Esta lista muestra las locomotoras de vapor que ingresaron a la URSS en relación con la anexión de Bielorrusia occidental y Ucrania occidental .
En los Ferrocarriles Polacos (PKP) , las designaciones de serie consistían en letras y números latinos ( más… ); en el NKPS, las locomotoras de vapor, con la excepción de la antigua serie rusa, después de ser convertidas al ancho de vía ruso , conservaron su designación, pero el alfabeto latino fue reemplazado por el cirílico .
El tipo de servicio está resaltado en color :
| Maniobras/Industrial |
| Carga principal |
| Carga principal-pasajeros |
| Pasajero principal |
| Serie | Ilustración | Fórmula axial , t | Peso operativo | Peso del acoplamiento , t | Velocidad de diseño, km/h | Años de lanzamiento | Obtuve NKPS * 1 [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pd1 | 2-2-0 | 50.5 | 30,9 | 100 | 1892 - 1904 | 5/- | |
| Pd2 | 2-2-0 | 50.2 | 31,9 | 100 | 1902 - 1909 | cuatro/- | |
| Pd4 | 2-2-0 | 54.5 | 32.7 | 100 | 1905 - 1911 | 24/- | |
| Pd5 | 2-2-0 | 60.6 | 34.7 | 110 | 1906 - 1913 | 26/28 | |
| Pd12 | 2-2-0 | 56.1 | 28.8 | 90 | 1894 - 1898 | una/- | |
| Pd13 | 2-2-0 | 56.2 | 28.6 | 90 | 1898 - 1902 | 3/- | |
| Pd14 | 2-2-0 | 54.2 | 29,0 | 90 | 1903 - 1908 | 7/- | |
| Pf12 | 2-2-1 | 60.6 | 28,0 | 100 | 1895 - 1908 | 2/- | |
| Pk1 | 2-3-0 | 77.2 | 50,9 | 110 | 1910 - 1914 | 5/8 | |
| Pk2 | 2-3-0 | 84.2 | 52.0 | 110 | 1911 - 1914 | 2/1 | |
| Pm36 | 2-3-1 | 95.4 | 87.0 | 140 | 1936 | 1/1 | |
| Pn11 | 1-3-2 | 83.8 | 43.8 | 100 | 1908 | 6/- | |
| Pn12 | 1-3-2 | 86,0 | 44.1 | 100 | 1911 - 1916 | 17/- | |
| pt31 | 1-4-1 | 105.0 | 97.7 | 100 | 1932 - 1940 | 36/45 | |
| Pu29 | 2-4-1 | 110 | 1931 | 2/2 | |||
| od2 | 2-2-0 | 48 | 27 | 90 | 1898 - 1910 | catorce/- | |
| Aceite1 | 1-3-0 | 58.3 | 44.6 | 90 | 1902 - 1910 | 36/37 | |
| Oi101 | 1-3-0 | 90 | 1917 | 7/- | |||
| Ok1 | 2-3-0 | 75.2 | 50.2 | 100 | 1913 - 1923 | 98/102 | |
| Ok22 | 2-3-0 | 79.0 | 51.0 | 100 | 1923 - 1959 | 74/88 | |
| Ol11 | 1-3-1 | 59.7 | 43.0 | 80 | 1907 - 1909 | 5/- | |
| Ol12 | 1-3-1 | 61.2 | 43.0 | 90 | 1909 - 1918 | sesenta y cinco/- | |
| Ol103 | 1-3-1 | 61 | 42 | 75 | 1909 - 1923 | una/- | |
| Om101 | 2-3-1 | 85.2 | 47.7 | 115 | 1909 - 1921 | una/- | |
| os24 | 2-4-0 | 91.1 | 63.2 | 90 | 1924 - 1927 | 50/52 | |
| Th24 | 0-3-0 | 42.0 | 42.0 | sesenta y cinco | 1892 - 1902 | 3/- | |
| ti1 | 1-3-0 | 48.5 | 39.9 | sesenta y cinco | 1892 - 1902 | -/3 | |
| ti2 | 1-3-0 | sesenta y cinco | 1896 - 1901 | 40/43 | |||
| ti3 | 1-3-0 | 54.1 | 42.4 | sesenta y cinco | 1896 - 1901 | 1/12 | |
| ti4 | 1-3-0 | 55,6 | 43,9 | sesenta y cinco | 1900 - 1919 | 96/107 | |
| Ti11 | 1-3-0 | 50,1—53,5 | 39,5—40,2 | 60 | 1893 - 1908 | 6/- | |
| Ti12 | 1-3-0 | 53.5 | 43.1 | 60 | 1897 - 1910 | 61/- | |
| Ti16 | 1-3-0 | 52.1 | 42.1 | 60 | 1909 - 1910 | 13/- | |
| Ti17 | 1-3-0 | 55.2 | 42.0 | 60 | 1916 | 3/- | |
| Tp1 | 0-4-0 | 52,9 | 52,9 | 45 | 1893 - 1917 | 61/71 | |
| Tp2 | 0-4-0 | 54 | 54 | 45 | 1895 - 1911 | 112/132 | |
| Tp3 | 0-4-0 | 57.2 | 57.2 | 55 | 1902 - 1913 | 45/48 | |
| Tp4 | 0-4-0 | 67.6 | 67.6 | 55 | 1913 - 1921 | 128/189 | |
| Tp15 | 0-4-0 | 55.1 | 55.1 | 35 | 1885 - 1909 | 61/- | |
| Tp17 | 0-4-0 | 55.7 | 55.7 | 40 | 1906 - 1914 | 5/- | |
| Tp102 | 0-4-0 | 52.5 | 52.5 | 55 | 1897 - 1903 | 2/- | |
| Tp104 | 0-4-0 | 52.5 | 52.5 | 55 | 1901 - 1915 | 41/- | |
