Amelia María Earhart | ||
---|---|---|
inglés Amelia María Earhart | ||
Foto de Amelia Earhart 05/03/1935 | ||
Fecha de nacimiento | 24 de julio de 1897 [1] [2] [3] | |
Lugar de nacimiento | ||
Fecha de muerte | 2 de julio de 1937 (39 años) | |
Un lugar de muerte | ||
País | ||
Ocupación | piloto , escritor , periodista | |
Padre | Edwin Earhart | |
Madre | amy otis | |
Esposa | George Palmer Putnam | |
Premios y premios |
|
|
Autógrafo | ||
Sitio web | ameliaearhart.com _ | |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Amelia Mary Earhart ( ing. Amelia Mary Earhart ; 24 de julio de 1897 - 2 de julio de 1937 , declarada fallecida el 5 de enero de 1939) fue una pionera de la aviación [4] y una escritora estadounidense . Se convirtió en la primera mujer piloto en volar a través del Océano Atlántico [5] . Fue galardonada con la Cruz de Vuelo Distinguido [ 6 ] . Es autor de varios libros superventas sobre su forma de volar.
Desempeñó un papel importante en la formación de la organización de mujeres piloto, llamada " Noventa y nueve " [7] , y fue elegida su primera presidenta. Desde 1935 ha sido profesora visitante del departamento de aviación de la Universidad de Purdue ; en este puesto, buscó atraer mujeres a la industria de la aviación y asesorarlas en temas de carrera. También fue miembro del Partido Nacional de la Mujer y una de las primeras partidarias de la adopción de la "Enmienda de Igualdad de Derechos" [8] [9] .
En 1937, mientras intentaba dar la vuelta al mundo en un avión ligero bimotor Lockheed Modelo 10 Electra financiado por la Universidad de Purdue , Earhart desapareció en el Pacífico central cerca de la isla Howland . Su vida y carrera continúan atrayendo la atención de los historiadores hasta el día de hoy, y el misterio de su desaparición aún no se ha resuelto [10] .
Amelia Mary Earhart nació el 24 de julio de 1897 en Atchison , Kansas , hijo del abogado Edwin Earhart. La esposa de Edwin, Amy, era hija de un juez local. Amelia era la hija mayor de la familia; una segunda hija, Muriel, nació dos años y medio después.
Desde muy temprana edad, las hermanas Earhart disfrutaron de una libertad inusual para la época para elegir intereses, amigos y entretenimiento. Amelia fue una excelente ecuestre desde pequeña, nadando, jugando al tenis y disparando con un rifle calibre 22 donado por su padre. Aprendió a leer a los cuatro años y desde pequeña leyó una gran variedad de literatura, pero le atraían especialmente sus libros sobre grandes descubrimientos y aventuras. Como resultado, a pesar de pertenecer al "sexo débil", entre los niños de las calles vecinas, Amelia se convirtió en una reconocida líder y cabecilla. Sus calificaciones en la escuela fueron casi siempre excelentes, especialmente en ciencias, historia y geografía. A la edad de 10 años, Amelia vio por primera vez un avión , pero en ese momento no tenía mucho interés en él. Más tarde lo describió como "un trozo de alambre y madera oxidados, nada interesante".
Con el tiempo, la situación financiera de la familia se deterioró. Edwin Earhart comenzó a beber mucho, lo que luego arruinó su carrera como abogado. En busca de un nuevo trabajo, la familia se mudó varias veces, primero a Des Moines ( Iowa ), luego a Saint Paul ( Minnesota ). Para 1915, la situación financiera de la familia se había deteriorado tanto que los vestidos para las hijas en crecimiento se cosían con cortinas viejas. Como resultado, Amy, llevándose a sus hijas, se mudó con parientes en Chicago . Sin embargo, en el otoño de 1916, con el dinero recibido del testamento, su madre envió a Amelia a la escuela de élite Ogontz en Pensilvania .
El día de Navidad de 1917, después de llegar a Toronto para visitar a su hermana menor, Amelia vio en la calle soldados gravemente heridos que llegaban de los frentes de la Primera Guerra Mundial . La impresión fue tan fuerte que en lugar de volver a la escuela, se matriculó en un curso acelerado de enfermería y se fue a trabajar a un hospital militar. Al final de la guerra, la experiencia acumulada la convenció de dedicar su vida a la medicina. Sin embargo, había un aeródromo militar no muy lejos del hospital , y después de visitar varios espectáculos aéreos, Amelia se interesó por la aviación, lo que posteriormente cambió su vida.
Durante algún tiempo, Earhart estudió física, química y medicina en la Universidad de Columbia , así como literatura clásica francesa (conocía cuatro idiomas extranjeros). En 1920, la familia reunida se mudó a Los Ángeles . El día de Navidad de 1920, Amelia fue a una exhibición de aeronaves en Long Beach , California , y tres días después, en Rogers Field, realizó su primer vuelo de diez minutos como pasajera. Fascinada por la sensación de volar, Amelia decidió aprender a volar por sí misma y en enero de 1921 comenzó a tomar lecciones de vuelo.
