| "Santa Ana" | |
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| Blencathra Pandora II Newport [ 1 ] [ 2 ] _ _ _ _ |
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Goleta "Saint Anna" en el río Neva , cerca del puente Blagoveshchensky en San Petersburgo , antes del inicio de la expedición de G. L. Brusilov |
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| Clase y tipo de embarcación | barquentine de vapor (identificado por el propietario [3] como una goleta ) |
| puerto base | San Petersburgo [3] |
| Organización |
Almirantazgo británico , Young, Allan William , Libourne-Popham, Brusilov, Georgy Lvovich |
| Fabricante | Muelle de Pembroke , Reino Unido [4] [5] |
| Lanzado al agua | 20 de julio de 1867 [4] [6] |
| Retirado de la Armada | visto por última vez en 1914 |
| Estado | desapareció |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 570 toneladas [4] |
| Longitud | 44,5 m (casco sin bauprés ) [7] |
| Ancho | 7,5 metros [7] |
| Reclutar | 3,7 metros [7] |
| Motores | máquina de vapor , velas |
| Energía | 400 CV [7] |
| agente de mudanzas | 1 tornillo |
| velocidad de viaje | 7—7,5 nudos [7] |
| Autonomía de navegación | 18 meses [3] |
| Tripulación | 24 personas [3] |
| tonelaje registrado | 231 toneladas [7] |
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"Saint Anna" : una barkentina de vapor de vela del tipo "Philomel" ( inglés "Philomel" ), fue utilizada por varios viajeros británicos, luego por la expedición polar rusa dirigida por G. L. Brusilov cuando intentaba pasar la Ruta del Mar del Norte (1912 -1914); desapareció en 1914.
El barco fue botado en Gran Bretaña el 20 de julio de 1867 en el astillero de Pembroke Dock como un buque de guerra de cuatro cañones para la marina con el nombre de HMS Newport . El 31 de marzo de 1868, el Newport fue reclasificado como buque de investigación y, bajo el mando del capitán George Strong Nares , fue enviado a realizar trabajos hidrográficos en el mar Mediterráneo [4] . El Newport realizó trabajos de medición de profundidad durante la construcción del Canal de Suez y se convirtió en el primer barco en atravesar el canal después de su inauguración oficial en noviembre de 1869 [8] .
En 1881 [4] el barco fue comprado al Almirantazgo Británico por Allen William Young .
Jung había usado previamente dos veces, en 1875 y 1876, el mismo tipo de barco bajo el nombre de "Pandora" en un intento de superar el Paso del Noroeste en una sola navegación y, en el camino, arrojar luz adicional sobre el misterio de la muerte de John . La expedición de Franklin que aún preocupaba a sus contemporáneos [5] . El famoso navegante John Franklin treinta años antes había asaltado el Paso del Noroeste en los barcos Erebus y Terror y desapareció.
En memoria de estos viajes, Jung rebautizó al Newport Pandora II ( ing. Pandora II ) [9] y lo utilizó como yate .
El yate fue comprado por el armador inglés Libourne Popham ( English FW Leybourne Popham ) y rebautizado como Blenkatra ( English Blencathra ).
Pofam reforzó el casco del barco con tablones triples de roble, lo que resultó en un espesor lateral de 27 pulgadas (0,7 m). La antigua máquina de vapor de 40 caballos de fuerza fue reemplazada por una moderna, con una capacidad de 400 caballos de fuerza indicadores. La velocidad del vapor aumentó de 5 a 7,5 nudos [7] .
En la década de 1890, el Blencatra navegó hasta la desembocadura del Yenisei como parte de expediciones comerciales bajo el mando del capitán inglés Joseph Wiggins [11] [12] ( Joseph Wiggins ) .
"Blenkatra" aseguró la organización de depósitos de reserva de alimentos a lo largo de la ruta de la expedición Nansen en el " Fram " y, por lo tanto, participa en otra heroica expedición al Ártico.
En 1893, Frederick Jackson participó en el viaje del Blenkatra a las costas de Siberia . Jackson inspeccionó más de 3.000 millas de costa entre Ob y Pechora . En 1895 se publicó su libro sobre esta expedición [12] .
Además, "Blenkatra" bajo el mando de Wiggins trabajó bajo contratos del gobierno ruso en el transporte de mercancías para la construcción del Ferrocarril Transiberiano .
El conocido naturalista escocés William Spears Bruce participó en la navegación de 1898 en el crucero Blenkatra a lo largo del mar de Barents , haciendo escala en Novaya Zemlya y la isla de Kolguev . Bruce publicó el resultado de su trabajo de investigación sobre el Blencatre en 1899 [13] .
