| Aeropuerto de Belbek | ||||||||||
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| IATA : UKS - OACI : UKFB - MO RF : LRFB [1] | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | co-basado | |||||||||
| País | Rusia / Ucrania [2] | |||||||||
| Ubicación | Sebastopol | |||||||||
| Operador | Aeropuerto Internacional JSC Simferopol, Ministerio de Defensa de la Federación Rusa [3] | |||||||||
| NUM altura | +105 metros | |||||||||
| Zona horaria | UTC+3 | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Pistas | ||||||||||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||
Belbek es un aeródromo conjunto en el noroeste de Sebastopol . Desde 2014, no se han realizado vuelos de pasajeros, el aeródromo solo atiende aviones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas [4] .
Obtuvo su nombre del nombre del río vecino . Se encuentra a orillas del mar, en el territorio del distrito Nakhimovsky de Sebastopol, en el lado norte de la ciudad, linda con el microdistrito Lyubimovka , donde se encuentra la ciudad militar del mismo nombre.
El 38º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea Rusa [K 1] está estacionado en el aeródromo , armado con 12 Su-27 , 12 Su-27SM modernizados , tres Su-27UB de entrenamiento de combate y cinco Su-30M2 de dos asientos . , así como el Centro de Rescate de Aviación de Sebastopol del Ministerio de Emergencias de Rusia.
El aeródromo de Belbek se construyó como un aeródromo operativo en 1938; en el verano de este año, los escuadrones de aviación 3.º y 4.º del 32.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro en aviones I-15bis aterrizaron en él por primera vez. . En el verano de 1939, un escuadrón de cazas estaba de servicio en el aeródromo.
En 1940, se llevaron a cabo experimentos sobre la suspensión de los cazas I-16 en el avión TB-3 , los llamados. Sistema " SPB link " (bombardero en picado compuesto o "enlace Vakhmistrov"). El bombardero portaaviones TB-3, en teoría, entregó cazas I-16 enganchados al objetivo, en el que se colgaron bombas. Los I-16 actuaron en este caso como bombarderos en picado. El trabajo continuó hasta enero de 1941. El aeródromo de Yevpatoria sirvió como aeródromo base del "enlace SPB", y el 2º AE del 32º IAP, que participó en estos experimentos, estaba estacionado en ese momento en el aeródromo. Belbek. También albergaba el 3er AE en la I-153 y el enlace de control del regimiento.
El 22 de junio de 1941, el 2.° y 3.° AE (parte de las fuerzas), el 4.° AE en plena vigencia y el 5.° AE se ubicaron en el aeródromo de Belbek. En servicio estaban la I-15, la I-153 y la I-16. Parte del regimiento partió para volver a entrenarse en el MiG-1 y MiG-3 . En Evpatoria había una parte de la 2ª AE (tres enlaces de San Petersburgo).
Con el estallido de la guerra, el regimiento entró en combate.
El 30 de octubre de 1941, el regimiento partió por completo de los aeródromos de Belbek y Evpatoria hacia el aeródromo del faro de Chersonesos.
Sobre la base de la Orden del Comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro No. 096 del 20/05/1947, el 62º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro fue reasignado al aeródromo de Belbek . Las tareas del regimiento fueron determinadas por la cobertura aérea de la ciudad de Sebastopol.
El 10 de abril de 1950, sobre la base del 62º IAP, se formó la administración de la 49ª División de Aviación de Cazas y otro regimiento de caza, el 628º IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. La división y ambos regimientos estaban estacionados en Belbek. Estaban armados con aviones R-39 de fabricación estadounidense. En el mismo año, el 62º IAP comenzó a entrenar a los cazas La-11 , y un año después el regimiento recibió aviones MiG-15 .
En 1951 se inició la construcción de una pista de hormigón en el aeropuerto. La construcción continuó hasta el otoño de 1952.
En 1955, el 628º IAP volvió a entrenarse en el MiG-17 , mientras que el 62º Regimiento comenzó a entrenarse en el MiG-19 .
6 de abril de 1960, como parte de la reducción de las Fuerzas Armadas de la URSS, el 49.º IAD y el 628.º IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro al aire. Belbek se disolvió. El 62 ° IAP fue reasignado a la 1 ° división de la 8 ° división de defensa aérea (Dir. Ministerio de Defensa de la URSS No. Org / 5 / 606997 del 16/03/1960). El cuartel general de la división estaba en la ciudad de Sebastopol, y el cuartel general del ejército estaba en Kyiv. A. I. Pokryshkin comandó el 8º ejército separado tres veces GSS.
En 1968, el regimiento recibió aviones Su-15 . Resultó ser la última unidad de combate en la URSS, reequipada con estos vehículos, que permaneció en el regimiento hasta principios de los 90.