Su primera instructora fue Anita (Neta) Snook [11] , una de las pocas mujeres piloto de aquellos años. Se utilizó un Curtiss JN-4 usado para el entrenamiento . Neta notó la naturalidad del nuevo alumno, quien se sintió tranquilo y confiado en la cabina; sin embargo, también notó algo de su inclinación por el aventurero: varias veces tuvo que intervenir en el control, evitando que Amelia intentara volar por debajo de los cables de una línea eléctrica que pasaba cerca del aeródromo durante la aproximación al aterrizaje.
Las lecciones no eran baratas y, para pagar su educación, Amelia buscó conseguir un trabajo. Tocó el banjo en un music hall, trabajó como fotógrafa, camarógrafo, maestra, secretaria, telefonista , mecánica automotriz y camionera - y al mismo tiempo trató de aprender todo lo que pudo sobre la aviación, desde la teoría del vuelo hasta la Diseño de un motor de avión. En el verano de 1921, Earhart compró un pequeño biplano Kinnear Airster de color amarillo brillante, su primer avión propio. Neta Snook no aprobó las adquisiciones. El Airster era un avión prototipo único equipado con un motor de 3 cilindros refrigerado por aire , uno de los primeros de su tipo en los Estados Unidos. Uno de los cilindros de este motor tenía tendencia a atascarse; en general, muchos creían que se trataba de un avión peligroso, estricto e implacable con los errores de pilotaje. Sin embargo, Amelia apreció la adquisición y pasó mucho tiempo en el aire, dominando el arte de las acrobacias aéreas bajo la guía de uno de los experimentados pilotos retirados del ejército.
El 22 de octubre de 1922, Amelia Earhart estableció su primer récord mundial al ascender a una altitud de 14 000 pies (unos 4300 m ), más alta de lo que cualquier mujer piloto haya podido hacer hasta ahora. Poco a poco, ella "ganó una reputación profesional". El interés del público por la aviación en esos años era enorme, y los espectáculos aéreos se realizaban a menudo en los aeródromos de California con imitación de peleas de perros, varias acrobacias arriesgadas y competiciones en el arte de las acrobacias aéreas. A finales de año, Amelia se había convertido en una estrella reconocida de tales rodeos aéreos, su nombre comenzó a aparecer cada vez con más frecuencia en la prensa aeronáutica. Durante ese período de desarrollo de la aviación en los Estados Unidos, pilotar una aeronave personal aún no requería una licencia formal obligatoria. Sin embargo, el 16 de mayo de 1923, Amelia Earhart obtuvo la licencia (n.º 6017) de la Fédération Aéronautique Internationale , convirtiéndose en la decimosexta mujer piloto con licencia.
El divorcio definitivo de sus padres en 1924 y un nuevo deterioro de su situación económica obligaron a Amelia a vender el avión para poder comprar un coche para un viaje con su madre por todo el país hasta Boston . Aquí, Amelia consiguió trabajo como profesora de inglés para niños inmigrantes en un orfanato. Usó todo su tiempo libre y dinero para la práctica de vuelo. Rápidamente ganó fama y respeto en los círculos de la aviación local, ya que no solo volaba bien, sino que tampoco desdeñaba el trabajo técnico, ayudando a los mecánicos a mantener y reparar aviones y motores de aviones en el aeródromo.
Vuelo transatlántico en 1928Después del vuelo de Charles Lindbergh a través del Océano Atlántico en 1927, Amy Guest, una estadounidense adinerada que vive en Inglaterra, expresó su interés en convertirse en la primera mujer en cruzar el Atlántico por aire. Según ella, se suponía que el vuelo simbolizaría la amistad entre el Reino Unido y los Estados Unidos . El vuelo fue organizado por el reconocido editor neoyorquino George Palmer Putnam. Para el vuelo, se compró un Fokker F-VII de 3 motores , llamado "Friendship" ("Amistad"), y se contrató al piloto Wilmer Stults y al mecánico de vuelo Lou Gordon.
Sin embargo, los familiares que se enteraron de los preparativos obligaron a Amy Guest a rechazar el vuelo. Entonces decidió buscar una chica "adecuada": "una americana que sepa pilotar un avión, que tenga un aspecto bonito y modales agradables". Resultó ser Amelia Earhart, recomendada para esta empresa por el almirante R. Belknap , quien estaba interesado en la aviación y conocía a Earhart por su "actividad de aviación" en Boston.
En profundo secreto, para no llamar la atención de los competidores, el trimotor Fokker [12] fue reacondicionado en talleres en las afueras de Boston, equipado con todo lo necesario para un vuelo transoceánico y, por si acaso, reequipado desde ruedas a flotadores.
