidad de transferir a un vapor tren y continuar su viaje a los suburbios del norte de la ciudad. La última parada fue la estación de tren de Finlyandsky, que hizo posible continuar el viaje hacia el istmo de Carelia [3] [4] .

Casi todo el recorrido del tranvía sobrevivió hasta 2019, el único tramo del recorrido donde se desmantelaron las vías es Finsky Lane , 2000.

La ruta del tranvía existió hasta 1923, en los años 1923-1929 fue abolida [4] .

Referencia toponímica
  1. ↑ Hasta octubre de 1923, la calle Belinsky se llamaba calle Simeonovskaya
  2. ↑ Hasta 1918, Liteiny Avenue se llamaba Liteynaya Street , desde octubre de 1918 se llamó Volodarsky Avenue
  3. ↑ En octubre de 1923, la calle Sadovaya pasó a llamarse calle 3 de julio
  4. ↑ 1 2 3 Hasta 1923, Stachek Square se llamaba Narva Square
  5. ↑ 1 2 Hasta octubre de 1923, la Plaza Turgenev se llamaba Plaza Pokrovskaya , más tarde - escritor Plaza Turgenev
  6. ↑ 1 2 Hasta 1910, Staro-Petergofsky Prospekt se llamaba Petergofsky Prospekt , en 1910 se llamaba Staro-Petergofsky Prospekt , desde el 3 de octubre de 1922 se llamaba Yuny Proletarian Avenue
  7. ↑ 1 2 Hasta octubre de 1918, la calle Kuibyshev se llamaba Calle Bolshaya Dvoryanskaya , más tarde - Calle 1 de los Pobres del Pueblo
  8. ↑ En octubre de 1918, el Puente de la Trinidad fue nombrado Puente de la Igualdad
Ruta de tranvía No. 1 a partir de 1933-1940 con cambios en 1934 y 1939
Convenciones
A Ozerki
1, 20, 21, 26 Estación final Zavod Svetlana
1, 18, 20, 21, 26 2nd Murinsky Ave, esquina con Engels Ave.
1, 18, 20, 21, 26 Avenida Parkhomenko , esquina con la Avenida Engels.
1, 18, 20, 21, 26 Lanskaya
Parque de Tranvías No. 5
una Calle Beloostrovskaya. esquina de la calle Torzhkovskaya.
1, 2, 31, 38 S t. Academia Esquina Krylov de Primorsky pr.
puente ushakovski
1, 2, 31, 38 Isla de la Piedra
Puente Kamennoostrovsky
Pesochnaya emb.
1, 2, 31, 38 S t. Academia Esquina Pavlov de Kamennoostrovsky pr.    
1, 2, 31, 38 S t. Profe. Esquina Popova de Kamennoostrovsky pr.
puente de xilín
Emb. r Karpovka
1,2,3,6,8,18,30,31,38 cuadrados León Tolstoi (1933)
Estación final Bucle Petropavlovskaya
S t. Lev Tolstoi
Kamennoostrovsky pr.
12 S t. Esquina Lenin de la calle Chkalovsky (1934)
1,6,8,12,18,22,29,30 S t. Esquina Lenin de la calle Bolshoy (1933)
1, 2, 12, 20, 29 Bol. Calle Zelenina. esquina de la calle Chkalovsky (1934)
1, 6, 8, 12, 18, 30 Bol. Calle Zelenina. esquina de la Gran Avenida (1933)
1, 6, 18, 23, 30, 36 calle Pionerskaya esquina de la calle Chkalovsky (1934)
1, 6, 18, 23, 30, 36 calle Pionerskaya esquina de Gran Avenida.
1, 6, 18, 23, 26, 30 Avenida Dobrolyubova.
puente tuchkov
1, 4, 6, 18, 30, 36 Esquina de la primera línea de la avenida Sredny.
1, 6, 18, 30, 36 Esquina de la primera línea de Bolshoy pr.
Universitetskaya emb.
Emb. Leith. Schmidt
Puente de la anunciación
1,6,7,15,18,22,24,29,34 cuadrados Mano de obra
puente de besos
1, 7, 15, 18, 29, 34 S t. Esquina de la calle decembristas . Glinka
1, 7, 15, 34 Plaza Teatralnaya.
Puente Novo-Nikolsky
1,7,13,14,15,21,33,34 Calle Sadovaya. esquina de Nikolsky per.
Nikolsky por.
1,6,7,13,14,15,21,22,33,34 Voznesensky pr.Esquina de la calle Sadovaya.
1,2,7,13,14,15,21,33,34 Plaza Sennaya.
Puente Obukhovski
1,2,3,14,15,33,34,37 Emb. r Fontanka esquina de Moskovsky pr.
1,2,3,9,14,15,17,22,28,32,33,34,37 plaza tecnológica.
1,2,3,17,22,28,32,33,37 Calle Krasnoarmeyskaya 5. esquina de la avenida Moskovsky.
Puente Novo-Moskovsky
1, 3, 11, 16, 19, 25, 27, 31, 39 Emb. Canal de derivación.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Calle Smolenskaya. esquina de la avenida Moskovsky.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Parque de Tranvías No. 1
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moskovski pr.91
Ferrocarril de distrito
1, 3, 11, 16, 25, 39 puertas de moscú
1, 3, 11, 16, 25, 39 Calle Zastavskaya. esquina de la avenida Moskovsky.
Ferrocarril de distrito
1, 3, 11, 16, 25, 39 Fábrica de estaciones finales Electrosila (1933)
1, 3, 11, 16, 25, 33, 41 Estación terminal Blagodatny Lane (1939)
En la honda del medio

