| Helicópteros Airbus | |
|---|---|
| Tipo de | Empresa privada |
| Base | 1992 |
| Fundadores | Aeroespacial y Messerschmitt-Bolkow-Blohm |
| Ubicación | Francia/Alemania |
| Figuras claves | Guillaume Faury, presidente y director general |
| Industria | Construcción de helicópteros |
| Productos | helicóptero |
| Rotación | 6.800 millones de euros (2015) |
| Número de empleados | 22 000 |
| Empresa matriz | EADS |
| Compañías afiliadas |
American Eurocopter Helibras Eurocopter España Helicópteros Airbus Vostok |
| Sitio web | www.airbushelicopters.com |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Airbus Helicopters (antiguo Grupo Eurocopter ) es una empresa franco-alemana, uno de los principales fabricantes de helicópteros del mundo. Una subsidiaria del Grupo Airbus . La oficina central de la compañía está ubicada en el territorio del aeropuerto de Marsella Provenza en Marignane , cerca de la ciudad de Marsella en Francia [1] . Las principales instalaciones de producción de la empresa se encuentran en Marignane. La sucursal de Airbus Helicopters Deutschland GmbH está ubicada en Donauwörth (Alemania); Eurocopter España tiene su sede en Albacete (España). La empresa también tiene filiales en todo el mundo, en particular en los EE. UU., donde las fábricas fabrican productos para el mercado estadounidense, incluido el helicóptero UH-72A Lakota , y en Australia, donde fabrican la variante australiana de los helicópteros Tiger y NH90.
En 2001, la cuota de Eurocopter era del 40 % en el mercado mundial y del 30 % en el mercado estadounidense. La cuota de mercado de vehículos civiles y departamentales es del 52% [2] , lo que aleja significativamente a la empresa de sus principales competidores Bell Aircraft , AgustaWestland , Boeing , Sikorsky . La facturación de la empresa en 2005 ascendió a 3.500 millones de euros [3] , en 2006 - 3.800 millones de euros [2] , en 2010 aumentó a 4.800 millones de euros.
El Grupo Eurocopter es una filial al 100% del Grupo EADS . Desde el 31 de octubre de 2006 hasta el 30 de abril de 2013, la empresa estuvo dirigida por Lutz Bertling (en alemán: Lutz Bertling ), exdirector de programas estatales de Eurocopter. Desde el 1 de mayo de 2013 hasta la actualidad, el Director General y Presidente de la empresa es Guillaume Faury (francés Guillaume Faury ), quien anteriormente fue Vicepresidente Ejecutivo del departamento de I+D de la empresa automovilística Peugeot SA
La historia de la empresa se remonta inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , cuando se lanzaron muchos programas de investigación en el campo de la ingeniería de helicópteros. La oficina de diseño SNCASE ( en francés: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est ) desarrolló la serie SE 3000 y el primer Alouette; KB SNCASO ( en francés: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest ), creó el primer proyecto Djinn exitoso , que utilizó una turbina a reacción fabricada por Turbomeca. Sin embargo, sólo el Alouette II , que comenzó a producirse en 1956 , se convirtió de hecho en un modelo revolucionario que sentó las bases para la construcción de helicópteros en el mundo. Siguiendo estos desarrollos, SNCASE y SNCASO se fusionaron en 1957 para formar Sud Aviation .
Sud Aviation ha buscado aún más ampliar su gama, centrándose aún más en el desarrollo de helicópteros de combate y de transporte pesado. Los de combate estaban destinados a reemplazar a los estadounidenses Vertol H-21 y Sikorsky S-58 , que fueron fabricados bajo licencia y utilizados durante la Guerra de Argelia . Se suponía que los helicópteros de transporte pesado estaban diseñados para el mercado civil, que se consideraba prometedor. Este período estuvo marcado por una serie de fallas técnicas en el desarrollo de Frelon y la falla comercial del sucesor de Super Frelon en colaboración con Sikorsky; en el futuro, fue Sikorsky quien tomó la batuta en el desarrollo de un helicóptero de transporte pesado. Sud Aviation se ha centrado en ampliar su gama de helicópteros de carga media, incluidos el Alouette III y el Lama .
Para 1960 - 1970 _ hubo una alta tasa de crecimiento en el mercado de helicópteros militares, especialmente la demanda aumentó durante la Guerra de Vietnam . Durante este período, Sud Aviation desarrolló dos proyectos:
En 1970, Sud Aviation se fusionó con Nord Aviation y SEREB para formar Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). En 1978 SNIAS cambió su nombre a Aérospatiale . Este período estuvo marcado por una importante entrada de la empresa en el mercado de helicópteros civiles, que se estaba desarrollando rápidamente. La empresa presenta tres modelos a la vez: Écureuil , Dauphin , Super Puma . Sin embargo, el mayor desarrollo de la empresa estuvo asociado con dificultades significativas. Primero, se perdió una parte del mercado estadounidense, lo que provocó graves daños económicos, y luego, cuando el mercado mundial de la aviación civil comenzó a decaer a fines de la década de 1980 , la situación empeoró aún más.
La compañía respondió a las fluctuaciones del mercado tanto en helicópteros civiles como militares lanzando variantes militares del Fennec, Panther, Cougar , que se desarrollaron como helicópteros civiles. También desarrollaron el Tigre junto con los alemanes . Otro proyecto fue el proyecto franco-alemán-italiano-holandés NH90 .
En 1992, Aérospatiale se fusionó con el socio alemán Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) para formar la nueva empresa Eurocopter. La ciudad de Marignane fue elegida como sede de la empresa. Emplea a más de seis mil trabajadores, la empresa es el mayor empleador de la región Provenza-Alpes-Costa Azul , creando más de veinte mil puestos de trabajo relacionados con la empresa.