Partiendo de Terranova el 17 de junio de 1928 , el avión cruzó el océano en 20 horas y 40 minutos y aterrizó frente a la costa de Inglaterra, en Barry Port ( Gales ). Debido a una combinación de mal tiempo excepcional y falta de experiencia en el vuelo de aviones multimotor pesados, Earhart, para su profundo pesar, hizo este viaje como pasajero. Después de abordar, le dijo enojada a los periodistas: "¡Me estaban cargando como un saco de papas!". [13] Constantemente buscó cambiar la atención de la prensa a los pilotos del Fokker, pero el público solo estaba interesado en "la primera mujer en un vuelo transatlántico". Sin embargo, fue el verdadero comienzo de la brillante carrera aeronáutica de Earhart. Después del vuelo, Amelia escribió un libro sobre él, Veinte horas y cuarenta minutos, dedicándoselo a la esposa del patrocinador, George Palmer Putnam .
Earhart usó la fama adquirida como trampolín para promover activamente sus puntos de vista e ideas, en particular, la lucha por la igualdad de derechos de las mujeres y su participación activa en profesiones tradicionalmente “masculinas”, especialmente en la aviación. En poco tiempo, publicó muchos artículos en la prensa sobre el desarrollo y las perspectivas de la aviación, y dio conferencias públicas sobre el mismo tema en muchas ciudades del país. Earhart estaba convencido del gran futuro de los viajes aéreos comerciales; estuvo en los orígenes de la organización de varias grandes aerolíneas programadas en los Estados Unidos. Le gustaba terminar sus discursos públicos con una frase dirigida a la audiencia: "¡Hasta pronto en la aerolínea transatlántica!"
En 1929, Earhart ayudó a formar una organización internacional de mujeres piloto, llamada "Ninety-Nine" por el número de sus primeros miembros, y en 1930 fue elegida la primera presidenta de la nueva asociación (hoy entre sus miembros se incluyen miles de mujeres piloto de muchos países del mundo). En el mismo año, compró un nuevo avión Lockheed Vega ; era una nueva máquina de alta velocidad, una que necesitaba si quería establecer récords y permanecer "a la vanguardia" del desarrollo de la aviación.
Desde el punto de vista de muchos de los colegas de Earhart, como antes con Kinnear, la elección no era indiscutible. Una de sus principales rivales, Elinor Smith, consideraba este avión demasiado difícil de volar y, en caso de aterrizaje forzoso, simplemente peligroso. Según Smith, en caso de falla del motor, las cualidades de vuelo de este avión eran "como un mazo que vuela desde una montaña". Sin embargo, en 1931, Smith compró un Vega para intentar el primer vuelo femenino "en solitario" a través del Atlántico, pero pronto estrelló el automóvil al aterrizar en Garden City Airfield, Nueva Jersey. Como resultado, el primer vuelo femenino "en solitario" fue realizado al año siguiente por Amelia Earhart; más tarde, en ocasiones, compró el "Vega" Smith roto, y después de la restauración estableció 3 récords mundiales en él.
Mientras tanto, Earhart obtuvo el décimo Vega, producido por la planta de Lockheed en California. El automóvil no voló durante mucho tiempo y estaba en malas condiciones técnicas, pero el piloto simplemente no tenía los fondos para comprar un nuevo avión. Combinando el dominio de un automóvil nuevo con un viaje de negocios, Amelia voló el avión a la costa oeste, "luchando" en el camino con numerosos fallos de funcionamiento y grandes desalineaciones. En California, el avión fue inspeccionado en la fábrica de Lockheed, donde Wiley Post , el famoso piloto que batió récords y el piloto de pruebas "firma" de Lockheed, lo levantó en el aire. Tras aterrizar, afirmó que la aeronave, en cuanto a su estado técnico, era “chatarra”, no apta para volar y casi incontrolable. El hecho de que Amelia Earhart lograra cruzar el país en él y mantenerse con vida, lo atribuyó a una feliz combinación de suerte y las habilidades sobresalientes del piloto. Como resultado, la avergonzada dirección de Lockheed reemplazó el avión por uno más nuevo de forma gratuita.
En agosto de 1929, Earhart compitió en la primera carrera aérea femenina de California-Ohio. Antes de la última etapa, tenía el mejor tiempo y todas las posibilidades de ganar un premio, pero ocurrió un accidente. Mientras rodaba hacia el inicio, Earhart vio que el avión de su principal rival, Ruth Nichols , se incendió Al apagar el motor, Earhart corrió hacia el avión de Nichols; la sacó de la cabina de un avión en llamas y le brindó primeros auxilios. Cuando los médicos llegaron al lugar del incidente, finalmente pudo despegar y continuó participando en la carrera, pero quedó en tercer lugar.