Ruta 1933

En relación con los cambios sociales en el país, hubo una disminución en el nivel de vida de las personas, además, la política de las autoridades no fomentaba el traslado de un lugar a otro. En este sentido, el propósito del transporte ha cambiado: básicamente se requiere para llevar personas hacia y desde el trabajo. En ese sentido, se retoma la ruta en dirección a la planta de Electrosila , que producía grupos electrógenos para centrales construidas en el marco del plan GOELRO . Otro punto final de la ruta fue la gran planta de Svetlana , creada en 1920 , que producía lámparas incandescentes. La primera ruta se puso en marcha nuevamente entre 1929 y 1933 [4] , su longitud fue de 17,8 km, realizó 32 paradas. Era la única ruta de tranvía que unía las partes del norte de la ciudad con Petrogradskaya Storona .

La ruta se inició de esta forma en 1929 [4] y transportaba relativamente muchos pasajeros durante las horas pico: un accidente que ocurrió en Moskovsky Prospekt provocó un gran número de víctimas [5] .

El tranvía comenzó su ruta desde el anillo Svetlana, que estaba ubicado frente al edificio del departamento de bomberos. En recuerdo de este anillo se ha conservado la ubicación de la parada del tranvía a cierta distancia de la esquina de la plaza. Varios cientos de metros de la línea de tranvía desde la plaza Svetlanovskaya hasta el anillo se construyeron en el período 1925-1933 durante la extensión de la línea de tranvía en dirección a la región de Ozerki [6] .

La plaza Svetlanovskaya en ese momento era una intersección en forma de T de las avenidas Engels y 2nd Murinsky . Su apariencia moderna se formó en la década de 1960, y luego hubo edificios separados en el sitio del futuro centro de transporte. Luego, el tranvía de la primera ruta siguió en dirección a la estación de tren de Finlyandsky , y después de algunas paradas descendió a la estación de Lanskaya . Este tramo discurría por un ramal hacia el Instituto Politécnico , inaugurado en la época prerrevolucionaria [4] .

Desde Lanskoy, el tranvía siguió en dirección a Chernaya Rechka a lo largo de la calle Serdobolskaya pasando el parque de tranvías de Lanskoy y más adelante por la calle Torzhkovskaya . Este ramal fue construido especialmente para abrir esta ruta, pero no dio un gran flujo de pasajeros , ya que parte de la calle estaba ocupada por edificios relacionados con las actividades del hipódromo . Como resultado, en el segmento, en el que en 2011 había tres paradas de tranvía, en 1933 solo había una. En la margen derecha, la última parada de tranvía estaba ubicada en la esquina de Primorsky Prospekt , donde ahora se encuentra el intercambio Ushakovskaya [7] . La parada se movió en relación con la eliminación del tráfico de tranvías de las calles centrales de la ciudad en 1945-1947.

