La región de Khabarovsk es una región de servicio del Ferrocarril del Lejano Oriente , formada en 2010 sobre la base de la antigua rama de Khabarovsk [1] . Sirve a los territorios de la Región Autónoma Judía , el sur del Territorio de Khabarovsk y el sur de la Región de Amur .
Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 19 de septiembre de 1946 No. 2143 y Orden del Ministerio de Ferrocarriles No. 652 / Ts del 23 de septiembre de 1946 "Sobre la organización de departamentos ferroviarios, la consolidación de departamentos de tráfico, departamentos de la economía locomotora y las secciones de vagones de los ferrocarriles" prescribió organizar en el plazo de dos meses en la red vial 274 departamentos [2] . En el Ferrocarril del Lejano Oriente, de acuerdo con la orden del Ministerio de Ferrocarriles , se enumeraron las sucursales de Obluchensky, Khabarovsk, Bikinsky y Komsomolsky .
En 1953, se liquidó el ramal Bikinsky de la carretera, en relación con lo cual los límites del ramal Khabarovsk se ampliaron a st. Bikin ( st. Ying excluyendo, st. Bikin incl.). En 1955 el art. Volochaevka-2 fue transferido al departamento (en marzo de 1965 fue devuelto nuevamente al departamento de Komsomol). En 1960, los ramales Khabarovsk y Obluchensk se fusionaron en el ramal Khabarovsk de la carretera: las estaciones de Arkhara (incl.), Bikin (incl.), Volochaevka-2 (incl.) con los ramales Izvestkovaya - Chegdomyn y Birobidzhan - Leninsk se convirtieron en los límites del departamento .
Por orden del Ministro de Ferrocarriles No. 26 / Ts del 28 de julio de 1980, la sección Kuldur - Urgal - Chegodomyn del ramal Khabarovsk con todos los dispositivos técnicos y unidades económicas fue transferida a la jurisdicción del Ferrocarril Baikal-Amur [2] .
En 1947, el departamento incluía las siguientes unidades comerciales [2] : art. Khabarovsk-1 , st. Khabarovsk-2 , depósito de locomotoras Khabarovsk-2, sección de vagones Khabarovsk-1, depósito de vagones Khabarovsk-2, sección de vagones Khabarovsk-2, distancia de vía st. Khabarovsk-1, distancia de comunicación st. Khabarovsk-1, distancia de comunicación para la oficina de gestión, vivienda y reparación de carreteras en st. Centrales eléctricas Khabarovsk-2, Khabarovsk-2 y Amur. En 1948, la oficina de vivienda y reparación se transformó en la distancia de Khabarovsk de edificios y estructuras, y el depósito de automóviles se transfirió a la subordinación del servicio de automóviles. En 1956, la distancia de señalización y comunicación para la gestión de carreteras se fusionó con la distancia de señalización y comunicación st. Khabarovsk-1, la sección de vagones Khabarovsk-2 se fusionó con el depósito de vagones Khabarovsk-2, se organizó una sección de suministro de energía, todas las centrales eléctricas ubicadas en el territorio del departamento se transfirieron a la sección de energía de la estación Khabarovsk-1. El 27 de marzo de 1956 se suprimieron los órganos políticos en el transporte ferroviario.
En 1960 (con la sucursal afiliada de Obluchensky), el departamento se convirtió en 33 unidades comerciales [2] :
Al año siguiente, se liquidó la distancia de señalización y comunicaciones de Birobidzhanskaya (sus secciones se transfirieron a las distancias de Obluchenskaya y Khabarovsk), se cerró el depósito de locomotoras Tyrma (su trabajo se transfirió al depósito de Obluchye y se organizó un punto de reemplazo para las tripulaciones de locomotoras en Tyrma). El 1 de mayo de 1962, se organizó una oficina de carga y descarga en la estación Khabarovsk-2.
En 1981, se organizó una estación de carga y descarga mecanizada en la estación de Birobidzhan, el 1 de enero de 1987, se fusionó con la distancia de Khabarovsk.
El 1 de julio de 2010, la sucursal de Khabarovsk se transformó en la región del mismo nombre en relación con la reforma administrativa-territorial de los Ferrocarriles Rusos .