Sin embargo, pronto se recompensó por la pérdida de oro al establecer un récord mundial de velocidad en California en noviembre de 1929 en un demostrador Vega con un motor de 425 hp. s., proporcionado especialmente por el liderazgo de Lockheed. Amelia logró que el auto alcanzara las 197 mph (el récord anterior era de 156 mph). Al mismo tiempo, el piloto continuó dominando vehículos pesados de varios motores; en 1929, recibió la Licencia de Transporte más prestigiosa y "profesional" de la Asociación Nacional de Aeronáutica de los Estados Unidos, habiendo aprobado los exámenes en el pasajero " Ford Trimotor ".
MatrimonioA principios de 1931, Amelia Earhart aceptó la propuesta de matrimonio de su "agente de prensa" y socio comercial, George Putnam, quien para entonces se había divorciado de su primera esposa. Una ceremonia de matrimonio excepcionalmente tranquila y familiar tuvo lugar el 7 de febrero de 1931 en la pequeña casa de la madre de Putnam en Connecticut; ninguno de los reporteros fue admitido y dos días después los recién casados regresaron a su trabajo. Según la mayoría de los amigos y parientes, su matrimonio fue un éxito y se organizó sobre los principios de igualdad y cooperación que profesaba Amelia. Sin embargo, algunos de los periodistas que no estaban familiarizados con la familia tendieron a describirlo como un "matrimonio de conveniencia". Esta versión, sin embargo, fue refutada en 2002, cuando la correspondencia personal de Earhart y Putnam, incluidas sus cartas de amor, que hasta entonces se había conservado en el archivo privado de la familia, fue trasladada al museo de la Universidad de Purdue (Indiana).
En la primavera de 1931, Earhart domina un autogiro como una de las primeras mujeres piloto ; en abril, estableció un nuevo récord mundial de altitud: 18 451 pies (5623,8 metros). A finales de las décadas de 1920 y 1930, los autogiros se publicitaban activamente como una alternativa económica, más segura y, en el futuro, masiva a los aviones. En realidad, sin embargo, las primeras muestras de autogiros fueron famosas por su alta tasa de accidentes, especialmente durante el despegue y el aterrizaje. El autogiro de demostración de Pitcairn, dañado, estrellado y restaurado repetidamente, fue apodado "Black Marie" por los pilotos de la compañía, ya que ninguno de ellos logró volar en este dispositivo durante al menos unas horas sin accidentes e incidentes. La opinión general de los pilotos que se familiarizaron con la máquina se desarrolló rápidamente y afirmaron que "probablemente el tiempo máximo que cualquiera puede volar con seguridad en un aparato de este tipo no es más de 10 horas".
Sin embargo, en la primavera de 1931, Earhart se convirtió en la primera mujer piloto en volar el autogiro Pitcairn PCA-2 en todo Estados Unidos; el tiempo neto de vuelo fue de 150 horas, con 76 aterrizajes de reabastecimiento de combustible (requeridos aproximadamente cada 2 horas). Al mismo tiempo, toda la ruta de este a oeste no estuvo marcada por un solo accidente.
Sin embargo, los problemas la alcanzaron en el camino de regreso. En la ciudad de Abilene ( Texas ), durante el despegue, apareció en la trayectoria del autogiro un " diablo de polvo " -un pequeño torbellino de polvo que aparece de repente-, un fenómeno natural específico característico de estos lugares. Debido al repentino enrarecimiento del aire, el aparato, que acababa de tomar velocidad y despegarse del suelo, cayó sobre él desde una altura de varios metros y colapsó por completo. Afortunadamente para ella, Earhart no resultó herida. Al día siguiente, el piloto de la fábrica condujo un autogiro nuevo desde la fábrica de Pitcairn y el piloto continuó su viaje hacia el este.
1932 vuelos en solitario a través del AtlánticoEn mayo de 1932, Earhart da un paso decisivo hacia la fama mundial. Partiendo de Terranova en su Lockheed Vega la tarde del 20 de mayo, cruzó el Atlántico en 15 horas y media, esta vez sola. Fue solo el segundo vuelo exitoso en solitario a través del Atlántico, después del éxito de Charles Lindbergh en 1927, y después de más de una docena de intentos fallidos de repetir la hazaña de Lindbergh, que costó la vida de muchos pilotos experimentados. El vuelo fue extremadamente arriesgado. El Lockheed Vega, sobrecargado de combustible, era bastante inestable y estricto en el pilotaje de la máquina. El avión no disponía de comunicaciones por radio, y, por tanto, Amelia no disponía de ningún "seguro" en caso de imprevistos. El pronóstico del tiempo, que prometía un clima aceptable sobre el Atlántico, resultó ser incorrecto y, poco después del anochecer, el Vega entró en la zona de una tormenta severa con una tormenta eléctrica y poderosas ráfagas de viento. Las sobrecargas fueron tales que después del aterrizaje, los técnicos que examinaron la aeronave encontraron que los cuatro refuerzos adicionales instalados en el ala antes del vuelo para aumentar la resistencia se agrietaron y el ala seguramente se habría derrumbado en la próxima prueba de este tipo. Según Earhart, "Me sentí como si estuviera en un enorme tambor lleno de agua y estuviera luchando contra elefantes".