Luego, el tranvía llevó pasajeros en dirección a la plaza Lev Tolstoy , la línea pasó por Kamennoostrovsky Prospekt a través de Kamenny Ostrov . La plaza Lev Tolstoy ya era un importante centro de transporte en ese momento, en el que se cruzaban los flujos de tráfico de la isla Vasilevsky, el lado Vyborg, el centro de la ciudad y el río Negro. Desde allí, el tranvía iba en dirección a la isla Vasilevsky a lo largo de Bolshoy Prospekt , que en ese momento no era de un solo sentido . A lo largo de la avenida, el tranvía salía al puente Tuchkov y por él llegaba a la isla Vasilyevsky , que cruzaba en tránsito a lo largo de la 1ª línea con acceso al puente Blagoveshchensky [7] .

Desde el puente Blagoveshchensk, el tranvía seguía a través de la Plaza Trud , que también era un importante centro de transporte, hacia la Catedral de San Nicolás . El tranvía pasó por delante de la catedral hasta la calle Sadovaya y luego giró a la izquierda hasta la plaza Sennaya , que era el centro de atracción del tráfico de pasajeros . Desde la plaza Sennaya, el tranvía siguió a lo largo de Moskovsky Prospekt a través de Tekhnologicheskaya Ploshchad , donde se cruzaban los arroyos de 1st Krasnoarmeyskaya Street y Zagorodny Prospekt [7] .

Stop Moskovsky pr.91, junto al cual ocurrió la tragedia en 1930, ahora se ha trasladado a la esquina de Detsky Lane [5] . Al seguir a través de las puertas de Moscú , el tranvía las atravesó e hizo una parada [7] .

Luego, el tranvía siguió la línea recién construida en dirección a Srednyaya Rogatka , su estación terminal estaba ubicada en la planta de Electrosila [7] .

Solo se han conservado las partes norte y sur de esta ruta de tranvía, el tráfico de tranvía ahora se ha eliminado en el lado de Petrogrado, la isla Vasilyevsky y en el área del Almirantazgo.

Cambios En 1934, se colocaron vías de tranvía a lo largo de Chkalovsky Prospekt y, en lugar de Bolshoy Prospekt, la ruta se transfirió a esta calle. En 1939, los cambios afectaron a la estación terminal de Elektrosila: el anillo del tranvía se trasladó a un lugar libre en la esquina de la calle Blagodatnaya , lo que permitió que los tranvías se instalaran y giraran más rutas [4] .

De esta forma, la ruta del tranvía operó hasta la guerra , luego del final del bloqueo de Leningrado , se lanzó la ruta del tranvía No. 3 en esta dirección, que siguió a través del Puente Trinity y el Río Negro hasta el área de \u200bStaraya Derevnya [2] .

