Cometa DH.88 | |
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DH.88 Cometa G-ACSS ( Salón Aeronáutico de Farnborough de 1988 ) . | |
Tipo de | aviones de carreras |
Desarrollador | Geoffrey de Haviland |
Fabricante | De havilland |
Jefe de diseño | Arturo Ernest Hagg [d] |
el primer vuelo | 1934 |
Inicio de operación | 1934 |
Fin de la operación | 1937 |
Estado | dado de baja |
Operadores |
Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea Portuguesa Fuerza Aérea Francesa |
Años de producción | 1934 - 1935 |
Unidades producidas | 5 |
costo unitario | hasta £ 5,000 |
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El de Havilland DH.88 Comet es un avión de carreras bimotor británico especialmente diseñado por el fabricante de aviones de Havilland para la carrera aérea del Premio McRobertson de noviembre de 1934 . DH.88 (todas producidas 5 unidades) establecieron repetidamente récords de vuelo, se utilizaron en aerolíneas postales [1] .
Entre los diversos eventos deportivos de la década de 1930, no ocupa el último lugar la carrera de aviones comerciales por el Premio McRobertson , programada para coincidir con el centenario de la ciudad de Melbourne , la capital del estado de Victoria en Australia . Según los términos de la competencia, los participantes debían superar la distancia de 18.200 kilómetros entre los aeródromos de Suffolk en Inglaterra y Flemington cerca de Melbourne.
Y, dado que en el momento del anuncio de las condiciones de vuelo en Inglaterra no había ni un solo avión apto para un viaje tan difícil, el diseñador de aviones Geoffrey De Havilland , aprovechando la situación, anunció que quien se dirigiera a él con un pedido de un avión para la carrera, De Havilland Aircraft Company proporcionará un coche especial valorado en hasta 5.000 libras esterlinas [2] . De Havilland garantizó que la aeronave cumpliría con todas las condiciones de competencia y cubriría el recorrido a una velocidad promedio de al menos 200 mph (~322 km/h ). Como resultado de dicha publicidad, se recibieron tres pedidos y de Havilland procedió a cumplir con los términos del acuerdo. Construido en una atmósfera de alto secreto, el avión fue nombrado DH-88 Comet [3] .
El primer DH-88 se probó a principios de octubre de 1934, y ya el 20 de octubre, los tres autos pedidos comenzaron la carrera:
Después de regresar a Inglaterra, G-ACSP fue vendido a Portugal y trasladado a Lisboa en febrero de 1935 . La máquina se utilizó para proporcionar comunicaciones postales de alta velocidad a través del Atlántico Sur y se desmanteló después de dos años [4] .
G-ACSR en noviembre de 1934 hizo otro vuelo récord: un vuelo de largo alcance desde Bélgica a Leopoldville ( Congo y viceversa. Después de lo cual fue vendido a Francia , también para operar en una línea postal a través del Atlántico Sur (se hizo un vuelo récord de Londres a Le Bourget durante 52 minutos). En agosto de 1935, el piloto francés realizó otro vuelo destacado en él: de París vía Casablanca a Dakar... Como resultado del uso exitoso, Francia encargó otra copia a De Havilland (el nuevo El avión ya estaba equipado con un compartimento especial para el correo en el fuselaje de proa. Ambos aviones estuvieron en servicio hasta finales de 1937 [2] ( destruidos durante un incendio en un hangar en Istra en junio de 1940 ). Según otras fuentes, solo F-ANPZ se incendió, y F-ANPY estaba en esos días en Etampa, pero de todos modos no estaba en condiciones de volar [5]
El G-ACSS fue adquirido por la Royal Air Force y se utilizó durante dos años para varias pruebas, durante las cuales tuvo varios accidentes. Después de que G-ACSS rompiera el tren de aterrizaje por segunda vez durante el aterrizaje, se decidió cancelarlo, pero se compró el avión. Le cambiaron los motores (Gipsy Six II), y después de recibir un nuevo código de registro, obtuvo el cuarto lugar en la carrera internacional de aviones comerciales de Marsella a Damasco y en 1937, participó (12° lugar) en la competencia por el Queen's Cup ( ing. .King's Cup Air Race ). En marzo de 1938, los pilotos Arthur Clouston y Victor Anthony Ricketts realizaron un vuelo récord de ida y vuelta a Nueva Zelanda , recorriendo 42 567 km en 10 días, 21 horas y 22 minutos [6] [7] . Posteriormente, G-ACSS se compró para la colección Shuttleworth del museo [8] .