Los problemas se vieron exacerbados por la falla de varios instrumentos, incluidos un altímetro y un tacómetro. Además, se rompió la estanqueidad de las líneas de combustible y, finalmente, se agrietó el múltiple de escape.
Cuando terminó la tormenta, comenzó la congelación. Como resultado, el pesado Vega cayó en picada, desde lo cual Earhart logró llevar el avión sobre las mismas crestas de las olas: el registrador de cartas barográficas instalado en el avión registró una fuerte pérdida de altitud de varios miles de pies - casi línea vertical que se rompió por encima del nivel mismo del océano. Con dificultad, Earhart encontró una altura en la que la congelación era moderada y la aeronave podía controlarse. Después del amanecer, al mirar el ala, vio una fina corriente de combustible que salía de una grieta en la tubería de un tanque adicional. Al darse cuenta de que en tal estado de la aeronave, se excluía un vuelo a Francia, Earhart decidió aterrizar en la primera tierra adecuada que apareció a continuación. Resultó ser la costa de Irlanda del Norte : pastos Gallagher cerca de Londonderry . Ahora Earhart fue la primera mujer piloto en cruzar sola el Atlántico, así como la única persona en el mundo en ese momento en cruzar el océano por aire dos veces.
En Europa, Earhart esperaba una recepción fantástica, y en los Estados Unidos, su regreso triunfal eclipsó las celebraciones de 1928 . Después de este vuelo, su estado y méritos fueron reconocidos incondicionalmente, y recibió muchos premios estatales, tanto en los Estados Unidos como en otros países. Se convirtió en la primera mujer y la primera piloto civil en recibir la Cruz de Vuelo Distinguido del Congreso de EE. UU ., así como la Medalla de Oro de la National Geographic Society, por sus contribuciones a la ciencia aeronáutica y la historia de la aviación. Earhart recibió personalmente esta medalla del presidente de los Estados Unidos, Herbert Hoover , en presencia de enviados de más de 20 estados. Además, Earhart se convirtió en Caballero de la Orden de la Legión de Honor de Francia , la Cruz del Rey Leopoldo de Bélgica y muchos otros premios europeos.
Además de admiradores, Earhart también tuvo críticos que cuestionaron sus calificaciones, habilidades de vuelo y logros. Su principal rival, la ya mencionada piloto Eleanor Smith, mostró una particular actividad en este sentido. Sin embargo, la posición de los críticos no recibió mucho reconocimiento, ya que muchos hechos de la "biografía voladora" de Earhart, incluidos numerosos vuelos récord, incluso en condiciones climáticas difíciles, dan testimonio de sus habilidades de alto vuelo. Los mejores pilotos profesionales, poseedores de récords y especialistas en aviación de las décadas de 1920 y 1930, que se encontraron con Earhart por motivos profesionales, notaron su gran profesionalismo y "talento natural" como piloto. Estos incluyeron: Wiley Post, Jacqueline Cochran , Kelly Johnson , el general Lee Wade y otros. El general Wade escribió sobre volar con Earhart en uno de los nuevos aviones experimentales de Consolidated (especialmente diseñado con "estabilidad neutral" y, por lo tanto, especialmente "estricto" e implacable en el pilotaje): "Ella era piloto de nacimiento, con un sentido natural e inconfundible de la aeronave. Al mismo tiempo, para Earhart, este fue el primer vuelo en este avión. También es característico el episodio en el que, en 1929, Earhart, visitando como invitada uno de los espectáculos aéreos, sobrevoló durante varias horas varios aviones de diversos tipos, con los que tampoco había tenido que lidiar nunca antes.
Después del vuelo transatlántico en 1932, Earhart se convirtió en la mujer piloto más famosa del mundo y una de las personas más populares de los Estados Unidos . Cruzó el país muchas veces de punta a punta, en avión y en automóvil, dando conferencias públicas y promoviendo activamente la aviación y los viajes aéreos. Probó un nuevo tipo de paracaídas, se zambulló en el Atlántico con un traje de buceo y probó la salida de un submarino bajo el agua a través de una esclusa de aire, actuó como "madrina" cuando se encargó una nueva aeronave de patrulla para la Marina de los EE. UU. Al mismo tiempo, continuó preparándose y realizando nuevos vuelos récord.
El 10 de julio de 1932, poco después de regresar de Europa , Earhart, en su Vega reformado, intentó romper el récord de velocidad transcontinental femenino establecido por su amiga y rival Ruth Nichols. Empezó en Los Ángeles, pero problemas en el sistema de combustible la obligaron a realizar un aterrizaje no programado en Columbus, Ohio , lo que aumentó su tiempo de ruta a 19 horas y 14 minutos; El tiempo de vuelo "neto" fue de 17 horas y 59 minutos. Sin embargo, el récord se rompió.
