| P8 | |
|---|---|
| Producción | |
| Fábrica |
Berliner Maschinenbau Henschel Werke |
| Años de construcción | 1906 - 1923 |
| totales construidos | 3956 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2-3-0 |
| Longitud de la locomotora de vapor | 15565mm |
| Diámetro de la rueda del corredor | 1000mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 1750mm |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Velocidad de diseño | 110 km/h |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 630 |
| carrera del pistón | 691 |
| Explotación | |
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Locomotora de vapor P8 ( en alemán P ersonenzuglokomotive - literalmente, una locomotora de pasajeros, en el sentido de locomotora de tráfico local y suburbano) - una locomotora de vapor de tráfico local y suburbano de los Ferrocarriles Estatales de Prusia (en alemán: Preußische Staatseisenbahnen ), construida a partir de 1906 a 1923 en la planta de Linke-Hofmann-Busch en la ciudad de Breslau según los dibujos de Robert Garbe ( alemán: Robert Garbe ). Estas locomotoras de vapor reemplazarían a la serie P6 .
En la locomotora de vapor se aplicaron una serie de soluciones progresivas para esa época. En particular, se utilizó un sobrecalentador del sistema Schmidt . Los autores del diseño de este sobrecalentador Wilhelm Schmidt ( alemán: Wilhelm Schmidt ) y Robert Garbe ( alemán: Robert Garbe ). La máquina de vapor era de dos cilindros, los cilindros tenían un diámetro de 630 mm y una carrera de pistón de 691 mm. La P8 fue diseñada como una locomotora de alta velocidad que debía alcanzar velocidades de 110 km/h, por lo que las primeras locomotoras de vapor producidas tenían una cabina de conducción más aerodinámica . Sin embargo, esta velocidad nunca se alcanzó. La velocidad máxima de diseño al avanzar se consideró 110 km/h, al avanzar con ténder 50 km/h, al avanzar con ténder tubular 85 km/h.
La locomotora de vapor P8 tuvo un diseño exitoso, esto redujo los requisitos para la calificación de un conductor de locomotora .
El ténder de la locomotora de vapor contenía 21,5 toneladas de agua y 7 toneladas de carbón ; sin embargo, posteriormente se utilizaron ténderes tipo bañera y la Deutsche Reichsbahn usó ténderes de la serie 17, que también se usaron con varias otras series de locomotoras de vapor.
El pedido para la construcción de las primeras 10 locomotoras de vapor de esta serie se transfirió a Schwartzkopff (más tarde Berliner Maschinenbau ) en enero de 1906.
Las locomotoras de vapor P8 operaron en la RDA hasta 1974 .
Los P8 se construyeron en 13 fábricas alemanas:
así como 2 fábricas rumanas:
| Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de la URSS | |
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