Ruta de tranvía n. ° 1 a partir de 1945-1992
Convenciones
Parque de Tranvías No. 6
una Estación final calle Barochnaya
1, 12, 17 Calle Barochnaya. bol de ángulo Calle Zelenina.
Bol. Calle Zelenina. esquina de Chkalovsky pr.
1, 8, 18, 37 Bol. Calle Zelenina.
1,18,30,34,37 Bol. Calle Raznochinnaya. esquina de Chkalovsky pr.
1, 8, 18, 37 calle Pionerskaya esquina de la calle Chkalovsky (1945)
1, 8, 18, 37 calle Pionerskaya esquina de la Gran Avenida (1945)
1, 8, 18, 37 calle Pionerskaya esquina de Maly Ave. (1947)
1, 8, 18, 37 S t. Esquina Red Cadet de Maly Ave. (1947)
1,4,6,18,21,37 Avenida Dobrolyubova.
puente tuchkov
1, 4, 5, 6, 18, 37 Esquina de la primera línea de Sredny Ave. (1945)
1, 4, 5, 6, 18, 37 Esquina de la cuarta línea de Sredny Ave. (1945)
1, 5, 6, 18, 33, 40 estación de metro Vasileostrovskaya (1967)
1,4,5,6,11,18,24,33,37 Esquina de la octava línea de Sredny Ave.
Avenida media.
1, 6, 11, 24, 33 Esquina de la octava línea de Bolshoy pr.
1,6,11,15,24,26,33 esquina de la octava línea del emb. yo Schmidt
Universitetskaya emb.
Puente de la anunciación
1,5,6,8,11,15,21,24,26,31,33 cuadrados Mano de obra
puente de besos
1,5,6,8,11,15,21,24,31,33,36 Plaza Teatralnaya.
1,5,6,8,11,15,24 S t. Esquina Glinka de la avenida Rimsky-Korsakov (1945)
Puente Novo-Nikolsky
1,5,6,8,11,13,14,15,24,28 Esquina de la calle Sadovaya de Nikolsky Lane (1945)
1,6,8,9,13,14 Esquina de la calle Sadovaya de la calle Lermontovsky (1955)
puente egipcio
Puente en la alineación de Nikolsky Lane
Izmailovsky pr.
1,2,6,8,9,22,27,34 Calle Izmailovsky esquina de la calle Krasnoarmeyskaya 1. (1945)
1, 6, 8, 9, 28 Calle Troitsky, esquina de la calle Lermontovsky (1955)
1,2,6,8,9,19,22,27,34,35 Esquina de la calle Izmailovsky con la calle Krasnoarmeyskaya 10. (1945)
Izmailovsky pr.
1, 6, 8, 28 Calle Rizhsky esquina de la calle Lermontovsky (1955)
1, 6, 8, 9, 19, 22, 35 Calle Lermontovsky, esquina de la calle Krasnoarmeyskaya 10. (1945)         
1,13,14,28,31,33,34,35,36,42,43 Staro-Petergofsky Prospect, esquina de Rizhsky Prospect (1991)
1, 19, 35 Calle Lermontovsky esquina de la calle Krasnoarmeyskaya 12. (1955)
1, 9, 19, 22,35 Estación Báltica (1945)
Puente Novo-Petergofsky
Puente Novo-Kalinkin
1, 19, 35 Estación Báltica (1955)
1, 9, 19, 22,35 S t. Rosenstein (1945)
1, 9, 19, 22,35 Puente Tarakanovsky (1945)
1, 9, 19, 22,35 Puente Borisov (1945)
1,8,9,13,19,22,31,33,35,36 Staro-Petergofsky pr. esquina de nab. Canal de derivación.
1, 31, 35, 36, 41 Calle Liflyandskaya , esquina con emb. Canal de derivación. (1962)
puente de papel
1,9,13,22,31,33,35,36 Prospecto Narvsky, esquina del prospecto Staro-Petergofsky (1945)
1,9,13,22,31,33,35,36 Puerta de Narva (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Calle Liflyandskaya. , 3 (1977-1991)
1, 31, 35, 36, 41 Ekatering del parque (1962)
Puente Molvinsky
1, 13, 22, 31, 35, 36 Baltiyskaya st. esquina de Stachek Ave. (1945)
1, 31, 35, 36, 41 calle Kemerovo esquina de st. Kalinina (1962)
1, 31, 35, 36, 41 S t. Trefoleva esquina de st. Kalinina (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 calle defensa esquina de Stachek Ave. (1945)
1, 31, 35, 36, 41, 52 S t. Trefoleva esquina de la calle Oboronnaya. (1962)
1, 31, 35, 36, 41 S t. Trefoleva esquina de la calle Barrikadnaya. (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 S t. Trefoleva esquina de Stachek Ave.
1, 13, 22, 31, 35, 36 Parque de tranvías n. ° 6 (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Jardín por. esquina de st. marcha. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 S t. Korneev esquina de Stachek Ave. (1945)
Ferrocarril de distrito
1, 13, 22, 31, 35, 36 S t. Vozrozhdeniya esquina de st. marcha. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 S t. Vasi Alekseev esquina de st. marcha. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 S t. Vasya Alekseeva esquina de Stachek Ave. (1945)
1, 13, 22, 31, 35, 36 S t. Nuevos edificios esquina de la calle. Marzo. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 S t. Nuevo edificio esquina Stachek Ave.
Calle Kronstadtskaya. esquina de la calle Korabelnaya. (1956)
1, 4, 31 calle del barco , 4 (1970-1991)
1, 4, 31 calle del barco , 6 (1970-1991)
1, 13, 35 La estación terminal a la entrada de la planta Severnaya Verf

Ruta 1955

Ruta inicial

Después de la guerra, el distrito de Avtovo comenzó a construirse activamente . Se construyeron áreas residenciales, se reconstruyeron empresas industriales, como Zavod im. Zhdanov , Kirovsky Zavod , Pervomaiskaya CHPP , los primeros depósitos de los subterráneos Avtovo y Dachnoye .