El 24 de agosto de 1932, Earhart estableció un nuevo récord al superar una vez más la ruta transcontinental, desde Los Ángeles hasta Newark. Ahora se ha convertido en la primera mujer piloto en cruzar el continente americano de costa a costa sin escala; tiempo de vuelo - 19 horas. 7 minutos 56 segundos Al mismo tiempo, también batió el récord mundial femenino de distancia de vuelo sin escalas (2.000 millas), también establecido por Ruth Nichols en la ruta Oakland - Louisville .
Al año siguiente, Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en competir en la famosa carrera transamericana Bendix. La carrera del año 1933 estuvo marcada por toda una serie de graves accidentes y desastres con la muerte de pilotos y aeronaves. Earhart fue una de las pocas participantes que logró completar todo el recorrido, y antes del final de la carrera pudo reclamar el primer lugar. Sin embargo, "dejó caer el material": un mal funcionamiento en el motor provocó un sobrecalentamiento severo, y luego la vibración destruyó la fijación de la escotilla de entrada superior de la cabina; la corriente de aire arrancó la escotilla, cuya tapa casi demolió la quilla de la aeronave. Como resultado, Earhart quedó tercero.
Unos días después, Earhart batió su propio récord el año pasado en la ruta transamericana, estableciendo un nuevo récord de tiempo de vuelo de 17 horas, 7 minutos y 30 segundos. Al mismo tiempo, poco antes de la finalización del vuelo, la vibración y el flujo de aire volvieron a destruir la sujeción de la escotilla de entrada superior de la cabina, y las últimas 75 millas -antes de aterrizar- Earhart condujo el avión con una mano (la otra tenía sostener la tapa de escotilla sobre su cabeza, ya que si se la hubieran arrancado, podría dañar o demoler la quilla de la aeronave).
Otros vuelos en solitarioEl 11 de enero de 1935, Amelia Earhart se convirtió en la primera persona en el mundo en viajar sola en su Vega sobre el Océano Pacífico desde las Islas Hawai hasta Oakland, California. Murieron tantos pilotos tratando de hacer un vuelo solo que tales intentos finalmente fueron prohibidos por una decisión especial del gobierno de los EE. UU.; sin embargo, Earhart obtuvo un permiso especial para intentarlo. El tiempo de vuelo fue de 18 horas 16 minutos. En el aeropuerto de California, una multitud de 18 mil personas y un telegrama de felicitación del presidente de los EE . UU . F. Roosevelt : "Felicitaciones, ganó de nuevo" la esperaban.
Le siguieron los vuelos récord Los Ángeles - Ciudad de México y Ciudad de México - Nueva York. Curiosamente, Earhart visitó México por invitación de su gobierno y del presidente Lázaro Cárdenas "en una visita de buena voluntad", es decir, de hecho, como enviada estatal no oficial de Estados Unidos. En honor a su visita, el gobierno mexicano ordenó la emisión de un sello postal especial, que casi de inmediato se convirtió en objeto de una cacería de filatelistas .
En el camino de regreso, Earhart estableció un nuevo récord mundial al cubrir la distancia entre la Ciudad de México y Nueva York en un tiempo récord de 18 horas y 18 minutos. Al hacerlo, también se convirtió en la primera persona en cruzar todo el Golfo de México por aire en línea recta. El clima en esta área es conocido por su imprevisibilidad, frecuentes cambios repentinos y tormentas, incluidos los famosos huracanes de Florida. Por lo tanto, la práctica estándar de los pilotos de esa época era volar solo a lo largo de la costa, incluido Charles Lindbergh , quien estableció el récord de velocidad anterior en la ruta Ciudad de México - Washington . Gracias al curso directo, Amelia consiguió mejorar en 14 horas el tiempo de Lindbergh, cubriendo la distancia a Washington en 13 horas y 6 minutos.
A mediados de la década de 1930, Amelia Earhart estaba firmemente establecida en los círculos más altos del establishment estadounidense . Se hizo muy amiga de la familia presidencial e hizo vuelos nocturnos sobre Washington con la esposa del presidente, Eleanor Roosevelt; la primera dama soñaba con aprender a volar un avión y Earhart le dio lecciones privadas.
En 1934, Amelia Earhart y George Putnam se mudaron a California; en el clima cálido y soleado de la costa oeste, era posible volar durante todo el año. En 1936, Earhart aceptó una oferta de cooperación de la Universidad de Purdue en Indiana, donde dirigió la investigación práctica en aeronáutica. Aquí organizó una escuela de vuelo y también brindó asesoramiento sobre planificación profesional para las entonces pocas alumnas.
