| Boeing 737 de próxima generación 737-600/-700/-800/-900 | |
|---|---|
| Boeing 737-800 Aerolíneas Pobeda | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | Boeing |
| Fabricante | Aviones Comerciales Boeing |
| el primer vuelo | 9 de febrero de 1997 |
| Inicio de operación |
17 de diciembre de 1997 ( Aerolíneas del suroeste ) |
| Estado | producido, operado |
| Operadores |
Southwest Airlines (666) Ryanair (412) United Airlines (342) American Airlines (255) Azur Air Ucrania (1) Aeroflot (37) UTair (17) TAROM (8) Belavia (9) |
| Años de producción | 1996 - presente [una] |
| Unidades producidas | 7089 (enero de 2022) [2] |
| costo unitario |
737-700: $78,3 millones [3] 737-800: $93,3 millones [3] 737-900ER: $99 millones [3] |
| modelo base | Boeing 737 clásico |
| Opciones |
Boeing Business Jet Boeing 737 MAX Boeing 737 AEW&C Boeing C-40 Clipper Boeing P-8 Poseidon |
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Boeing 737 Next Generation (comúnmente abreviado como Boeing 737NG ) es la designación de los modelos −600/-700/-800/-900 del avión Boeing 737 . La serie se convirtió en la tercera generación del 737 y reemplazó al 737 Classic (-300/-400/-500), cuya producción comenzó a mediados de la década de 1980. El modelo es un avión a reacción de fuselaje estrecho de corta y media distancia. Producido desde 1996 por Boeing , el 737NG se vende en cuatro capacidades de asientos (típicamente de 110 a 210 pasajeros).
El 16 de julio de 2014, se lanzó la instancia número 5000 del modelo 737NG [4] . En total, se han recibido más de 7.000 pedidos de aviones de la familia 737 Next Generation [5] . El modelo es el principal competidor de la familia Airbus A320 .
En los próximos años está previsto sustituir el modelo Next Generation por el Boeing 737 MAX .
La creación de la familia Airbus A320 , que incorporó las últimas tecnologías en el campo de la aviónica y los materiales compuestos , impulsó a Boeing en 1991 a desarrollar un avión actualizado. [6] Después de consultar con clientes potenciales, el 17 de noviembre de 1993, se anunció el programa Boeing 737 Next Generation [7] . La familia 737NG incluye las variantes -600, -700, -800 y -900. Hasta la fecha, esta es la actualización más significativa del modelo 737. El rendimiento del 737NG se ha mejorado significativamente, pero a petición de los clientes, se ha conservado la continuidad con las generaciones anteriores del Boeing 737. El ala rediseñada tiene un 25% de mayor superficie, se aumenta la luz en 4,88 m, lo que permitió una reserva de combustible del 30%. Se instalaron motores menos ruidosos y más económicos CFM International CFM56-7B [8] . Estas mejoras permitieron aumentar el alcance del modelo en casi 1700 km, lo que permite que la aeronave realice vuelos transcontinentales [7] . El programa de prueba de vuelo se llevó a cabo utilizando diez aviones: tres modificaciones -600, cuatro -700 y 3 -800 [7] .
La cabina del Boeing 737 Next Generation se ha mejorado de acuerdo con las soluciones utilizadas en el Boeing 757-200 y el Boeing 737 Classic ; algunos elementos se tomaron prestados del Boeing 777 , en particular, compartimientos de equipaje superiores más espaciosos y redondeados y líneas fluidas de paneles de techo. Las soluciones utilizadas en el Boeing 737 Next Generation pasaron a ser estándar en el Boeing 757-300, y luego comenzaron a instalarse bajo pedido en el Boeing 757-200.
En 2010, el interior del Boeing 737 Next Generation fue rediseñado para unificarse con el Boeing 787 . Llamada Boeing Sky Interior , la cabina presentaba nuevos portaequipajes giratorios (una novedad para un avión de fuselaje estrecho de Boeing), nuevos paneles de pared, nuevas unidades de servicio e iluminación LED interior . El Sky Interior no se puede instalar en aeronaves existentes, pero el fabricante de componentes Heath Tecna ofrece paquetes de actualización para los modelos 737 y 757 que son similares en apariencia al Sky Interior (principalmente debido a los nuevos portaequipajes) [9] .
El −700 se convirtió en la primera modificación de la serie Boeing 737NG. El avión se mostró por primera vez el 8 de diciembre de 1996. Este avión se convirtió en la copia número 2843 del Boeing 737 y realizó su primer vuelo el 9 de febrero de 1997.
El primer 737-800 se mostró el 30 de junio de 1997 y voló por primera vez el 31 de julio de 1997.
La versión más pequeña de la nueva serie -600, de tamaño idéntico a la modificación -500, se construyó en diciembre de 1997 y realizó su primer vuelo el 22 de enero de 1998. Fue certificado por la FAA el 18 de agosto de 1998 [7] [10] .