Para esto, se lanzaron varias rutas de tranvía desde el centro de la ciudad a lo largo de la avenida Stachek . Uno de ellos fue la ruta número 1. El término norte de la ruta se trasladó a la calle Barochnaya . A pesar de esto, la longitud de la ruta en el momento de la creación era bastante impresionante: 32 paradas y 15,5 kilómetros.

Desde la calle Barochnaya, el tranvía siguió en dirección al puente Tuchkov a lo largo de Chkalovsky Prospekt , desde 1947, se eliminó el tráfico de tranvías a lo largo de Bolshoy Prospekt y la ruta discurrió a lo largo de la calle Pionerskaya , Maly Prospekt y Zhdanovskaya Embankment [2] .

En el puente Tuchkov, el tranvía llegó a la isla Vasilyevsky y pasó por un importante centro de transporte en la esquina de la línea 8 y la esquina de Sredny Prospekt . Desde allí, el tranvía siguió hasta el área de Theatre Square , era un corredor de transporte bastante concurrido, al que se transfirieron tranvías desde Nevsky Prospekt , donde el tráfico de tranvías se eliminó en la primera mitad de la década de 1950 [2] .

A partir de ahí, la ruta siguió en dirección a la estación de tren Varshavsky , y a lo largo de la calle 10 Krasnoarmeyskaya siguió hasta la estación de tren Baltiysky . Desde allí, pasando la planta del Triángulo Rojo , el tranvía siguió en dirección a las Puertas de Narva , desde allí a lo largo de la Avenida Stachek a través de la Plaza Komsomolskaya y más hasta el puesto de control de la planta en construcción . Zhdánov [2] .

Cambios de ruta

En relación con el desarrollo del área, la puesta en marcha de nuevas estaciones de metro y la eliminación de las vías del tranvía, se modificó la ruta del tranvía.

  • En 1947, se quitaron las vías de Bolshoy Prospekt y los tranvías se transfirieron a Maly. Se añadió una parada y había 33 [2] .
  • En 1955, se puso en funcionamiento el primer ramal del metro de Leningrado , después de lo cual la línea de tranvía se alejó gradualmente de la ruta del metro [8] , esto sucedió en tres etapas.
  • En 1967, cuando se inauguró la estación de metro Vasileostrovskaya , la parada de la 4ª línea se trasladó a un lugar al lado del metro.
  • A principios de la década de 1970, se organizaron dos paradas en la calle Korabelnaya: calle Korabelnaya , 4 y calle Korabelnaya, 6. Ahora la ruta tenía 42 paradas [10] .
  • En 1977, se organizó una parada en Ekateringof : Liflyandskaya st. , 3. Ahora la ruta tenía 43 paradas [11] .
  • En 1991, se inició una reconstrucción a largo plazo del terraplén del canal Obvodny y se dirigió la ruta para pasar por alto a través de Rizhsky Prospekt, la longitud de la ruta fue de 17,2 kilómetros, el tranvía hizo 39 paradas [12] .
  • A partir del 2 de marzo de 1992, la ruta se dirigió a lo largo de la avenida Rimsky-Korsakov hasta Theatre Square , ya que se detuvo el tráfico de tranvías a lo largo de Nikolsky Lane [13] . Además, la ruta se acortó a la isla Vasilyevsky  , seguida hasta el terraplén del río Smolenka [4] . Se eliminaron las paradas Liflyandskaya st., 3, Korabelnaya st., 4 y Korabelnaya st., 6. La longitud de la ruta fue de 14,3 kilómetros, hizo 30 paradas [13] .
  • Alrededor de 1995, se completaron las reparaciones de la línea y el primer tranvía funcionó desde la isla Vasilevsky a través de la estación Báltica. El número de paradas fue de 35, la longitud de la ruta restaurada fue de 15,5 km.
  • En 2001, se cerró la estación terminal en el terraplén del río Smolenka y el tranvía número 1 desde el 1 de septiembre comenzó a seguir la estación terminal "Calle de los niños" [4] .

Como resultado, después de todos los cortes, la ruta No. 1, que servía a la isla Vasilievsky , fue abolida a favor de la ruta No. 40 [14] . En 2011, la ruta se restauró como una versión abreviada de la ruta 6 y se siguió desde la estación "Ul. Constructores Navales" a "Calle de los Niños", trabajando sólo entre semana. A partir de 2022, suprimido temporalmente por la construcción de una estación de metro.

