| YATB-4 | |
|---|---|
| fabricante | Planta de automóviles de Yaroslavl |
| Liberado, Sres. | 1938 - 1940 |
| Vida útil asignada, años | diez |
| Peso sin pasajeros, t | 7.85 |
| Peso en vacío, t | 8.07 |
| máx. velocidad, km/h | 55 |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 34+1 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 55 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 9320 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 2725 |
| Fondo, mm | 5200 |
| Juego, mm | 660 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 2 |
| fórmula de la puerta | 1+1 |
| Luz interior | lámparas incandescentes |
| Motor | |
| Tipo de | DK-201b |
| potencia, kWt | 74 |
| Sistema de control | RKSU |
| Tensión de funcionamiento, V | 550-600 |
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YaTB-4 es un trolebús de piso alto soviético para el transporte de pasajeros dentro de la ciudad fabricado por la planta de automóviles de Yaroslavl . La abreviatura "YaTB" significa cuarto modelo de "trolebús de Yaroslavl".
A fines de 1938, la planta de automóviles de Yaroslavl actualizó el modelo YaTB-2 . El trolebús YaTB-4, que mantuvo la apariencia básicamente sin cambios del YaTB-2 , recibió un nuevo motor DK-201b más potente, que es un 23 % más potente y ligero que el motor DTB-60, por lo que la velocidad máxima ha aumentado a 55 km/h. El equipo eléctrico de tracción fabricado por la planta de Dynamo era del mismo tipo que el equipo eléctrico del trolebús de dos pisos YaTB-3 , que había probado su funcionamiento. Entre otras mejoras, se cambió el circuito eléctrico, se instaló un nuevo tipo de motor compresor, hecho en un solo bloque, un tornillo sinfín del eje trasero de mayor confiabilidad, equipado con rodamientos de bolas de contacto angular, y elevalunas eléctricos más confiables y mejorados. Externamente, el trolebús difería del YaTB-2 solo en la ausencia de una caja con reóstatos de arranque en el techo: comenzaron a ubicarse debajo del piso de la cabina del conductor para una mejor protección contra las precipitaciones atmosféricas. También se aligeró la carrocería, lo que permitió reducir el peso a 7850 kg sin pasajeros.
El control de freno también ha sido cambiado. El control del frenado eléctrico reostático se ha movido del pedal derecho (pedal del controlador) al izquierdo (pedal del freno de aire). Al inicio de su movimiento, el pedal izquierdo accionaba un freno eléctrico reostático, y luego un freno neumático (manteniendo su acción simultánea).
En YaTB-4, el pantógrafo de rodillos se reemplazó con una zapata de grafito deslizante, como en todos los trolebuses modernos.
En Yaroslavl, la producción de trolebuses estaba aumentando rápidamente, por lo que los trolebuses YaTB-4 funcionaron en más ciudades: Moscú, Leningrado, Kyiv, Donetsk, Sverdlovsk, Kutaisi, Rostov-on-Don, Tbilisi, Jarkov, Chernivtsi, Bakú, Sebastopol, Odesa.
Un destino interesante le sucedió a tres trolebuses YATB-4 que habían estado operando en Chernivtsi desde 1940. Durante la retirada, los alemanes los enviaron a la ciudad rumana de Brasov, desde donde, después de la guerra, el Ejército Rojo los devolvió, pero ya a Odessa, donde el 5 de noviembre de 1945 abrieron un servicio de trolebuses.
Después de la guerra, hubo una necesidad de trolebuses de carga, por lo que a finales de los años 40, muchos vehículos YaTB-4 se convirtieron en camiones.
Desafortunadamente, ni una sola instancia del trolebús YaTB-4 ha sobrevivido hasta el día de hoy.
| Coches de la planta de automóviles de Yaroslavl | |
|---|---|
| Camiones de antes de la guerra | |
| camiones de posguerra | |
| Autobuses |
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| Tractores de orugas y semiorugas | |
| Trolebuses | |