Yak-30 (1960)

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Yak-30

Yak-30 en el aeródromo de Borki
Tipo de Aviones de entrenamiento
Desarrollador OKB Yakovlev
Fabricante Oficina de diseño de Yakovlev
Jefe de diseño KV Sinelshchikov
el primer vuelo 1960
Estado 1 avión en operación
Operadores Fuerza Aérea de la URSS DOSAAF
Unidades producidas cuatro
Opciones Yak-32
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El Yak-30 ( nombre de informe de la OTAN : Magnum ) es un avión de entrenamiento a reacción soviético . Hizo su primer vuelo en 1960 . Al año siguiente ganó la competencia de entrenadores de aviones ligeros para la Fuerza Aérea Soviética contra el checoslovaco Aero L-29 Delfin y el polaco PZL TS-11 Iskra . Pero el L-29 Delfin todavía fue aceptado para la producción en serie , ya que, según una de las versiones , se suponía que se construiría en las empresas de aviación de Checoslovaquia , que eran las más adecuadas para esto. Este avión doble totalmente metálico de diseño muy moderno y gran maniobrabilidad para esos años se construyó en solo cuatro ejemplares.

Historia

En 1957, la Oficina de Diseño de Yakovlev comenzó a diseñar un avión de entrenamiento a reacción de dos asientos para el entrenamiento inicial de pilotos, que recibió la designación Yak-104.

De acuerdo con un decreto del gobierno, la Oficina de Diseño de Yakovlev se vio obligada a desarrollar un avión acrobático basado en el Yak-104 con la posibilidad de acrobacias aéreas inversas de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos de la Fuerza Aérea, acordados con el Comité Central de DOSAAF. Se suponía que el avión diseñado volaría a velocidades de hasta 600 km/h, tendría un techo práctico de 10 000 metros, duración del vuelo sin tanques externos - 1,5 horas, con tanques externos - 2,5 horas, despegue/carrera dentro de 500-600 metros y aterrizaje velocidad 140-150 km/h [1] .

En 1960, se construyeron dos Yak-104 experimentales, el primero el 15 de mayo (tablero "30") y el segundo, el 21 de julio (tablero "50"). El diseñador principal fue K. V. Sinelshchikov, diseñador general adjunto interino - A. S. Yakovlev . En el mismo año, el Yak-104 pasó a llamarse Yak-30.

Ambas máquinas experimentales participaron en pruebas de fábrica desde el 20 de mayo de 1960 hasta marzo de 1961 . Se realizaron un total de 82 vuelos con una duración total de 43 horas 36 minutos. No hubo dificultades en el funcionamiento de la aeronave y el motor. Cuando la aeronave estaba comprimida (acelerada en picado suave), el número M de vuelo era de 0,792 y la velocidad indicada era de 788 km/ha una altitud de 1500 m (velocidad indicadora 803 km/h). El auto recibió calificaciones positivas en todos los puntos del programa.

En la conclusión de los pilotos de prueba, se observó que la aeronave era fácil de controlar y estable en vuelo. El Yak-30 era extremadamente simple tecnológicamente y económico de operar, sin embargo, el Yak-30 fue sacrificado por la "integración socialista", abriendo el camino para Checoslovaquia al mercado mundial de la aviación con el avión Aero L-29 Delfin , que era inferior en términos de datos técnicos y de vuelo a la aeronave Yak-30 [1] .

Construcción

Yak-30 - esquema clásico de ala baja

El fuselaje  es un monocasco totalmente metálico. Delante del fuselaje hay un compartimento para equipos de radio y una cabina presurizada para la tripulación. Cabina de tipo ventilada. La tripulación se ubicó en asientos eyectables , que se dispararon a través del vidrio del dosel, lo que permitió reducir el tiempo para un escape de emergencia de la aeronave. Para evitar la expulsión simultánea de los pilotos, se instaló un bloqueo que regula la secuencia de salida de la aeronave [1] .

Detrás de la cabina hay un compartimento con un contenedor de tanque de combustible flexible. Detrás hay un compartimento con un motor turborreactor. En la parte superior del fuselaje hay un carenado removible, debajo del cual pasan la barra de control del elevador y el cableado del cable al timón. La sección de cola del fuselaje es una rueda giratoria extraíble [1] .

Ala  : dos vigas con flaps ranurados. En el borde de ataque del ala, cerca del fuselaje, se ubican las tomas de aire de los motores. Debajo de la sección central hay una aleta de freno (freno de aire) para aumentar la maniobrabilidad de la aeronave y simplificar los vuelos en formación [1] .

La unidad de cola  es voladiza y consta de una quilla con timón desviable y un elevador con estabilizador.

Chasis  - triciclo con una neumática por cada apoyo. El puntal delantero se retrae hacia adelante en el fuselaje y los puntales principales en el ala, hacia el eje de simetría. La limpieza y desbloqueo del tren de aterrizaje se realiza con aire comprimido [1] .

La planta de energía  es un motor turborreactor RU19-300 con un empuje de 900 kgf. El motor fue desarrollado específicamente para aviones de entrenamiento, lo que implicó una gran cantidad de despegues y aterrizajes.

El equipo piloto de navegación y comunicación es estándar [1] .

Variante mejorada

En 1961, sobre la base del biplaza Yak-30, se creó una versión acrobática monoplaza del Yak-32 . El nuevo avión, aligerado al quitar la segunda cabina, adquirió una maniobrabilidad aún mayor.

Características tácticas y técnicas

Especificaciones

Rendimiento de vuelo

Véase también

Yak-30 Aero L-29 Delfín PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga SM.170-1 Magister Cessna T-37 Jet Provost de BAC Canadair CT-114 Tutor hal Kiran


Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 N. Yakubovich. Jet TCB Yak-30.

Enlaces