En agradecimiento por su cooperación en el verano de 1936, la universidad le regaló a Earhart el último monoplano bimotor Lockheed-Electra L-10E para su cumpleaños. Ahora Earhart está cerca de cumplir su sueño de volar alrededor del mundo en la ruta más larga posible, manteniéndose lo más cerca posible del ecuador. Earhart creía que este sería su último vuelo récord. Le dijo a la prensa, amigos y colegas que los tiempos estaban cambiando rápidamente: “Pronto, los récords dejarán de ser el motor principal del progreso en la industria de la aviación, y la persona principal en la aviación ya no será un piloto apuesto y temerario, sino un buen piloto”. ingeniero aeronáutico capacitado”. En línea con esta creencia, dijo que después de regresar del vuelo récord, participará activamente en el desarrollo e implementación del programa de vuelos de prueba estratosféricos y de alta velocidad, y en el medio, rendir homenaje finalmente a la "Sol californiano, libros, amigos y recreación pacífica al aire libre". Según los recuerdos de familiares y amigos, ella también iba a hacer al menos una breve pausa en sus actividades profesionales para finalmente tener un hijo (en el verano de 1937 se suponía que tendría 40 años).
El vuelo alrededor del mundo comenzó el 17 de marzo de 1937. En vuelo, Earhart iba a estar acompañado por dos navegantes: Harry Manning y Frederick Noonan . Sin embargo, el primer intento no tuvo éxito. Al partir de las Islas Hawai para la segunda etapa del vuelo, el tren de aterrizaje en la carrera de despegue no pudo soportar el peso de la aeronave sobrecargada de combustible. El neumático reventó y el avión, que perdió el control al instante, rompió el tren de aterrizaje, se desplazó boca abajo por la pista y sufrió daños muy graves. Sin embargo, por una suerte increíble, la explosión no ocurrió.
Decidido a volar a toda costa, Earhart envió el avión desmontado a California por mar para su revisión en la planta de Lockheed. Su segundo intento comenzó el 20 de mayo de 1937 . Ahora la acompañaba un solo navegante: Fred Noonan. En ese momento, la estación y los vientos predominantes habían cambiado, y Earhart cambió su plan de vuelo en consecuencia: ahora debía volar de oeste a este.
A principios de julio, la tripulación había volado más de 22 000 millas, cubriendo con éxito el 80 % de la ruta: a través del Atlántico, África Ecuatorial , Arabia , India y el Sudeste Asiático . Algunas de las 28 etapas del vuelo se han registrado oficialmente como récords mundiales. El horario de vuelo era muy apretado, de hecho, no dejaba tiempo para un buen descanso. El 2 de julio de 1937, Amelia y Fred Noonan despegaron de Lae , un pequeño pueblo en la costa de Nueva Guinea , y se dirigieron a la pequeña isla de Howland , ubicada en el Océano Pacífico central . Allí se suponía que debía repostar antes del próximo vuelo, a Honolulu.
Esta etapa del vuelo fue la más larga y peligrosa: después de casi 18 horas de vuelo en el Océano Pacífico, encontrar una isla que apenas se eleva sobre el agua fue una tarea formidable para la tecnología de navegación de la década de 1930. Por orden del presidente Roosevelt , se construyó una pista de aterrizaje en Howland específicamente para el vuelo de Earhart. Aquí la aeronave era esperada por funcionarios y representantes de la prensa, y frente a la costa se encontraba el patrullero de la Guardia Costera Itasca, que periódicamente mantenía contacto por radio con la aeronave, servía de radiobaliza y emitía una señal de humo como referencia visual.
Según el informe del comandante del barco, la conexión era inestable, el avión se escuchaba bien desde el barco, pero Earhart no respondió a sus preguntas. Ella dijo que el avión estaba en su área, no vieron la isla, había poca gasolina y no pudo ubicar la señal de radio del barco. DF desde el barco tampoco trajo éxito, ya que Earhart apareció en el aire por muy poco tiempo. El último radiograma recibido de ella fue: "Estamos en la línea 157-337... repito... repito... vamos avanzando en la línea". A juzgar por el nivel de la señal, el avión debería haber aparecido sobre Howland en cualquier momento, pero nunca apareció; no siguieron nuevas transmisiones de radio. A juzgar por el último informe, el navegante determinó mediante navegación celeste que estaban en la " línea de posición " 157-337 grados (línea verde en el mapa de la izquierda) pasando por la isla, y, desconociendo su posición en latitud, volaron a lo largo de esta línea, tratando de encontrar la isla. [catorce]
Cuando, según los cálculos, el Lockheed Electra se quedó sin combustible, la Marina de los EE. UU. inició de inmediato una operación de búsqueda y rescate. Fue la operación de este tipo más grande y costosa en la historia de la Marina estadounidense. Muchos barcos, incluido el portaaviones más grande del mundo, Lexington , y el acorazado Colorado , abandonaron sus bases en California y las islas de Hawái y se dirigieron con urgencia al Pacífico Central. Barcos y 66 aviones inspeccionaron 220,000 millas cuadradas de superficie de agua en 2 semanas; Se han revisado muchas islas y arrecifes pequeños deshabitados, pero todos los esfuerzos han sido infructuosos. Después de 14 días, el liderazgo de la flota anunció que no había más esperanza: aparentemente, Amelia Earhart y Fred Noonan, después de estrellarse, murieron en el océano. Por lo tanto, a pesar de una búsqueda sin precedentes, Earhart nunca fue encontrado. El 5 de enero de 1939 fue declarada muerta , aunque las búsquedas no oficiales continuaron mucho más tarde y de hecho se están realizando en nuestro tiempo. En mayo de 2013, se anunció que el sonar había detectado supuestos restos de aeronaves cerca del atolón Nikumaroro en el archipiélago de Phoenix [15] .