En 2004, Boeing ofreció a los clientes un paquete de rendimiento de campo corto desarrollado para Gol Transportes Aéreos , una aerolínea que a menudo presta servicios en aeropuertos con longitudes de pista limitadas. El paquete mejoró las características de despegue y aterrizaje de la aeronave. El paquete se instala bajo pedido para cualquier modificación del 737NG y es equipo estándar para el Boeing 737-900ER.
En julio de 2008, Boeing comenzó a ofrecer discos de freno cerámicos diseñados por Messier-Bugatti que reducen el peso de los frenos entre 250 y 320 kg, dependiendo de si los discos de acero están instalados en el avión, convencional o de alto rendimiento. Reducir el peso del sistema de frenado en 320 kg en el Boeing 737-800 da como resultado una reducción del 0,5 % en el consumo de combustible [11] . El primer cliente del nuevo sistema fue Delta Air Lines , que a finales de julio de 2008 recibió el primer Boeing 737-700 con un nuevo sistema de frenos [12] .
Boeing planeó aumentar la producción del 737 de 31 a 35 unidades por mes en enero de 2012 a 38 unidades por mes en 2013. La producción máxima (42 automóviles por mes) se planeó en 2014 [13] [14] .
A partir de 2006, Boeing ha estado considerando reemplazar el 737 con un diseño completamente nuevo (designación interna "Boeing Y1") [15] . En 2010, Airbus lanzó el programa Airbus A320neo , un avión de fuselaje estrecho con nuevos motores que proporcionan una mejor eficiencia operativa y de combustible. Bajo la presión de estas circunstancias, el 30 de agosto de 2011, la Junta Directiva de Boeing aprobó el proyecto Boeing 737 MAX .
Boeing afirma que el 737 MAX utilizará un 16 % menos de combustible que el actual Airbus A320 y un 4 % menos que el Airbus A320neo [16] .
El 737-600 es un reemplazo directo del 737-500 y compite con el A318 . Esta es la única variante de Boeing 737 en producción que no tiene winglets instalados [17] . Se suponía que WestJet sería el primer cliente , pero en el tercer trimestre de 2006 la empresa anunció que no tenía la intención de comprar estos aviones. El primer cliente en 1995 fue Scandinavian Airlines System (SAS) ; el primer avión se entregó el 18 de septiembre de 1998. En total, se entregaron a los clientes 69 aviones de la modificación −600 [5] .
En 2012, se suspendió el Boeing 737-600. [Dieciocho]
737-700El Boeing 737-700 fue la primera modificación de la familia Next Generation. El primer cliente en noviembre de 1993 fue Southwest Airlines . La variante fue creada sobre la base del modelo 737-300 y entró en servicio en 1998. [19] El competidor directo es el Airbus A319. El avión tiene capacidad para 137 pasajeros en un diseño de dos clases y 149 en una cabina de clase económica solamente. El principal operador de la modificación del 737-700 es Southwest Airlines , que tiene más de 400 aviones de este tipo en su flota y ha realizado pedidos adicionales [20] .
737-700CLa modificación 737-700C (Convertible - "convertible") es una versión cambiable del modelo principal. Implica la capacidad de quitar los asientos de los pasajeros y transportar carga. Para su carga, se proporciona una gran puerta en el lado izquierdo del fuselaje. El primer cliente de esta modificación bajo la designación C-40 Clipper fue la Marina de los EE. UU. [21] .
737-700ERLa modificación 737-700ER (rango extendido - "rango aumentado") se lanzó el 31 de enero de 2006 [22] All Nippon Airways se convirtió en el primer cliente ; el primer avión se entregó el 16 de febrero de 2007 y fue el primero de cinco pedidos. El 737-700ER es la versión principal para pasajeros del BBJ1 y el 737-700IGW (Peso bruto aumentado ) . Utiliza el fuselaje de la modificación 737-700, y las alas y el tren de aterrizaje, del 737-800. El avión puede transportar 126 pasajeros en una cabina estándar de dos clases para un alcance de hasta 10 200 km [23] . El competidor de esta modificación es el Airbus A319LR. El 737-700ER ocupa el segundo lugar en rango en la familia 737 detrás del BBJ2 .
737-800El Boeing 737-800 se convirtió en una versión extendida del 737-700 y reemplazó al 737-400. El primer cliente en 1994 para el 737-800 fue Hapag-Lloyd Flug (nombre original, ahora TUIfly ), que recibió el primer avión en 1998. El 737-800 tiene capacidad para 162 pasajeros en una cabina de dos clases o 189 en una cabina económica completa. El principal competidor es el modelo Airbus A320 . Debido al fuselaje más largo, el Boeing 737-800 puede acomodar a 10 pasajeros más en un diseño típico que el Airbus A320 , lo que hace que la modificación sea muy popular. En muchas aerolíneas estadounidenses, el 737-800 reemplazó al obsoleto Boeing 727-200 .