El último (quinto) DH-88 (G-ADEF) fue encargado por Cyril Nicholson . En él, Tom Campbell-Black y J. MacArthur ( ing. JCMcArthur ), realizaron un vuelo récord de Londres a Ciudad del Cabo . G-ADEF se estrelló el 22 de septiembre de 1935 en Sudán .
El DH-88 Comet era un avión voladizo, bimotor , de ala baja , construido en madera y con tren de aterrizaje retráctil . El ala del avión es de tres vigas , con revestimiento de madera contrachapada (las partes individuales del ala y los alerones estaban cubiertos con lona). El conjunto del fuselaje de madera también está revestido con madera contrachapada. La cabina doble asumió la ubicación en tándem de los pilotos y tenía controles duales, pero el tablero se instaló solo frente al asiento delantero. La unidad de cola es totalmente de madera, en voladizo. Chasis de tipo clásico, con muleta controlada, las ruedas principales se retraían mecánicamente en las góndolas del motor [2] .
Motores especiales Gipsy Six R - invertido (con cigüeñal ubicado sobre el bloque de cilindros), seis cilindros , refrigerado por aire. La potencia de salida era 230-285 hp. Con. (a una altitud de 3050 metros - 160 hp). Las hélices son de dos palas, de paso variable. El fuselaje albergaba tres tanques de combustible con una capacidad de 528, 500 y 91 litros . Los tanques de aceite (31 litros) estaban ubicados en la parte trasera de cada góndola de motor [2] .
Fuente de datos: De Havilland Aircraft desde 1909 , [9]
(2 × 170 kW)
la fecha | Avión | Tripulación | Ruta | Distancia | Tiempo | notas |
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20-21 de octubre de 1934 | G-ACSP | Jim Mollison y Amy Mollison | Inglaterra - Karachi | Durante la carrera aérea de McRobertson | ||
20-23 de octubre de 1934 | G-ACSS | charles scott y tom campbell negro | Inglaterra - Australia | 11.000 millas (18.000 km ) | 70 h 55 min | Ganador de la carrera aérea McRobertson |
20 de octubre - 2 de noviembre de 1934 | G-ACSR | Owen Cathcart Jones y Ken Waller | Inglaterra - Australia - Inglaterra | 22.000 millas (35.000 km ) | 13 días 6 h 43 min | Primera etapa de la McRobertson Air Race |
20 de diciembre de 1934 | G-ACSR | Ken Waller y Maurice Franchomme | Bruselas - Congo Belga - Bruselas | 882 millas (1419 kilómetros ) | 44 h 40 min | También registros en tramos intermedios. |
26 de febrero de 1935 | CS-AAJ | Carlos Black y Costa Macedo | Londres — Lisboa | 1.010 millas (1.630 km ) | 6 h 30 min | [once] |
11 de abril de 1935 | F-ANPY | Hugh Buckingham y Martin Sharp | Croydon - Le Bourget | 205 millas (330 kilómetros ) [12] | 56 minutos | Se llamó Cité d'Angoulême IV [11] |
5 de julio de 1935 | F-ANPZ | hubert amplio | Croydon - Le Bourget | 205 millas (330 kilómetros ) [12] | 50 minutos | [once] |
1 y 2 de agosto de 1935 | F-ANPY | Jean Mermoz y Leo Gimi [11] | París - Casablanca - Dakar | 2.990 millas (4.810 km ) | 15 h 41 min | El viaje de regreso fue más rápido. |