Al final de la búsqueda, no todos aceptaron la opinión oficial sobre las causas del desastre en la fe. La razón de esto fue la situación geopolítica que se había desarrollado en el Océano Pacífico a mediados de la década de 1930. Durante este período, el principal adversario potencial de los Estados Unidos en el ámbito internacional fue el Imperio de Japón. Contrariamente a los acuerdos internacionales, los japoneses construyeron activamente instalaciones militares en las antiguas islas alemanas en el Océano Pacífico transferidas bajo su control. Al mismo tiempo, rechazaron categóricamente la posibilidad de cualquier inspección internacional y reprimieron brutalmente todo intento de penetrar la " cortina de bambú ". Por ello, pronto surgieron las teorías de la conspiración. Una era que el vuelo era una tapadera para una operación de reconocimiento, durante la cual Earhart/Noonan realizaron fotografías aéreas de las islas japonesas, y, al estrellarse, tras un aterrizaje forzoso, la tripulación del Electra cayó en manos de los japoneses, quienes trató de eliminar en secreto a los testigos innecesarios de sus preparativos militares. Según la segunda versión, el vuelo a lo largo de la ruta Lae-Howland no tuvo lugar, sino que se reprodujo una "actuación de radio" para crear una excusa para que Estados Unidos realizara una operación de reconocimiento bajo la apariencia de una operación de búsqueda y rescate. . Y, en consecuencia, ni Earhart ni Noonan murieron, sino que pasaron el resto de sus vidas bajo otros nombres.
En 1941, comenzó la Guerra del Pacífico. Al capturar las islas del Pacífico de los japoneses en la batalla, las tropas estadounidenses recibieron muchas pruebas que confirman indirectamente la versión del "rastro japonés". Hubo personas que afirmaron haber visto a una mujer blanca y un hombre capturados por los japoneses en la isla de Saipan , los pilotos de un avión que se estrelló sobre el océano. Según los testimonios, fueron acusados de espionaje y recluidos en la prisión de Garapan, la principal ciudad de Saipan. Diferentes testigos dieron diferentes detalles, pero en general coincidieron en que el navegante Fred Noonan fue asesinado por los japoneses poco después de la captura, y antes del desembarco de las tropas estadounidenses en Saipan, los japoneses ejecutaron a Amelia Earhart, junto con varios otros prisioneros estadounidenses retenidos por ese tiempo en la prisión de Garapan.
En el período de posguerra, varias expediciones intentaron encontrar alrededor. Saipan cualquier confirmación material de esta versión. Como resultado, se recopiló mucha corroboración de los testimonios orales de los habitantes de la isla; sin embargo, hasta la fecha no se han encontrado artefactos materiales (como los restos de Earhart o Noonan, o partes de su avión).
Además, los repetidos intentos del grupo de investigación TIGHAR de encontrar rastros del avión Earhart y su tripulación en la isla Nikumaroro (gran Gardner, en el grupo de islas Phoenix ) han fracasado hasta el momento, lo que confirma su versión del desastre. Así, el misterio de la desaparición de Amelia Earhart, su navegante y el avión sigue sin resolverse hasta el día de hoy.
En 1940, se descubrió un esqueleto en el deshabitado atolón de Nikumaroro en el Pacífico , que se consideró que pertenecía a un hombre. Sin embargo, en 2016, los científicos realizaron un nuevo examen antropológico, que mostró que los restos también podrían pertenecer a una mujer de la misma altura y etnia que Amelia Earhart. Además, se encontraron artefactos en el atolón Nikumaroro que pueden haber pertenecido a Amelia Earhart y su navegante Fred Noonan: los restos de una chaqueta de vuelo, un espejo, fragmentos de láminas de aluminio y crema cosmética para las pecas [16] .
The History Channel (EE. UU.) anunció el estreno el 9 de julio de 2017 del documental Lost Evidence, que presenta una fotografía encontrada en los Archivos Nacionales de EE . UU . Presumiblemente, representa a Fred Noonan y Amelia Earhart en un grupo de personas en el atolón de Jaluit , lo que da testimonio a favor de la versión de su caída en cautiverio japonés [17] .
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
sitios temáticos | ||||
diccionarios y enciclopedias | ||||
Genealogía y necrópolis | ||||
|
|
|
---|---|
| |
|