Las expediciones polares de Nansen , Pirie , Amundsen y Scott despertaron un gran interés público en Rusia. En este ambiente, el oficial naval Georgy Lvovich Brusilov decidió emprender su propia expedición al Ártico con el objetivo del primer paso de la Ruta del Mar del Norte bajo la bandera rusa .
En 1912, Brusilov recibió un permiso para ausentarse del servicio y organizó a sus parientes más cercanos en una sociedad anónima de caza [7] , que pretendía beneficiarse del comercio incidental de pieles en las latitudes árticas .
Para las necesidades de la expedición en el Reino Unido, Brusilov compró Blenkatra por 20 mil rublos, a pesar de la edad de 45 años, que se mantuvo en buenas condiciones. V. I. Albanov escribió más tarde:
“…tanto se ha conservado que es difícil darle más de 20 años, por más que se busquen desperfectos en sus marcos, vigas, rodilleras y pieles.” [catorce]
Un reportero del periódico de San Petersburgo Novoye Vremya (edición del 18 de julio de 1912 ) describió sus impresiones al visitar el barco de la siguiente manera:
“... nos recibió el asistente principal del capitán, el teniente Andreev N.S., nos escoltó al salón, donde había sillas y sofás de cuero, habló sobre los objetivos de la expedición ... “St. Anna" fue construida en 1867, su capacidad de carga es de 231 toneladas, el grosor de los lados es de 27 pulgadas, la máquina tiene una capacidad de 400 fuerzas indicadoras, una velocidad de 7-7,5 nudos ... Recorrerán el Cabo Norte , deténgase durante 3-4 días en Arkhangelsk, luego, hacia el mar de Kara , pasará por alto la península de Yamal y se esforzará por rodear el cabo Chelyuskin y, si es posible, pasará el invierno en la desembocadura del río Khatanga. Luego irán bordeando la costa de Siberia hasta el Estrecho de Bering..." [7]
El barco fue renombrado en honor a la principal inversora de la expedición, Anna Nikolaevna Brusilova (esposa de su tío, el terrateniente de Moscú Boris Alekseevich Brusilov) [15] , quien asignó 90 mil rublos [7] . Bajo el nuevo nombre de "Saint Anna", la goleta partió de San Petersburgo el 28 de julio ( 10 de agosto ) de 1912 .
En Aleksandrovsk-on-Murman (ahora Polyarny ), parte de la tripulación, incluido el médico del barco, el asistente principal N. S. Andreev, el navegante y varios marineros, se negaron a continuar navegando.
Por su propia iniciativa, E. A. Zhdanko (hija del General A. E. Zhdanko y sobrina del jefe de la Dirección Hidrográfica Principal , el Teniente General M. E. Zhdanko ) se ofreció como voluntaria para el papel de médico de la expedición, quien fue calificada como hermana de la misericordia .
El único navegante de la expedición era el experimentado Valerian Albanov , que anteriormente había tenido experiencia como piloto en la bahía de Yenisei y como primer oficial en un barco de vapor regular en el mar de Barents .
En la tripulación final de 24 personas, solo había siete marineros profesionales, incluidos Brusilov y Albanov [7] .
El 28 de agosto ( 10 de septiembre ) de 1912 , la goleta emprendió un nuevo viaje, con provisiones de alimentos para 18 meses. Se suponía que los suministros adicionales se obtendrían mediante la caza. El 4 ( 17 ) de septiembre de 1912 , la goleta pasó al mar de Kara , pero al día siguiente, el paso en el hielo por el que caminaban estaba cerrado. La goleta, con éxito variable, atravesó el hielo de polinia en polinia, pero el 27 de septiembre ( 10 de octubre ) de 1912 fue el último día en que se movió de forma independiente. La goleta quedó atrapada en el hielo cerca de la costa occidental de Yamal a una latitud de 71 ° 45 'y, bajo un fuerte viento del sur, el campo de hielo comenzó a desplazarse con un barco congelado; en lugar del rumbo previsto hacia el este, el barco comenzó a moverse en dirección norte y noroeste [16] .
En el verano de 1913, "Santa Ana" fue llevada al norte de Novaya Zemlya . Los intentos de abrir un canal en el campo de hielo hasta la polinia más cercana no tuvieron éxito y el barco tuvo que prepararse para la segunda invernada. La incertidumbre de la situación aumentó las divisiones entre la tripulación. En septiembre de 1913, hubo un conflicto entre Brusilov y Albanov, como resultado de lo cual Albanov renunció como navegante.
A principios de 1914, la goleta ya había sido llevada al norte de Franz Josef Land . A pesar del éxito de la caza durante el primer año de la travesía, se empezó a sentir escasez de muchos alimentos y combustible, se esperaba hambruna [16] .