Véase también

Esta ruta de tranvía, a diferencia del tranvía número 6, se desvía en la línea 22, hace una parada en la calle Bolshoy y sigue la línea Kosaya hasta la calle Detskaya.

Notas

  1. ↑ Soroka, Mikhail Khrisanfovich. Tranvía de primera línea: (Sobre el trabajo del departamento de tranvías y trolebuses de Leningrado durante los años de guerra). - L. : Lenizdat , 1986. - 173 p. — 30.000 copias. Copiar.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 50 años del tranvía de Leningrado. - M . : Editorial del Ministerio de Komkhoz de la RSFSR, 1957.
  3. ↑ 1 2 "Plan de Petrogrado con entorno inmediato" . Apéndice a la dirección y libro de referencia "Todo Petrogrado" . editorial de la Asociación de A. S. Suvorin - "Nuevo Tiempo" (1916). - Mapa de la ciudad. Recuperado: 5 de enero de 2011.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Historia de la ruta No. 1 del Tranvía de Petersburgo (enlace inaccesible) . - Líneas de tranvía. Fecha de acceso: 5 de enero de 2011. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2010. 
  5. ↑ 1 2 Ekaterina Dankova. Una tragedia de tranvía  // Fontanka.ru  : Medios electrónicos. - San Petersburgo. , 2010. - Edición. 1 de diciembre
  6. ↑ Plano de la ciudad de Leningrado por distritos elaborado según las últimas fuentes oficiales Segunda edición. La escala es de 230 brazas en una pulgada . Publicación de cartografía estatal (1925). - Mapas: descripción general, selección nacional, líneas de tranvía y distritos. Lista alfabética, lista de renombrados 1925. Recuperado: 5 de enero de 2011.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 "El nuevo plan de Leningrado" ( jpg ). Editorial del Comité Ejecutivo Regional de Leningrado y el Consejo de Leningrado (1933). — Escala del original: 1:22000 (1cm:220m.). Recuperado: 5 de enero de 2011.
    Mapa de la red de transporte urbano de viajeros ( jpg ) (1933). - Apéndice del directorio de transporte de pasajeros en Leningrado. Fecha de acceso: 5 de enero de 2011. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012.
  8. ↑ Los funcionarios de transporte olvidaron que Narvskaya tiene líneas de tranvía , City , Fontanka.ru  (30 de agosto de 2009). Consultado el 9 de enero de 2011.  "Las vías se retiraron en la segunda mitad de la década de los 50, inmediatamente después de la construcción del metro, para cargar los vagones del metro vacíos en ese momento ".
  9. ↑ Cómo moverse por Leningrado. Para ayudar al turista (1962). - El mapa fue compilado a partir de junio de 1962. Recuperado: 9 de enero de 2011.
  10. ↑ Leningrado. Rutas de transporte urbano (1974). - Mapa que muestra las paradas. Recuperado: 9 de enero de 2011.
  11. ↑ Rutas de transporte de la ciudad de Leningrado (1977). - Mapa que muestra las paradas el 1 de enero de 1977. Recuperado: 9 de enero de 2011.
  12. ↑ Rutas de transporte de la ciudad de Leningrado (1991). Consultado el 9 de enero de 2011. Archivado desde el original el 9 de julio de 2012.
  13. ↑ 1 2 San Petersburgo. Rutas de transporte urbano (1992). Recuperado: 9 de enero de 2011.
  14. ↑ El tranvía n.° 40 recibió la ruta de Gorkovskaya a Detskaya, debido a la ruta n.° 1 , Gazeta.SPb  (19 de octubre de 2007). Consultado el 10 de febrero de 2011.  “En relación con la extensión de la ruta de tranvía 40, se cierra la primera ruta de tranvía, que comenzó a operar completamente solo en agosto, después de completar todos los trabajos de reparación en Sredny Prospekt y las líneas 22-23 de Vasilyevsky Isla."
 Cronología de la botadura del tranvía sitiado
15 de abril de 1942
  • 3
  • 7
  • 9
  • diez
  • 12
25 de abril, 15 de junio y 20 de noviembre de 1942
  • treinta
  • veinte
  • Dieciocho
  • 19
  • 24
enero de 1944
  • una
  • 2
  • cuatro
  • 5
  • 6
  • quince
  • 22
  • 27
  • 29