En la segunda mitad de la década de 1980, la pista se amplió y mejoró significativamente, ya que el líder de la URSS, M. S. Gorbachev , utilizó el aeródromo cuando viajaba a la dacha presidencial en Foros . Esta reconstrucción de la pista permitió posteriormente el uso del aeródromo con fines civiles.
A principios de los 90, el 62º IAP PVO en el aire. Belbek comenzó a reequiparse con el Su-27 , utilizando simultáneamente el avión Su-15TM, que continuó operando hasta 1996.
El uso militar del aeródromo continuó, en él se basó un regimiento de aviación de combate, más tarde la brigada de aviación táctica 204 (unidad militar A-4515). En la década de 1990, los aviones Su-15TM fueron reemplazados por el Su-27, y en los últimos años, solo los aviones MiG-29 estaban en servicio con la brigada aérea .
Desde el 6 de agosto de 1993, los vuelos de aeronaves civiles en el aeródromo fueron organizados por Omega Airlines LLC, y más tarde, Sebastopol Airport State Enterprise, establecida en 1994. Los vuelos programados a Kiev y de regreso se realizaron en aviones An-24 dos veces por semana, así como el transporte chárter de tripulaciones de pesca de reemplazo de Sebastopol Atlantic Marine Company en aviones Il-18 y otros vuelos chárter. Los primeros administradores del aeropuerto fueron V.E.
Desde julio de 2002 se ha reanudado el transporte civil. En diciembre de 2002, el aeropuerto recibió una licencia para el transporte aéreo internacional [5] .
En el período de 2002 a 2007 se realizaron cerca de 4 mil vuelos, incluyendo la mitad de los internacionales, se transportaron cerca de 50 mil pasajeros. En 2007, los vuelos de aviones civiles se suspendieron temporalmente debido a la negativa del Ministerio de Defensa de Ucrania de ampliar el acuerdo sobre el uso conjunto del aeródromo [6] .
En la primavera de 2010, la administración de la ciudad de Sebastopol anunció la reanudación del funcionamiento del aeropuerto [7] . 30 de abril 2010 la aerolínea " Dnepravia " en su sitio web oficial anunció la introducción de vuelos desde Sebastopol a Dnepropetrovsk, Kiev y Moscú [8] .
El 27 de mayo de 2010, Aerosvit Airlines anunció la conclusión de un acuerdo de código compartido [9] con Dnepravia Airlines sobre el mantenimiento conjunto de las rutas aéreas Kiev - Sebastopol y Dnepropetrovsk - Sebastopol.
Además del transporte aéreo a Sebastopol desde Kiev y Dnepropetrovsk, en asociación con Aerosvit, Dniproavia también abrió sus propios vuelos regulares diarios entre Sebastopol y Moscú (aeropuerto de Vnukovo ) desde el 3 de julio de 2010 [10] .
El 30 de mayo de 2010 tuvo lugar la gran inauguración del aeropuerto de Belbek [11] .
El 26 de septiembre de 2013, la Brigada de Aviación Táctica de Sebastopol recibió el nombre de tres veces Héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin [12] .
Aproximadamente a las 3 am del 28 de febrero de 2014, las fuerzas armadas realizaron un operativo de bloqueo del territorio del aeropuerto, en el que participaron hasta trescientos efectivos militares [ 14] . El camino al aeropuerto fue bloqueado por "erizos" y puesto bajo vigilancia. Se introdujeron 3 vehículos blindados de transporte de personal y 10 camiones militares "Ural" en el territorio del aeropuerto [14] . El trabajo de una empresa estatal que proporcionaba tráfico aéreo sobre el territorio de la península fue bloqueado temporalmente [15] .
Primero, las tropas ocuparon el edificio de servicio de la delegación, al día siguiente, los hangares, luego rodearon la caseta de vigilancia. El guardia no obedeció la demanda de entregar sus armas. Por la noche, la caseta de vigilancia fue asaltada con la ayuda de granadas de aturdimiento . Como no hubo orden del alto mando ucraniano, se rindieron la caseta de vigilancia y los almacenes. Los militares ocuparon casi todo el territorio de la unidad militar 4515 [16] . En la mañana del 4 de marzo, cincuenta militares ucranianos sin armas, con banderas, bajo el mando del coronel Yuliy Mamchur, acompañados de periodistas, llegaron al aeródromo exigiendo que los dejaran entrar al territorio. Los militares los recibieron con tiros al aire [17] , pero luego de gestiones, un grupo de especialistas técnicos pudo trasladarse a sus lugares de trabajo.