| Tp106 | 0-4-0 | 52.7 | 52.7 | 45 | 1916 | 13/- | |
| Tp109 | 0-4-0 | 56,6 | 56,6 | 47 | 1909 - 1912 | una/- | |
| Tr1 | 1-4-0 | 56.7 | 50.5 | 45 | 1893 - 1917 | 32/32 | |
| Tr11 | 1-4-0 | 68.5 | 57.0 | 60 | 1898 - 1917 | 111/112 | |
| Tr12 | 1-4-0 | 68.0 | 58.0 | 60 | 1920 - 1925 | 95/112 | |
| Tr20 | 1-4-0 | 75,5 | 68.0 | sesenta y cinco | 1920 - 1922 | 61/88 | |
| Tr21 | 1-4-0 | 80.0 | 68.0 | sesenta y cinco | 1921 - 1924 | 32/48 | |
| Tr103 | 1-4-0 | 77.2 | 64.2 | sesenta y cinco | 1906 - 1918 | 22/- | |
| Tw1 | 0-5-0 | 71.4 | 71.4 | cincuenta | 1911 - 1922 | 86/73 | |
| Tw11 | 0-5-0 | 66.5 | 66.5 | cincuenta | 1900 - 1909 | 9/- | |
| Tw12 | 0-5-0 | 69.4 | 69.4 | cincuenta | 1913 - 1918 | 72/81 | |
| Ty1 | 1-5-0 | 95.7 | 82.7 | sesenta y cinco | 1918 - 1921 | -/una | |
| Ty23 | 1-5-0 | 95.0 | 85.0 | 60 | 1923 - 1934 | 164/84 | |
| Ty37 | 1-5-0 | 98.5 | 86.4 | 75 | 1937 - 1941 | 8/10 | |
| OKi1 | 0-3-1 | 54.5 | 41.5 | 80 | 1903 - 1910 | 5/8 | |
| OKl11 | 1-3-1 | 59.7 | 80 | 1904 - 1918 | una/- | ||
| OKl12 | 1-3-1 | 57.1 | 38.0 | 80 | 1907 - 1909 | cuatro/- | |
| OKl27 | 1-3-1 | 85.1 | 54.5 | 80 | 1927 - 1933 | 15/11 | |
| OKl101 | 1-3-1 | 76.7 | 47.7 | 75 | 1911 - 1921 | 9/- | |
| OKm11 | 2-3-1 | 80.2 | 43.2 | 90 | 1913 - 1928 | 7/- | |
| OKz32 | 1-5-1 | 116.5 | 85.0 | 75 | 1932 - 1936 | 8/9 | |
| TKh1 | 0-3-0 | 28,9—31,9 | 28,9—31,9 | 40 | 1882 - 1906 | ocho/- | |
| TKh17 | 0-3-0 | 42 | 42 | 40 | 1898 - 1908 | una/- | |
| TKh18 | 0-3-0 | 2/- | |||||
| Tki1 | 0-3-1 | 53.2 | 41.3 | 60 | 1892 - 1901 | 21/- | |
| Tki2 | 0-3-1 | 52.6 | 41.0 | 60 | 1892 - 1900 | una/- | |
| Tki3 | 0-3-1 | 60.3 | 45,5 | sesenta y cinco | 1901 - 1914 | 59/72 | |
| TKp1 | 0-4-0 | 59,9 | 59,9 | 45 | 1910 - 1922 | 3/3 | |
| TKp11 | 0-4-0 | 46,0 | 46,0 | cincuenta | 1907 - 1916 | 15/14 | |
| TKp12 | 0-4-0 | 52.0 | 52.0 | cincuenta | 1910 - 1911 | 5/- | |
| TKp101 | 0-4-0 | 58.0 | 58.0 | 45 | 1916 - 1917 | 3/- | |
| TKt1 | 1-4-1 | 94.3 | 63.0 | sesenta y cinco | 1915 - 1924 | 17/20 | |
| TKt2 | 1-4-1 | 104.0 | 70.0 | 70 | 1918 - 1934 | cuatro/- | |
| TKw1 | 0-5-0 | 80.8 | 80.8 | cincuenta | 1918 - 1934 | 10/10 | |
| *1 Datos de septiembre de 1939. En el numerador - según datos soviéticos, en el denominador - según alemán | |||||||
Según datos soviéticos, en septiembre de 1939, la NKPS recibió 2.074 locomotoras de vapor de los ferrocarriles polacos. Sin embargo, estos datos están incompletos. Por ejemplo, el 31 de julio de 1939, las listas de la flota de locomotoras PKP incluían 92 locomotoras de vapor de la serie Tp104 (antiguo OV ruso ) , que se asignaron a los depósitos de locomotoras en Vilna y Radom . De estas, 41 están en las listas, entre las locomotoras recibidas por la NKPS, y otras 2 fueron conducidas por los polacos a Lituania; los alemanes, según sus datos, no recibieron una sola locomotora de esta serie y, por lo tanto, se desconoce el destino de 49 "ovejas". También es posible que los trabajadores soviéticos restauraran locomotoras de vapor que ya habían sido clausuradas y estaban esperando su eliminación en los apartaderos; de esta forma, se restauraron al menos 23 locomotoras a vapor de la serie Tr104 (antiguas Shch rusas ), que estaban ubicadas en Lviv y, según datos de PKP, ya habían sido dadas de baja, pero aún no cortadas en chatarra [1] .