El Boeing 737-800 fue uno de los modelos que vino a reemplazar a los McDonnell Douglas MD-80 y MD-90 . Consume 2500 litros de combustible por hora, que es aproximadamente un 20% menos que el MD-80, pero transporta más pasajeros. [24] Según la revista de aviación Airline Monitor, el 737-800 consume 18,5 litros de combustible por pasajero por hora. [11] Alaska Airlines reemplazó sus MD-80 con Boeing 737-800, ahorrando hasta $2,000 en cada vuelo (frente a $1 por litro de combustible para aviones). El costo de un Boeing 737-800 con reabastecimiento completo (a precios de 2008) es de $8,500.
El 14 de agosto de 2008, American Airlines ordenó 26 Boeing 737-800 (20 eran opciones usadas y seis eran pedidos nuevos) para entrega acelerada [25] . Se han entregado un total de 2135 737-800 y 16 Boeing 737-800 BBJ, con otros 1521 pedidos pendientes [5] . Ryanair , aerolínea irlandesa de bajo coste, es uno de los principales operadores de esta modificación, con una flota de 298 aviones que prestan servicio en más de mil rutas en Europa y el norte de África.
737-900Boeing 737-900 es la versión más larga del modelo. Dado que el número de puertas del modelo no ha cambiado en comparación con el Boeing 737-800, el número de pasajeros está limitado a 177 en el diseño de 2 clases y 189 en la versión económica. Alaska Airlines se convirtió en el primer cliente del 737-900 en 1997 y recibió el primer avión el 15 de mayo de 2001. El Boeing 737-900 también tiene el mismo peso máximo de despegue y capacidad de combustible que el 737-800, lo que reduce su alcance pero aumenta su carga útil. Hasta hace poco, estas carencias impedían que la modificación del 737-900 compitiera en igualdad de condiciones con el Airbus A321 .
737-900EREl Boeing 737-900ER (Rango extendido - "rango aumentado"), que tenía la designación 737-900X antes de comenzar a aceptar pedidos, se ha convertido en la versión más nueva y más grande del Boeing 737. La modificación está diseñada para reemplazar el 757 descontinuado. -200 y compite con el Airbus A321 .
Dos puertas adicionales y un mamparo trasero plano aumentaron la capacidad de pasajeros a 180 personas en el diseño de 2 clases y hasta 215 personas en la versión económica. La mayor capacidad de combustible y los winglets instalados en todos los aviones permiten que las modificaciones tengan un alcance comparable al de otras variantes del Boeing 737NG.
El primer Boeing 737-900ER se mostró en la planta de Renton el 8 de agosto de 2006 para el primer cliente, Lion Air . Lion Air recibió el avión el 27 de abril de 2007 con una librea especial, combinando la cola con los colores de Lion Air y el fuselaje con los colores corporativos de Boeing. Lion Air ha encargado 166 Boeing 737-900ER [5] .
El 22 de agosto de 2011, se anunció que Delta Air Lines había realizado un pedido de 100 aviones 737-900ER, el mayor pedido de esta variante [26] .
Se entregaron un total de 52 737-900, 82 737-900ER y 6 737-900 BBJ. 183 pedidos aún no se han completado [5] .
Es una modificación del 737-700IGW, que tiene mucho en común con el 737-700ER. Es un avión de control y alerta temprana basado en el Boeing 737NG. Los primeros clientes fueron la Fuerza Aérea Australiana (bajo el proyecto Wedgetail), Turquía y Corea del Sur .
Cortapelos C-40Fue desarrollado a partir del Boeing 737-700C y ordenado por la USAF para reemplazar al McDonnell Douglas C-9B Skytrain II . Los aviones C-40B y C-40C son utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. para el transporte de alto mando.
P-8 PoseidónDesarrollado sobre la base de 737-800ERX ("Rango extendido" - "rango aumentado"). El 14 de junio de 2004, fue seleccionado para reemplazar al avión de patrulla antisubmarina Lockheed P-3 Orion . [27] El P-8 es único en el sentido de que utiliza las puntas de las alas inclinadas como el 767-400ER en lugar de los winglets que se encuentran en otras variantes del Boeing 737NG. Boeing designa esta modificación con el índice 737-800A [28] .