El 22 de marzo, tras la anexión de Crimea a la Federación Rusa , la unidad militar 4515, cuyo personal se negó a rendirse y accedió a las condiciones propuestas por el mando ruso (salida del personal sin armas y equipo y despido, o ingreso en las Fuerzas Armadas rusas ), fue tomado por asalto [18] [19] [20] .
Después de la anexión de Crimea a la Federación Rusa , el 38º Regimiento de Aviación de Cazas de la 27ª División de Aviación Mixta del 4º Comando de la Fuerza Aérea Rusa y Defensa Aérea se ubicó en el aeródromo . Consta de dos escuadrones con aviones Su-27SM, Su - 30M2, Su-27P, Su-27UB. Se tomaron material y personal de los regimientos de la Fuerza Aérea en Central Corner (Vladivostok), Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur), Besovets (Petrozavodsk) y Krymsk (Territorio de Krasnodar). Varios aviones llegaron directamente de las fábricas [21] .
En total, está previsto colocar 24 aviones de combate y 6 aviones de entrenamiento de combate en el aeródromo [22] .
Aproximadamente la mitad de todo el personal de la antigua brigada 204 de Ucrania fue a servir en la Fuerza Aérea Rusa [22] .
La mayoría de los aviones de la brigada de aviación táctica 204 de Ucrania ubicada en el aeródromo en la primavera de 2014 fueron devueltos a Ucrania y transportados por tierra a Nikolaev [23] , donde la brigada fue reubicada. En abril de 2014, la transferencia de equipo militar a Ucrania, por decisión del ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu , fue suspendida debido al estallido de hostilidades en el este de Ucrania. Así, quedaron en Belbek siete MiG-29 ucranianos, dos MiG-29UB y tres L-39 M1, prácticamente imposibles de utilizar por su estado [24] .
A partir de noviembre de 2018, publicado por el Ministerio de Territorios Temporalmente Ocupados de Ucrania con referencia a datos de imágenes satelitales, 24 cazas tenían su base en el aeródromo de Belbek, incluidos 16 SU-27 de varias modificaciones y 8 MiG-29, así como alrededor de 150 unidades de un equipo especial y militar; Según la parte ucraniana, esto puede indicar que aumenta la capacidad de recibir aviación militar, incluidas las estratégicas, en el aeródromo. La parte ucraniana cree que dos regimientos de las Fuerzas Aeroespaciales de RF tienen su base en el aeródromo [25] .
Según el servicio de prensa del Ministerio de Defensa ruso, el 22 de diciembre de 2018 se espera que más de 10 cazas Su-27SM y Su-30M2 vuelen a Belbek desde el aeródromo de Krymsk ; los combatientes se desplegarán permanentemente en el aeródromo de Sebastopol [26] .
Proyectos de uso del aeródromo para la recepción de aviación civilEn abril de 2014, el Ministro de Transporte de la Federación Rusa, Maxim Sokolov , anunció que en el futuro el aeropuerto atendería exclusivamente vuelos chárter y de negocios, ya que la capacidad de la terminal es de 100 personas por hora, y la pista, a pesar de tener más de 3 km de longitud , está diseñado para otra carga y no soportará un número significativo de vuelos de aeronaves pesadas de medio radio [27] .
El 16 de junio de 2014, por orden del Gobierno de la Federación de Rusia No. 1057-r, el aeródromo de Belbek se incluyó en la lista de aeropuertos de base conjunta de la Federación de Rusia [28] . El Primer Ministro de la Federación Rusa, Dmitry Medvedev, instruyó a los departamentos pertinentes para preparar los documentos necesarios sobre la posible modernización del complejo de la terminal aérea y la pista [29] .
Previsto para 2015, el lanzamiento del aeropuerto para vuelos civiles [30] en septiembre de 2015 se pospuso para 2016 [31] . Anteriormente, el aeropuerto no fue operado porque no cumplía con los requisitos técnicos de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, pero en el verano de 2015 aceptó [32] 14 vuelos chárter de pasajeros.
En febrero de 2016, se anunció que el aeropuerto se inauguraría en seis meses, mientras se modernizaba en paralelo. Los primeros vuelos a Sebastopol serán charter [33] . Sin embargo, aún no está previsto el lanzamiento de vuelos regulares con Sebastopol. La antigua terminal existente, que nunca ha sido reconstruida ni reparada por las autoridades ucranianas, tampoco cumple con los requisitos de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Según los planes, para 2019 se construirá una nueva terminal que permitirá establecer vuelos regulares [34] .