septiembre de 1935 | F-ANPY | Jean Mermoz y Leo Gimi | París — Argel | 8 h 38 min | [once] | |
julio de 1937 | CS-AAJ | costamacedo | Londres — Lisboa | 1.010 millas (1.630 km ) | 5 h 27 min | Batir su propio récord |
14-16 de noviembre de 1937 | G-ACSS | Arthur Clouston y Betty Kirby-Green | Londres — Ciudad del Cabo | 7.200 millas (11.600 km ) | 45 horas 2 minutos | Se llamaba Burberry . |
18-20 de noviembre de 1937 | G-ACSS | Arthur Clouston y Betty Kirby-Green | Ciudad del Cabo — Londres | 7.200 millas (11.600 km ) | 57 horas 23 minutos | Viaje de vuelta. |
15-20 de marzo de 1938 | G-ACSS | Arthur Clouston y Víctor Ricketts | Londres - Nueva Zelanda | 13,179 millas (21,210 km ) | 104 horas 20 minutos | Fue llamado el Aniversario de Australia . |
20-26 de marzo de 1938 | G-ACSS | Arthur Clouston y Víctor Ricketts | Nueva Zelanda - Londres | 13,179 millas (21,210 km ) | 140 horas 12 minutos | El camino de vuelta, el final de la ruta circular. |
Uno de los personajes de la caricatura Airplanes de Disney / Pixar de 2013 es un DH.88 llamado "Bulldog" (con la voz del actor británico John Cleese ). [13]
El modelo ensamblado del avión DH.88 fue producido por varias empresas, en particular, las británicas Airfix y Frog , así como la última Novo soviética (la fábrica Tashigrushka) que compró las capacidades [14] .
aviones comparables
de Havilland | Aviones de Airco y|
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por nombre de marca |
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por nombre |
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Con cita | luchadores DH.1 DH.2 DH.5 DH.77 DH.98 Mosquito DH.100 Vampiro DH.103 Avispón zorra de mar DH.112 Veneno DH.113 Luchador Nocturno Vampiro veneno de mar Bombarderos DH.1 DH.3 DH.4 DH.9/M'pala/Mantis DH.9A Ninack DH.10 Amiens DH.11 Oxford DH.14 Okapi DH.27 derbi DH.72 Canberra DH.98 Mosquito Pasajero DH.4A DH.9B DH.9C DH.16 DH.18 DH.29 Doncaster DH.32 DH.34 DH.50 Polilla Gigante DH.54 Highclere DH.61 Polilla Gigante DH.66 Hércules DH.83 Polilla zorro DH.84 Dragón DH.86 Expreso DH.89 Dragón Rapide DH.89 Dominie DH.90 Libélula DH.91 Albatros DH.92 Delfín DH.95 Flamencos DH.96 DH.104 Paloma/Devon Cometa DH.106 DH.114 Garza DH.121 Tridente DH.125 Deportes DH.51 DH.75 Polilla Halcón DH.53 Colibrí Cometa DH.88 DH.60 polilla DH.60 polilla DH.60 Cirro Polilla DH.60 Polilla Hermes DH.60 Polilla gineta DH.60G Polilla gitana Polilla de metal DH.60M DH.60GIII Polilla Mayor DH.80 Gato polilla DH.85 Polilla leopardo DH.87 Polilla avispón Capacitación DH.60 polilla DH.60G Polilla gitana Entrenador de polillas DH.60T DH.82 polilla tigre DH.82C-2/C-4 Polilla Menasco DH.93 Don DH.94 Polilla Menor DH.115 Entrenador de vampiros Carreras DH.4R DH.9R DH.71 polilla tigre Cometa DH.88 experimental DH.15 Gacela UAV DH.82 Abeja Reina |