| I-4 | |||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||
| Fabricante | YAGAZ | ||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1928 - 1929 | ||||||||||||||||||||||
| Asamblea | YAGAZ | ||||||||||||||||||||||
| Clase | camión de servicio mediano | ||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | aerotransportado | ||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||
| Longitud | 6635mm | ||||||||||||||||||||||
| Ancho | 2460mm | ||||||||||||||||||||||
| Altura | 2550mm | ||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 4200mm | ||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1784mm | ||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1750mm | ||||||||||||||||||||||
| Peso | 4700kg | ||||||||||||||||||||||
| Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||
| máxima velocidad | 45 km/h | ||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||
| capacidad de carga | 4000 kg | ||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 120 litros | ||||||||||||||||||||||
| I-3I-5 | |||||||||||||||||||||||
I-4 es un camión soviético con una capacidad de carga de 4 toneladas, producido en la planta de automóviles del estado de Yaroslavl en 1928 y 1929 .
El diseño del automóvil se basó en un modelo anterior de esta planta : I-3 , cuya principal diferencia fue el uso de una unidad de potencia importada (motor, embrague, caja de cambios) de la compañía alemana Daimler-Benz .
Durante la operación del camión de tres toneladas Ya-3 , se identificaron importantes falencias. El motor de baja potencia del AMO-F-15 (solo 35 hp) era demasiado débil para un camión con un peso bruto de casi 7,5 toneladas, de ahí su baja velocidad (hasta 30 km/h sin carga y hasta 20-25 km/h con carga) y el problema de subir con carga completa, así como frenos débiles para un camión tan pesado. Sin embargo, no había alternativa al motor doméstico y otros componentes. Se decidió comprar unidades importadas. Los diseñadores se enfrentaron a un dilema: elegir unidades americanas o europeas. La elección recayó inicialmente en los europeos. En ese momento, la URSS tenía relaciones bastante fructíferas con Alemania. Las relaciones con la llamada República de Weimar se establecieron allá por 1922 durante la firma del Tratado de Rapallo , incluida la cooperación comercial. Uno de los principales fabricantes alemanes de automóviles y componentes para los mismos fue Mercedes-Benz . Fue su motor el elegido para el nuevo camión Yaroslavl.
Durante la instalación del motor alemán, que era mucho más grande que el motor AMO-F15, el Ya-3 se modernizó significativamente: la forma del capó cambió, se mejoró el plumaje, la cabina se movió hacia atrás y la longitud de la coche también aumentó. También se mejoraron los frenos, que recibieron un refuerzo de vacío de la empresa alemana Bosch-Devaunder. Debido a un motor más potente, fue posible aumentar la capacidad de carga en una tonelada. El camión actualizado recibió el índice I-4.
La producción de este camión se inició en la segunda mitad de 1928 (al finalizar el año se fabricaron 28 vehículos) y finalizó en 1929 (otros 109 vehículos). Así, el número total de vehículos Ya-4 fabricados es de 137 vehículos.
En 1929, el Ya-4 fue reemplazado por un modelo Ya-5 más avanzado, que también recibió una unidad de potencia importada de la marca Hercules de fabricación estadounidense .
| Coches de la planta de automóviles de Yaroslavl | |
|---|---|
| Camiones de antes de la guerra | |
| camiones de posguerra | |
| Autobuses |
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| Tractores de orugas y semiorugas | |
| Trolebuses | |