14 de agosto de 2016 y. sobre. El gobernador de Sebastopol , Dmitry Ovsyannikov, celebró una reunión fuera del sitio sobre la creación del sector civil del aeropuerto de Belbek. Según la información anunciada, se gastarán 1.700 millones de rublos en el desarrollo del aeropuerto y el territorio, incluida la construcción de una nueva terminal y la puesta en orden de la pista. También está previsto atraer inversores para la construcción de la propia terminal. El trabajo de diseño debe completarse a finales de 2016 [35] .
A finales de 2016, se encontró un inversor para la reconstrucción del aeropuerto y la construcción de una nueva terminal, y en agosto de 2017, el gobierno de Sebastopol asignó oficialmente 1500 millones de rublos para este proyecto [36] [37] [38] .
En abril de 2017, el representante especial del presidente de la Federación Rusa para la protección del medio ambiente, la ecología y el transporte, Sergei Ivanov , dijo que Belbek mantendría su clúster militar, lo que sería una prioridad debido a la importancia estratégica de Sebastopol como base naval. . Por lo tanto, Ivanov considera conveniente transferir el sector civil del aeropuerto de Belbek a Simferopol y proporcionar un sistema de control unificado para dos centros aéreos. Sergey Ivanov también formuló el mejor plan para expandir el aeropuerto, que es atraer a un inversionista para construir una pequeña terminal y una pista adicional, con un enfoque en la aviación de negocios .
Dos aeropuertos en competencia ubicados a 80 km uno del otro es una tontería. Belbek puede convertirse en una sucursal del aeropuerto de Simferopol, convertirse en una sola entidad con una sola gestión, de modo que la propia empresa gestora decida hacia dónde dirigir el avión, dependiendo de la capacidad y hacia dónde se dirigen finalmente los pasajeros. No tiene sentido construir una gran terminal en Belbek [39] .Ivanov Serguéi Borísovich
El jefe de Sebastopol, Dmitry Ovsyannikov, también reconoció el rechazo real de los planes para reconstruir el aeropuerto para el transporte regular de pasajeros. Sin embargo, el gobernador luego aseguró que continuaría la lucha por un aeropuerto civil de pleno derecho en la ciudad. En particular, en marzo, el gobierno de la ciudad aprobó un proyecto de plan para ello.
Cumplimos con todos los requisitos necesarios, desarrollamos un modelo financiero, encontramos un inversor, detrás del cual se encontraban participantes claros y fuertes en este mercado. Pero se tomó la decisión: no satisfacer las necesidades de la ciudad de Sebastopol y dejar "Belbek" como una sucursal del aeropuerto de Simferopol con un nicho estrecho de transporte VIP. Esto juega a favor del aeropuerto de Simferopol [39] .Ovsyannikov Dmitri Vladímirovich
A fines de noviembre de 2018, el Ministerio de Defensa ruso anunció la finalización de la reconstrucción de la pista de 3,45 km de largo y el 22 de diciembre, dos cazas Su-30M2 realizaron un aterrizaje técnico en ella. La pista reconstruida se ha convertido en una pista de doble propósito y puede recibir aviones militares y civiles de todo tipo [40] . Además, se reconstruyeron las calles de rodaje y la plataforma de estacionamiento de aeronaves [41] .
Está previsto que en 2019 se inicie la ejecución del plan de construcción de la parte civil del aeropuerto, que se completará en 2020. Como parte del FTP , se asignarán 1,762 mil millones de rublos para el desarrollo de Belbek. Estos fondos están previstos para la construcción de una plataforma, un complejo de reabastecimiento de combustible y la compra de equipos de navegación aérea [42] [43] [44] .
El 28 de enero de 2020, el aeropuerto de Simferopol, cuyo ramal debería convertirse en la parte civil del aeropuerto de Belbek, anunció una búsqueda de posibles contratistas para su construcción [45] .
A fines de marzo de 2021, se está finalizando la construcción de la torre de comando y control en el aeropuerto (80% de avance). Todo el equipo aeronáutico ha sido completamente reemplazado, así como el equipo de comunicaciones. Se espera que el edificio entre en servicio en diciembre de 2021. Para mayo de 2022, el aeropuerto debería recibir los primeros vuelos civiles y, para el verano de 2022, el aeropuerto de Sebastopol-Belbek podrá recibir vuelos chárter y de negocios [41] .
El aeropuerto está ubicado a 2,5 kilómetros del intercambio de transporte " Simferopol - Sebastopol / Yalta - aeropuerto " Belbek ", cerca del pueblo de Fruit , en el distrito de Nakhimovsky . La distancia a la parte sur de Sebastopol (en un desvío alrededor de la bahía) es de 31 kilómetros [46] , a la plaza Zakharov (la plaza principal del lado norte ) - 9 kilómetros, a Simferopol - unos 60 kilómetros [47] , a Yalta - unos 100 kilómetros [48] .
| Aeropuertos de la península de Crimea | |
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