| YATB-5 | |
|---|---|
| fabricante | Planta de automóviles de Yaroslavl |
| proyecto, Sr. | otoño de 1940 |
| Liberado, Sres. | 1941 |
| Instancias | una |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 34+1 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 55 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 9 320 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 2725 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 2 |
| fórmula de la puerta | 1+1 |
| Luz interior | lámparas incandescentes |
| Motor | |
| Tipo de | DK-201b |
| potencia, kWt | 74 |
| Sistema de control | RKSU |
| Tensión de funcionamiento, V | 550-600 |
YaTB-5 es un trolebús soviético de piso alto para el transporte de pasajeros dentro de la ciudad fabricado por la planta de automóviles de Yaroslavl . La abreviatura "YaTB" significa quinto modelo de "trolebús de Yaroslavl".
En el otoño de 1940, se comenzó a trabajar en la máquina YaTB-5 con un cuerpo totalmente metálico (en YaTB-1 , YaTB-2 , YaTB-4 tenía un marco de madera). Las innovaciones de YATB-5 fueron la ubicación del motor de tracción, que se instaló en el centro del trolebús, lo que permitió fabricar dos semiejes iguales. Se reforzó el eje delantero, se aligeró la dirección, se cambió el tapizado del habitáculo. El trolebús fue pintado en color chocolate con un panel aerodinámico a lo largo de todo el cuerpo. La obra no pudo ser completada. Dos chasis YaTB-5 experimentados estaban equipados con carrocerías YaTB-4 de estilo antiguo. Pero incluso en esta versión, el nuevo trolebús resultó ser más liviano que el anterior: 7300 kg.
Desde 1941, la planta de Yaroslavl detuvo la producción de trolebuses y pasó a la producción de armas, municiones y tractores de artillería. En 1946, se reanudó la producción de trolebuses en la Unión Soviética, pero ya en la planta de aviones Tushino en Moscú, donde, basándose en el trolebús YaTB-5 y los dibujos del YaTB-6 sin construir (el diseño tenía mucho en común con los autobuses de la compañía estadounidense General Motors), crearon el primer trolebús doméstico totalmente metálico: MTB-82 A, que de hecho se convirtió en una continuación de la serie de trolebuses de Yaroslavl. La planta de Yaroslavl cambió a la producción de camiones Ya-200 de 5-7 toneladas.
La primera y única copia del trolebús YaTB-5 se produjo después del comienzo de la guerra y funcionó en el depósito de trolebuses Filevsky en Moscú [1] .
| Coches de la planta de automóviles de Yaroslavl | |
|---|---|
| Camiones de antes de la guerra | |
| camiones de posguerra | |
| Autobuses |
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| Tractores de orugas y semiorugas | |
| Trolebuses | |