Vista de aguila

El Eagle Vision  fue un gran sedán deportivo de tracción delantera producido en la planta de Chrysler en Canadá de 1993 a 1997, vendido bajo la marca Eagle . En la línea de automóviles, reemplazó al Eagle Premier (desarrollado por AMC / Renault ), en base al cual se fabricó. Vendido en Europa como Chrysler Concorde . El coche debutó en el Auto Show de Detroit en 1992. En 1993, como uno de los sedán basados ​​en la plataforma Chrysler LH , fue elegido Auto del Año por la revista Automobile .

Historial de desarrollo

El diseño del automóvil se remonta a 1986, cuando el diseñador Kevin Verdine creó el aspecto inicial de un nuevo concepto de sedán, tentativamente llamado Navajo. El concepto, sin embargo, siguió siendo un modelo de arcilla. Al mismo tiempo, Chrysler compró la quebrada Lamborghini , una empresa italiana de automóviles deportivos. El diseño Navajo revisado se convirtió en el prototipo Lamborghini Portofino , presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 . En el salón del automóvil, el concepto fue aclamado como un triunfo del diseño, lo que llevó a Chrysler a comenzar a trabajar en un sedán de producción basado en el concepto.

El diseño, llamado "cab-forward" ("cabina delantera"), se caracterizó principalmente por el deseo de los creadores de maximizar el tamaño de la cabina. La cabina del automóvil parece ser empujada hacia adelante, el parabrisas choca contra el motor. Al mismo tiempo, las ruedas traseras "tiran de las esquinas" del automóvil, moviéndolas hacia el parachoques trasero.

El trabajo en el chasis comenzó a finales de los años 80, después de que Chrysler comprara otro fabricante de automóviles, American Motors Corporation . Al mismo tiempo, Chrysler estaba ocupada construyendo reemplazos para Dodge Dynasty y Chrysler Fifth Avenue . El diseño original del Dodge LH recordaba dolorosamente a la Dinastía. El diseño fue rechazado rotundamente por François Costaing , ex vicepresidente de ingeniería de AMC, quien asumió el mismo cargo en Chrysler en 1988. Costain inició el nuevo diseño basado en el Eagle Premier , también vendido bajo el nombre de Dodge Monaco .

La disposición longitudinal del motor, la geometría de la suspensión delantera y en parte el sistema de frenos fueron tomados del Premier. El chasis adquirió una arquitectura flexible que permitió el uso del diseño de tracción delantera y trasera (que se hizo en el 'LH' y el 'LX' respectivamente). Asimismo, los ingenieros lograron reducir la altura del capó, facilitando el mantenimiento del motor, y reducir el radio de giro del auto. Los inspiradores ideológicos de la caja de cambios fueron las máquinas automáticas de Audi y ZF , que se instalaron en el Premier . Como resultado, tomando prestado mucho de la caja del Ultradrive A604 , los ingenieros de Chrysler crearon el Ultradrive A606 , también conocido como 42LE. En Premieres también se llevó a cabo el rodaje de las unidades de chasis del coche .

Para 1990, se hizo evidente que un automóvil y un motor nuevos y técnicamente avanzados debían combinar. En ese momento, el único motor aprobado era el 3.3L V6 de Chrysler , con dos válvulas por cilindro y un árbol de levas en el bloque de cilindros . Al aumentar el diámetro del cilindro de 93 a 96 mm, se aumentó la cilindrada del motor a 3,5 litros, se reemplazó el mecanismo de distribución de gasolina por un SOHC de 24 válvulas . Entonces había un nuevo 3.5 litros. Chrysler V6 .

Descripción

Sin las placas de identificación, el Vision se confundía fácilmente con el Chrysler Concorde de primera generación . La principal diferencia entre los dos coches eran las luces traseras. Como todos los sedanes europeos, con los que tuvo que competir, los intermitentes traseros del Vision eran naranjas (los "americanos", incluido el Concorde, eran rojos). El automóvil también carecía de una "barra de luces" en la tapa del maletero (las luces traseras del Concorde imitaban una sola unidad de guardabarros a guardabarros). Los faros de los autos eran los mismos, pero la parrilla del radiador del Vision era notablemente más pequeña y, dividida en el centro por un pilar ancho con un emblema, parecían "fosas nasales". Los interiores del automóvil eran casi idénticos, diferían en los emblemas en el volante y la ausencia de inserciones de vetas de madera en el Vision. La diferencia del Concorde era la falta de una función autostick en la caja de cambios, Vision, como un sedán deportivo, se vendió solo con una berlina de 5 plazas (Concorde tenía una opción con un asiento delantero tipo sofá y una palanca de cambios en el volante) .

Tanto en el exterior como en el interior, el Vision usaba esquemas de colores sólidos (más notorios en los autos sin molduras inferiores), no había placas de identificación en las puertas y las ruedas de aluminio tenían un diseño simple. De los sedán deportivos con plataforma LH , este automóvil era el único con una suspensión "suave" de serie (la "dura" estaba disponible como opción). [2]

El automóvil se produjo en dos niveles de equipamiento: ESi barato y TSi caro . Este último se distinguió por asientos tapizados en cuero (con asientos delanteros ajustables eléctricamente en 8 posiciones), volante y perillas de cambios forrados en cuero, inserciones de tela en las puertas, ventilación en los asientos traseros, un apoyabrazos trasero y luces individuales en la cabina. Externamente, el equipo TSi se distinguió por la ausencia de una antena retráctil (la antena se hizo incorporada, dentro del alerón trasero derecho).