En 2000, Eurocopter, a través de una fusión con otras empresas, se convirtió en una subsidiaria de la recién creada empresa EADS .
Hoy Eurocopter tiene siete fábricas principales:
Desde 2010, más de 10 500 helicópteros Eurocopter son operados por más de 2 800 clientes en 140 países [4] .
Eurocopter ha producido y ha estado produciendo durante su propia historia los siguientes modelos de helicópteros (la lista no está completa):
Nota: La lista incluye productos fabricados por Eurocopter y no incluye productos fabricados por empresas (en particular , Aérospatiale , Daimler-Benz Aerospace AG ) antes de su fusión.
La nomenclatura de los nombres de helicópteros fabricados exclusivamente por la división Eurocopter tiene las siguientes características, que se pueden leer en su numeración:
Por ejemplo:
La marca del fabricante (en particular, filiales) se escribe en el nombre del modelo antes de la numeración y se escribe sin espacios. Las versiones o los nombres adicionales se escriben después de la numeración y se separan con un espacio (p. ej., AS350 B2).
Los principales fabricantes en la clasificación:
Tonelaje:
Motor (número de turbinas):
| versión civil | nomenclatura civil |
Clase (tonelaje) | Motor | el primer vuelo | versión militar | nomenclatura militar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 | - | METRO | 2T | 18/12/1995 | NH90 Caimán | - |
| EC120 Colibrí | EC120 | L | 1T | 09/06/1995 | lo mismo | lo mismo |
| EC135 | EC135 | L | 2T | 15/12/1994 | EC635 | EC635 |
| Tigre | - | METRO | 2T | 27/04/1991 | Tigre | EC665 |
| BK 117 | BK117 | L | 2T | 13/06/1979 | - | - |
| EC145 | EC145 | L | 2T | 12/06/1999 | UH-72A Lakota | - |
| EC175 | EC175 | METRO | 2T | 12/04/2009 | - | - |
| Súper Puma | AS332EC225 _ |
METRO | 2T | 13/09/1978 11/2000 |
Caracal del puma |
AS532EC725 _ |
| Delfín 2 | AS365EC155 _ |
METRO | 2T | 24/01/1975 17/06/1997 |
pantera | AS565- _ |
| Ecureuil | AS350 | L | 1T | 27/06/1974 | fénec | AS550 |
| AS355 | L | 2T | 28/09/1979 | AS555 | ||
| EC130 | L | 1T | 21/06/1999 | EC130 | ||
| Delfín 1 | SA360 | METRO | 2T | 06/02/1972 | - | - |
| Gacela ( * ) | SA341 SA342 |
L | 1T | 04/07/1967 (SA 340) |
lo mismo | lo mismo |
| BO105 | BO105 | L | 2T | 16/02/1967 | lo mismo | lo mismo |
| Puma ( * ) | SA330 | METRO | 2T | 15/04/1965 | lo mismo | lo mismo |
| Súper Frelón | SA321 | H | 3T | 12/07/1962 | lo mismo | lo mismo |
| Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1T | 28/02/1959 | lo mismo | lo mismo |
| Lama | SE3150 | L | 1T | 11/03/1958 | lo mismo | lo mismo |
| Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1T | 12/03/1955 | lo mismo | lo mismo |
( * ): En cooperación con Westland Helicopters ( Reino Unido )
Eurocopter también fabricó un helicóptero X3 de nueva generación [5] .
La tabla tampoco incluye el helicóptero Surion, un helicóptero de transporte medio desarrollado conjuntamente con Korea Aerospace Industries (KAI).
A diferencia de otros fabricantes, el rotor principal de los helicópteros Eurocopter en Francia gira en el sentido de las agujas del reloj (visto desde arriba). Esto crea una comodidad adicional para el piloto al controlar el helicóptero. Los helicópteros fabricados en Rusia funcionan según un concepto similar. Los helicópteros fabricados en Alemania, como el EC135 y el EC145 (BK117), tienen un rotor en sentido antihorario (visto desde arriba).
El Fenestron , un rotor de cola aerodinámico desarrollado en 1960 por Sud Aviation junto con Aérospatiale, es otra característica de algunos helicópteros Eurocopter. Proporciona:
En 2010, los helicópteros de Eurocopter intentaron ser lo más silenciosos posible. En particular, se propuso un nuevo tipo de hoja que era dos o tres veces menos ruidosa que las generaciones anteriores. La tecnología, que se denomina Blue Pulse, en combinación con otra tecnología Blue Edge, consiste en modificar las palas, lo que puede reducir significativamente la formación de turbulencias, que generan mucho ruido generado por los helicópteros [6] .
Eurocopter, con unas 2.300 patentes, presentó 85 patentes más en 2009. La compañía continúa con su política de innovación y su éxito es claro: los helicópteros de Eurocopter vuelan más rápido, más lejos, más seguros y más cómodos para el pasajero, al tiempo que reducen el consumo de combustible, el ruido y las emisiones. Estas ventajas han permitido a la empresa convertirse en líder mundial en la producción de helicópteros y le han permitido establecer una serie de récords.
Los desafíos que se interponen hoy en el desarrollo de la empresa no son solo técnicos, sino también competitivos, económicos y ambientales. La ambiciosa tarea que tiene por delante la empresa es desarrollar un nuevo helicóptero, una nueva versión o tecnología para cada año de trabajo.
En 2011, en el Salón Aeronáutico de París , Eurocopter presentó su último desarrollo X3 , que combina todas las cualidades de un helicóptero y las características de vuelo de un avión, con alas y motores de avión adicionales.
Eurocopter EC 725 Cougar