10 de abril ( 23 ) de 1914 en el punto de coordenadas 82°55.50′ s. sh. 60°45′ E E. Valerian Albanov abandonó la goleta con parte de la tripulación para llegar a pie a tierra habitada. Trece personas, junto con Brusilov , permanecieron en el barco. Dado que el plan de expedición de Brusilov no incluía caminatas, todo el equipo y equipo del grupo de caminata - siete kayaks montados en trineos y ropa de piel - fueron hechos en casa, hechos por personas sin experiencia en cruces polares en condiciones artesanales a bordo del St. Ana. Las comidas consistían principalmente en galletas saladas y no se correspondían con el nivel de actividad física [7] .
Diez miembros de la tripulación permanecieron en el barco. Después de un tiempo, los marineros Ponomarev, Shabatura y Shakhnin encontraron el camino insoportable para ellos y regresaron al barco. Como resultado, la última tripulación de "St. Anne" constaba de 13 personas [17] :
El camino posterior en esquís, trineos y kayaks continuó:
Albanov planeó llegar al archipiélago de Franz Josef Land , donde, como sabía por el libro de Nansen , se encontraba la base de las expediciones del Ártico de Jackson , y allí esperar a que pasara un barco. Fue necesario superar unos 160 kilómetros.
El 3 de mayo, el marinero Baev partió para un reconocimiento y no regresó, la búsqueda no dio resultado.
Las observaciones astronómicas llevadas a cabo por Albanov en el camino y el cálculo de coordenadas mostraron inesperadamente que los exploradores polares, junto con el hielo, se alejan rápidamente del objetivo. Era la Corriente de Svalbard del Este, previamente desconocida.
El 29 de junio, los miembros de la expedición llegaron a la costa sur de Cape Mary Harmsworth ( Alexandra Land Island ), donde vieron un mar sin hielo. Solo quedaban dos kayaks para diez personas, y el destacamento se vio obligado a dividirse en dos grupos, uno de los cuales iba en kayaks y el otro en esquís por la costa. Durante el viaje en la fiesta costera, el marinero Arkhireev enfermó y murió. Ambos grupos se reunieron en Cape Nile ( George's Land Island ). El siguiente punto de encuentro fue Cape Grant ( George's Land Island ). Cinco personas en kayaks llegaron a un lugar designado y esperaban una fiesta costera, pero fue en vano.
Luego los kayaks fueron a Bell Island y llegaron a ella el 5 de julio . En el camino, el marinero Nielsen enfermó y murió. El 7 de julio ambos kayaks se dirigieron al Cabo Flora . El fuerte viento del norte que se elevaba llevó el kayak con los marineros Lunyaev y Shpakovsky al mar, se desconoce su destino posterior. El segundo kayak logró regresar a Bell Island.
Finalmente, el 9 de julio, el kayak de Albanov y el marinero Alexander Konrad lograron llegar a la antigua base de Jackson en Cape Flora ( Isla Northbrook , Franz Josef Land ). Como resultado de la deriva del hielo por la corriente de East Svalbard, desde el momento en que salieron de St. Anna, viajaron más de cuatrocientos kilómetros en casi tres meses.
El 15 de julio, solo Konrad (Albanov estaba gravemente enfermo en ese momento) fue a Cape Grant para buscar al grupo costero desaparecido. No se pudo encontrar ningún rastro de él.
El 20 de julio, la goleta " Saint Foka " ( expedición de Sedov ) bajo el mando de N. M. Sakharov se acercó al cabo Flora y rescató a Albanov y Konrad, los únicos supervivientes de la expedición de Brusilov .
En 1914, tres expediciones árticas rusas de G. L. Brusilov, G. Ya. Sedov y V. A. Rusanov se consideraron desaparecidas. El 18 de enero de 1914, el Consejo de Ministros instruyó al Ministerio de Marina para buscarlos [18] . El Departamento Hidrográfico Principal organizó varias expediciones de búsqueda.
Cuatro barcos participaron en la expedición de rescate occidental dirigida por el capitán de primer rango Iskhak Islyamov : la barca Eclipse , el vapor Pechora , las goletas de vapor Gerta y Andromeda . Se suponía que "Eclipse" bajo el mando de Sverdrup iría hacia el este por el Paso del Noreste , y el resto de los barcos, para inspeccionar el área de Novaya Zemlya y Franz Josef Land .
Por primera vez en la historia mundial, se utilizó la aviación polar para las búsquedas: el piloto Yan Nagursky en un hidroavión Farman MF.11 exploró el hielo y la costa de Novaya Zemlya desde el aire durante unos 1060 kilómetros [19] .
"Eclipse", a su vez, necesitaba ayuda durante el invierno de 1914-1915 frente a la costa noroeste de la península de Taimyr . La evacuación de parte de los marineros del Eclipse fue realizada por una expedición terrestre en renos dirigida por N. A. Begichev . Liberado del hielo, el Eclipse llegó a la isla de la Soledad y en el otoño de 1915 izó en ella la bandera rusa.