| 737-600 | 737-700 / 737-700ER |
737-800 | 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación | dos pilotos | ||||
| Capacidad de pasajeros [29] | 130 (1ra clase, densa) 123 (1ra clase) 108 (2da clase, regular) |
148 (1° grado, pesado) 140 (1° grado, simple) 128 (2° grado, simple) |
189 (1° grado, pesado) 175 (1° grado, simple) 160 (2° grado, simple) |
215 (1° grado pesado) 204 (1° grado pesado) 174 (2° grado simple) | |
| Distancia entre asientos | 76 cm (1° grado, pesado) 81 cm (1° grado, simple) 91 cm y 81 cm (2° grado, simple) |
71 cm (1 grado pesado) 76 cm (1 grado pesado) 91 cm y 81 cm (2 grados regular) | |||
| Ancho del asiento | 43 cm (1 clase, 6 asientos en fila) | ||||
| Longitud | 31,2 metros | 33,6 metros | 39,5 metros | 42,1 metros | |
| Envergadura | 35,7 metros | ||||
| Altura | 12,6 metros | 12,5 metros | |||
| barrido de ala | 25.02° | ||||
| Alargamiento | 9.45 | ||||
| Ancho del fuselaje | 3,76 metros | ||||
| Altura del fuselaje | 4,01 metros | ||||
| ancho de la cabina | 3,54 metros | ||||
| altura de la cabina | 2,20m | ||||
| Peso vacio | 36 378 kg | 38 147 kg | 41 413 kg | 44.676 kg | |
| Peso máximo de despegue | 66.000 kg | Modelo base: 70.080 kg ER: 77.565 kg |
79.010 kg | 85 130 kg | |
| Peso máximo de aterrizaje | 55 112 kg | 58.604 kg | 66 361 kg | ||
| Volumen de carga | 21,4 m³ | 27,3 m³ | 45,1 m³ | 52,5 m³ | |
| Carrera de despegue (MVM, nivel del mar, condiciones climáticas estándar) | 1750 m | Modelo base: 1600 m ER: 2100 m |
2400 metros | 3000m | |
| Techo | 12 500m | ||||
| Velocidad de crucero | 828 km/h | 823 km/h | |||
| máxima velocidad | 876 km/h | ||||
| Alcance con máx. cargando | Modelo base: 5648 km WL: 5970 km |
Modelo base: 6230 km WL: 6370 km ER: 10695 km (1 clase, 9 tanques adicionales |
Modelo base: 5665 km WL: 5765 km |
Modelo base: 4996 km (1 clase) Modelo base: 5925 km (2 clases, 2 tanques adicionales) WL: 6045 km (2 clases, 2 tanques adicionales) | |
| máx. volumen de combustible | No ER: 26.020 l ER [23] : 40.530 l |
29 660 litros | |||
| Motores (x2) | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | ||
| Empuje máximo (x2) | 101 kN | 117 kN | 121,4 kN | ||
| Empuje de crucero (x2) | 23,18 kN | 24,38 kN | |||
| Diámetro del ventilador | 1,55 metros | ||||
| Longitud del motor | 2,51 metros | ||||
| Liquidación del motor | 46cm | 48cm | |||
Fuentes: Especificaciones del Boeing 737, [30] Informe de planificación del aeropuerto 737 [29] .
| Modificaciones | Pedidos | Suministros | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Comercial | Total | Pedidos | Total | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | 69 | diez | 3 | 3 | 6 | 5 | cuatro | 6 | 24 | ocho | |||||||||
| 737-700 | 1224 | 126 | 1098 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | Dieciocho | 3 | quince | una | 2 | una | una | 2 | 2 | 3 | 3 | |||||||||
| 737-700W | catorce | catorce | 2 | 2 | 5 | 2 | una | una | una | |||||||||||
| 737-800 | 4551 | 1451 | 3100 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | sesenta y cinco | |
| 737-800A | 53 | 25 | 28 | ocho | 9 | 5 | una | 3 | 2 | |||||||||||
| 737-900 | 52 | 52 | 6 | 6 | once | ocho | 21 | |||||||||||||
| 737-900ER | 524 | 307 | 217 | 67 | 44 | 24 | quince | 28 | treinta | 9 | ||||||||||
| Total | 6505 | 1912 | 4593 | 434 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
| avión de negocios | ||||||||||||||||||||
| 737-700BBJ | 118 | 3 | 115 | 5 | 2 | 7 | cuatro | cuatro | cuatro | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | ocho | 13 | once | 25 | ocho | |
| 737-800BBJ | 21 | 2 | 19 | una | 2 | 2 | una | 2 | una | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 737-900BBJ | 6 | 6 | cuatro | una | una | |||||||||||||||
| Total | 145 | 5 | 140 | 6 | cuatro | 7 | diez | 5 | 6 | 6 | once | cuatro | 3 | 6 | diez | Dieciocho | once | 25 | ocho | |
| Total | 6650 | 1917 | 4733 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
Datos de diciembre de 2013 [5]
| aviones boeing | |
|---|---|
| Pistón | |
| chorro | |
| En desarrollo | |
| Prometedor | |
| Cancelado | |
| Familia Boeing 737 | |
|---|---|
| civiles y comerciales | |
| Militar | |