Ambos niveles de equipamiento incluían ventanas eléctricas, cierre centralizado, dos bolsas de aire y un sistema de entrada sin llave estaba disponible como opción. Entre los sistemas de audio de fábrica disponibles para instalar estaba el Infinity de gama alta , con 8 altavoces y un ecualizador (hasta 5 bandas). La unidad principal tenía una radio y un reproductor de casetes o CD para elegir. El ABS era estándar, pero el control de tracción era opcional. [3]

A pedido del comprador, se podría instalar un techo corredizo eléctrico en el automóvil. La instalación fue realizada por American Sunroof (actualmente American Specialty Cars ). durante el proceso de instalación, el automóvil perdió la mayor parte de la consola superior, con el botón de control de la puerta del garaje y el estuche para anteojos instalados en ella. Sin embargo, la pantalla del sistema de información a bordo (OTIS) y las luces interiores permanecieron.

Con un precio en el punto medio de los sedán LH, la versión Vision se ubicaba entre el Intrepid base y el Concorde, generalmente unos cientos de dólares más baratos que el último. Por otro lado, el precio de TSi fue superior al precio base de Concorde. El resto de coches LH, New Yorker y LHS , cuestan más.

Características

Automóviles Eagle Vision ESi Equipados con un motor V6 de 3.3 litros . Inicialmente, la potencia del motor era de 150 hp. Con. (110 kW), pero en 1994 la potencia aumentó a 162 hp. Con. (119 kilovatios). Desde 1996, la potencia se ha reducido a 158 hp. Con. (116 kW), sin embargo, se ha aumentado el par. En el modelo TSi se instaló un SOHC V6 con un volumen de 3,5 litros . con una capacidad de 214 litros. Con. (157 kilovatios). Todos los coches estaban equipados con la transmisión automática 42LE . El modelo TSi 1996-97 tenía una opción de autostick con el mecanismo "PRNDL" de Peter Gurich.

Cambios a lo largo de los años

• 1994 : La dirección asistida tiene en cuenta la velocidad del coche, el volante es más informativo. Las mismas molduras de la parte inferior de la carrocería están instaladas en ambos niveles de acabado, lo que acerca la apariencia de los ESi y TSi . A los 8 caballos de fuerza la potencia del motor ha aumentado en 3,3 litros, la caja de cambios se ha mejorado, los cambios se han vuelto más suaves.
• 1995 : Equipo básico mejorado con espejos retrovisores con calefacción, ventanas eléctricas y estéreo AM/FM con reproductor de casetes. Motor 3,5 l. ahora disponible como opción para ESi .
• 1996 : Autostick está disponible como opción para la caja de cambios , pero sólo para el TSi .
• 1997 : Último año de producción, solo cambios menores.

Fin del número

Se vendieron alrededor de 105,000 Eagle Vision entre 1993 y 1997, y Chrysler consideró continuar después de un rediseño de la plataforma en 1998. Se produjeron varios prototipos y la planta tenía un plan para producir automóviles en septiembre de 1997, a fin de satisfacer la demanda de los concesionarios de automóviles. Sin embargo, la compañía tomó la decisión de disolver el Eagle y, en consecuencia, descontinuar tanto el Vision como el Talon , el segundo y último automóvil producido bajo la marca. El nuevo Vision planeado se convirtió en el Chrysler 300M , [4] y fue lanzado después del resto de los sedanes LH, en 1999. [5] El último Eagle Vision salió de la línea de montaje el 5 de septiembre de 1997.

Notas

1. ↑ Consumo de combustible de Eagle Vision Archivado el 8 de diciembre de 2015 en Wayback Machine fueleconomy.com
2. ↑ Desarrollo de la carrocería, la suspensión y la dirección de la serie Chrysler LH (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, Eagle Vision) . Allpar. Consultado el 8 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 24 de abril de 2015. (indefinido)
3. ^ Pruebas de carretera Eagle Vision 1993-1997 . Consumer Guide Automotive (23 de noviembre de 2008). Consultado el 8 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2011. (indefinido)
4. ↑ Automóviles Chrysler 300M: grandes sedanes deportivos con tintes de lujo . Allpar. Consultado el 8 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. (indefinido)
5. ↑ Ackerson, Robert. Serie Chrysler 300 : pedigrí, potencia y rendimiento desde 1955  . — Veloce Publishing, 2005. - Pág. 122. - ISBN 978-1-904788-90-4 .

Enlaces

• 1993–1997 Descripción general de Eagle Vision . Consumer Guide Automotive (28 de febrero de 2012). Consultado el 8 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2012. (indefinido)
• Revisión de Eagle Vision de 1995: Descaro y alma en un sedán supremo . MinnesotaDrives.com. Recuperado: 8 de mayo de 2015. (indefinido)
• Passel, Peter . Eagle Vision TSi: Prueba de un carácter cambiante  (14 de abril de 1996). Consultado el 8 de mayo de 2015.