La goleta " Gerta " bajo el mando de Islyamov, en su camino a la isla Northbrook , perdió el "Saint Foka" con Albanov y Konrad, que regresaba a Arkhangelsk al mismo tiempo, pero la nota de Albanov, dejada por él en la base de Jackson en Cabo Flora , fue descubierto por Islyamov.
En el lado este, la búsqueda fue confiada a los barcos de la expedición hidrográfica del Océano Ártico bajo el liderazgo del Capitán de 2º Rango B. A. Vilkitsky . La Expedición del Este también intentó utilizar el reconocimiento aéreo, pero el hidroavión Henry-Farman del piloto D.N. Aleksandrov se estrelló en el primer vuelo de prueba en Emma Bay ( Provideniya ) en Chukotka y no se volvió a utilizar [19] .
Durante 1914-1915, la expedición de los barcos de vapor-rompehielos " Taimyr " y " Vaigach " (comandante P. A. Novopashenny ) superó todo el Paso del Noreste desde Vladivostok a Arkhangelsk , por primera vez en la dirección de este a oeste.
Durante dos años de búsqueda, no se encontraron rastros de "Santa Ana". En septiembre de 1915, todas las expediciones de rescate regresaron a Arkhangelsk, se detuvo la búsqueda.
En 1919, Albanov trató de convencer al Gobernante Supremo de Rusia, el almirante A. V. Kolchak , que había participado en la expedición de E. V. Toll en su juventud, para organizar una nueva expedición de búsqueda, pero no tuvo éxito y pronto murió él mismo en circunstancias que eran no completamente aclarado [7] .
En 2010, bajo el liderazgo de Oleg Prodan [20] [21] , se organizó la primera expedición de búsqueda en mucho tiempo, durante la cual [22] en la isla de Georg Land (Franz Josef Land) se encontraron restos humanos y objetos, supuestamente pertenecientes a los desaparecidos grupos costeños del partido Albanov [23] . Entre ellos estaban [24] : un reloj de bolsillo, una cuchara con las iniciales “P. DE." (probablemente perteneció al marinero Pavel Smirennikov; en este caso, los restos probablemente también sean suyos), lentes oscuros hechos en casa con vasos de botella, tres cartuchos de rifle de 1910-1911, etc. Muchos de los artículos encontrados se mencionan en el diario de Albanov.
El 18 de abril de 2016, en el área de la isla Bely en el mar de Kara cerca de la península de Yamal, un helicóptero Robinson R-66 se estrelló con miembros de la expedición “Tras los pasos de dos capitanes”. Miembros de la tripulación del helicóptero: el líder de la expedición Oleg Prodan (director del Parque Nacional Onega Pomorye ), el comandante de la aeronave Alexei Frolov (director general de la compañía Mirital) y el experimentado piloto aficionado Mikhail Farikh (director general de la compañía MMS, nieto del famoso polar soviético piloto Fabio Farih ), murió a consecuencia de múltiples lesiones corporales [25] .
Los materiales de la expedición Brusilov entregados por Albanov permitieron sistematizar la información sobre las corrientes, determinar los límites de la plataforma continental e identificar la fosa submarina de Santa Ana en la frontera entre los mares de Kara y Barents .
Según las observaciones de Albanov durante un viaje de senderismo, se reveló un patrón de deriva de hielo en dirección suroeste y se descubrió la corriente de East Spitsbergen.
El grupo de Albanov, independientemente de Umberto Cagni , descubrió la mitología de la Tierra de Petermann y la Tierra de Oscar . Para la navegación, Albanov solo tenía un mapa obsoleto de Julius Payer de 1874 , incluido en el libro de Nansen , donde estas islas todavía estaban marcadas.
Después de la partida del grupo Albanov y la reducción en el número de invernales, los suministros de alimentos restantes en el barco se evaluaron como suficientes para el período hasta mediados de 1915 . La probabilidad de ser aplastado por el hielo, en base a la experiencia de invernadas anteriores, se estimó como mínima. Se propusieron varias hipótesis sobre los motivos de la desaparición del barco, ninguna de las cuales recibió confirmación real:
Albanov escribió un libro de memorias. Se publicó por primera vez en 1917 en Rusia, en 1925 en alemán y francés en Alemania (con un prefacio de L. L. Breitfuss ), en 2000 en inglés en los EE . UU . y desde entonces se ha reimpreso repetidamente. El diario de Konrad se publicó después de su muerte (en 1940 ) como apéndice del libro de Albanov.
Alekseev D., Novokshonov P. ¿Cómo murió "Santa Ana"? .. // Alrededor del mundo : revista. - 1978. - Nº 8 (2634) .