Según datos alemanes, al 31 de diciembre de 1939, la Unión Soviética poseía 1.840 locomotoras de vapor de los Ferrocarriles Polacos [1] .
La conversión de las locomotoras de vapor del ancho de vía europeo (1435 mm) al ancho de vía ruso (1524 mm) se llevó a cabo reemplazando los ejes de los pares de ruedas por otros más largos o, manteniendo los ejes antiguos, se reorganizaron los centros de las ruedas. de un lado del eje al otro (al mismo tiempo, por supuesto, también se realizaron vendajes reprimidos); también se practicaba el desplazamiento de las vendas sobre los centros. Asimismo, se realizaron los cambios de diseño necesarios en los mecanismos de conducción y distribución de vapor. Después de la alteración, las locomotoras, a excepción de la antigua serie rusa, conservaron su designación, pero el alfabeto latino fue reemplazado por el cirílico .
| Serie | Designación en NKPS | Rehecho (al 31 de diciembre de 1940) [2] |
Plan para 1941 [3] |
|---|---|---|---|
| Pd5 | PD 5 _ | 3 | cuatro |
| pt31 | PT 31 _ | - | quince |
| Oi1 | - | treinta | |
| Ok1 | Aceptar 1 _ | 35 | - |
| Ok22 | OK 22 _ | 72 | - |
| Ol12 | - | 60 | |
| os24 | OS 24 _ | 3 | dieciséis |
| Tp1 | TP 1 _ | - | cincuenta |
| Tp2 | - | 81 | |
| Tp3 | TP 3 _ | - | treinta |
| Tp4 | TP 4 _ | - | 90 |
| Tp15 | - | 45 | |
| Ti4 | TI 4 _ | - | 80 |
| Ti12 | TI 12 _ | quince | 6 |
| ti17 | TI 17 _ | 2 | - |
| Tp104 | OV _ | 26 | diez |
| Tr1 | TR 1 _ | - | treinta |
| Tr11 | TR 11 _ | 81 | - |
| Tr12 | TR 12 _ | 85 | - |
| Tr20 | TR 20 _ | cincuenta | - |
| Tr21 | TR 21 _ | catorce | ocho |
| Tr103 | SCH | una | ocho |
| Tw1 | T en 1 | veinte | 12 |
| Tw12 | TB 12 _ | veinte | 12 |
| Ty23 | MA 23 _ | 159 | - |
| Ty37 | MA 37 _ | 7 | - |
| OKl27 | Aceptar L 27 | - | quince |
| OKm11 | una | once | |
| OKz32 | Aceptar Z 32 | una | 7 |
| TKh1 | 2 | - | |
| Tki1 | TK I 1 | 7 | - |
| Tki3 | TK I 3 | 55 | - |
| TKp11 | TC p 11 | 3 | once |
| TKp12 | - | 6 | |
| TKt1 | TC T 1 | - | 12 |
| TKw1 | CT V 1 | 3 | - |
Después de la conversión, las locomotoras de vapor sirvieron durante algún tiempo en los ferrocarriles del oeste de Bielorrusia y el oeste de Ucrania, incluidos Bialystok , Brest-Litovsk , Lvov y Kovel ; con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, estas locomotoras fueron evacuadas hacia la parte trasera, incluidas las locomotoras de vapor de la serie T U 23 que sirvieron en Turksib . Se utilizaron máquinas de baja potencia para maniobras y trabajos auxiliares.
No hay datos sobre cuántas locomotoras de vapor se convirtieron al ancho de vía ruso en 1941. De hecho, para junio-julio, su parte principal del plan estaba en las fábricas en forma desmontada, donde estas locomotoras fueron capturadas por el avance de las tropas de los países del Eje .