En 1963, comenzó la reconstrucción de la estación de tren y el cruce de la estación Khabarovsk-1, en el mismo año se iniciaron los preparativos para la transición de la región a la tracción diesel. El 5 de julio de 1964, la primera locomotora diésel TE3-4760 [2] llegó al depósito de locomotoras Khabarovsk - 2 . En relación con la transición a un nuevo tipo de tracción, los brazos de tracción se alargaron; en 1965, se organizó la reparación de locomotoras diésel en el depósito de locomotoras de Khabarovsk. En el mismo año, las locomotoras diesel recorrieron el anillo Khabarovsk - Bikin - Arkhara - Khabarovsk.
Durante el Octavo Plan Quinquenal (1966-1970), se colocaron rieles del tipo R-65 en la región, se reconstruyó la estación Khabarovsk-2 y el cuello plano de la estación Khabarovsk-1 con el dispositivo para cruzar la carretera. y vías férreas a diferentes niveles, se alargaron las vías de recepción y salida en 18 estaciones de la vía, en 14 se construyó centralización eléctrica de flechas y señales. Se abrieron 21 puntos separados adicionales para aumentar el rendimiento de las secciones [2] . En 1966, se puso en funcionamiento un nuevo edificio de la estación Khabarovsk-1 .
Durante los años del noveno plan quinquenal (1971-1975), todo el recorrido principal de Arkhara - Bikin se transfirió al bloqueo automático, comenzaron a fabricarse nuevas series de locomotoras diésel 2TE-10L (para tráfico de mercancías) y M62 (pasajeros). llegar y ser dominado.
Durante el décimo plan quinquenal (1976-1980) se iniciaron las obras de electrificación de la región. En la noche del 29 al 30 de diciembre, se aplicó voltaje a la primera sección electrificada del departamento Khabarovsk-1 - Birobidzhan [2] . Durante el período de cinco años, las vías se alargaron en las estaciones de Khabarovsk-Pristan, In, Bira, Priamurskaya, Esaulovka, se amplió el patio de carga de la estación Khabarovsk-2, se construyó un punto de equipamiento para trenes frigoríficos en Bikin y se instalaron dispositivos PONAB en estaciones grandes.
En 1981-1985 (el undécimo plan quinquenal), se continuó con la electrificación del tramo Bira-Arkhara. En relación con la electrificación, llegaron a la región las locomotoras eléctricas VL80 S, VL80T y VL60 K. Lime, Bira, Birobidzhan, Ying, Khabarovsk-2, Vyazemskaya, Bikin. En 1983, se construyó un nuevo edificio del antiguo departamento del departamento de carreteras según el título de electrificación.
En 1986-1990, se completó el trabajo en la tercera posición del freno en la estación. Khabarovsk-2, las estaciones se pusieron en funcionamiento en las estaciones Vereno, Priamurskaya. El tráfico de trenes eléctricos suburbanos se organizó en el verano en la sección Khabarovsk-2 - Khabarovsk-1 - Volochaevka-2. En 1990 se completó la construcción del túnel de Racha.
En 1991-1995, continuaron los trabajos de electrificación del tramo Khabarovsk-Bikin, se instalaron dispositivos DISK-B (detección de calentamiento de la caja de grasa sin detener el tren). En 1991, comenzó la construcción de un nuevo túnel Tarmanchukansky de doble vía , en 1992 comenzó una grandiosa reconstrucción del puente que cruza el Amur , combinando el tráfico ferroviario y por carretera. Desde 1993 se inició la colocación de traviesas de hormigón armado en las vías principales y de recepción y salida dentro de las estaciones.
A partir de 2009, el departamento incluye las siguientes empresas:
Desde el oeste limita con el Ferrocarril Trans-Baikal en la estación de cruce de Arkhara, desde el este limita con la región de Vladivostok del Ferrocarril del Lejano Oriente en la estación de Zvenevaya (excluyendo), desde el norte limita con la región de Komsomolsk del Ferrocarril del Lejano Oriente en las estaciones Izvestkovaya (incluido) y Volochaevka-2 (excluido). El tramo de vía única de 125 kilómetros Birobidzhan - Leninsk conduce al cruce fronterizo desde la República Popular China .
Los jefes de la región de Khabarovsk fueron [3] :
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