| Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est | |
|---|---|
| Base | 1 de febrero de 1937 |
| Predecesor | Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine y Chantiers aéronavals Étienne Romano |
| Abolido | 1 de marzo de 1957 |
| Motivo de la abolición | fusión con SNCASE |
| Sucesor | Sud Aviación |
| Ubicación | Francia :Tolosa |
| Industria | industria aeronáutica , industria de defensa |
| Productos | aeronave |
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SNCASE [1] ( acrónimo de S ociété n ationale des c onstructions a éronautiques du S ud- E st [2] , también Sud-Est [2] ) es un fabricante de aviones francés ya desaparecido.
Formada el 1 de febrero de 1937 por la fusión de las empresas nacionalizadas Potez , CAMS , Romano , SPCA y (parcialmente) Lioré et Olivier .
En 1940, absorbió la asociación similar SNCAM .
Entre los modelos más famosos de la compañía, producidos por ella en diferentes años, se encuentran los aviones de pasajeros Languedoc y Caravelle , los helicópteros polivalentes Alouette II y Alouette III , así como los Mistral y Aquilon con licencia (cazas británicos Vampire y Sea Venom , respectivamente) .
El 1 de marzo de 1957, tras fusionarse con otra asociación similar SNCASO , se formó la empresa Sud Aviation (en adelante Aérospatiale , ahora EADS ).
Formada el 1 de febrero de 1937 por la fusión de las empresas nacionalizadas Potez (fábrica en Bere-l'Etang ), CAMS ( Vitrolles ), Romano ( Cannes ), SPCA ( Marsella ) y Lioré et Olivier ( Argenteuil y Marignane ) [2] .
SNCASE se convirtió en la mayor " Sociétés nationales " creada en la industria aeronáutica . Contaba con 225.000 m2 de superficie fabril y 2.550 empleados heredados de sus antecesores. [2] (1.700 de ellos fueron con Lioré et Olivier, al igual que el 90% de los contratos en ese momento. [2] )
Al principio, la mayoría de los aviones producidos continuaron produciéndose bajo designaciones previamente asignadas, como el bombardero Lioré et Olivier LeO 451 . El primer avión en recibir la marca Sud-Est fue el caza Sud-Est SE 100 [3] (anteriormente Leo 50).
En 1937, a petición de Air France , se iniciaron las obras del gigantesco hidroavión SE-200 , cuya presencia permitiría la apertura de una línea aérea sin escalas en el Atlántico Norte.
SNCASE también investigó en el campo de la construcción de helicópteros, aprovechando la experiencia adquirida en Liore et Olivier durante la producción bajo licencia de los autogiros LeO C.30 y C.301 - C.305, que eran variaciones de la máquina Cierva C.30 de Juan de la Sierva . Entre sus desarrollos prometedores también se creó sobre la base de los proyectos de la compañía Kellett (en particular KD-1 ), LeO C.34.
Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial , muchas oficinas de diseño parisinas de compañías de aviones nacionales y privadas fueron evacuadas para evitar su captura. [2] :13 . A finales de 1940/principios de 1941, SNCASE se hizo cargo de SNCAM y trasladó el desarrollo a su oficina, la antigua fábrica de Dewoitine en Toulouse [2] :13 .
En 1942, se inició el desarrollo del avión de pasajeros de cuatro motores Bloch MB.161 , cuya producción en serie solo comenzó en el otoño de 1945. El SE.161 Languedoc resultante fue el avión de transporte francés de producción más grande de los primeros años de la posguerra.
Otros experimentos con revestimientos de varios motores condujeron a la aparición del SE 2010 Armagnac propulsado por hélice [4] (1949) producido en una pequeña serie y el turborreactor Caravelle [5] .
Durante algún tiempo, se continuó trabajando en los autogiros, pero se decidió abandonar la producción en serie del SE.700 [6] en favor de los helicópteros.
Con la ayuda de un equipo de Focke Achgelis , comenzó la producción del SE.3000 , la versión francesa del transverso de doble tornillo Fa 223 Drache , y el SE.3101 experimental algo más pequeño , de un tipo más familiar. SNCASE luego procedió a desarrollar el SE.3110 y luego el SE.3120 Alouette , que voló por primera vez el 21 de julio de 1951 y batió los récords de alcance y velocidad para helicópteros en julio de 1953 . El diseño resultó ser un éxito comercial, se produjeron dos modelos posteriores ( Alouette II y Alouette III ) en grandes series, incl. para exportación.
La empresa también desarrolló aviones a reacción militares que no pasaron de la etapa de prototipo: SE 2410 Grognard , SE 5000 Baroudeur y SE 212 Durandal .
A principios de la década de 1950, sus fábricas autorizaron la producción de cazas británicos para todo clima diseñados por de Havilland : Vampire (llamado Mistral en Francia) y Sea Venom (Aquilon).
Al mismo tiempo, SNCASE estaba trabajando en prototipos de misiles guiados antiaéreos , tanto con motores de propulsante sólido como con motores cohete , incluyendo el SE 4100 , SE 4200 , entre los primeros con motor líquido [7] ; y estableció el récord de altitud (67 km) SE 4400 [8] .
En marzo de 1957, SNCASE y SNCASO se fusionaron , la estructura recién formada se denominó Sud-Aviation .
| Aeronave SNCASE (Sud-Est) | |
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Designaciones de marca SNCASE |
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| Nombres de modelos |
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| Sud Aviación | |
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| Compañías afiliadas | |
| Productos |
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| Gente | |
| ver también |
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| SNCASO | |
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| Compañías afiliadas |
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| ver también | |
| Empresas aeronáuticas abolidas en Francia | |
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