Chrysler Quinta Avenida

La marca Fifth Avenue fue utilizada por Chrysler Corporation para los modelos más grandes de 1979 a 1993.

Comienzo

El nombre "Quinta Avenida" se eligió por una calle de la ciudad de Nueva York, Estado de Nueva York , EE . UU . Está llena de tiendas de lujo y atracciones culturales. El nombre se utilizó por primera vez para modificar el sedán Chrysler New Yorker . Esta generación de Chrysler, aunque un poco más pequeña que las generaciones récord de la década de 1970, todavía estaba equipada con un motor V8 y tracción trasera . Al pedir un juego completo de New Yorker Fifth Avenue Edition, el comprador recibió un automóvil en una versión beige de dos tonos con un interior de cuero . Había un techo de vinilo landau estándar y algunas ventanas de ópera inusuales que se abrían con las puertas traseras. El paquete estaba tan completamente codificado por colores que incluso las franjas de fricción del parachoques eran de color beige. Esta carrocería se mantuvo durante tres años, aunque se agregaron colores adicionales de la Quinta Avenida en 1980 y 1981. En 1980, ASC (American Sunroof Corporation) creó el paquete Fifth Avenue para el Chrysler LeBaron , que compartía la plataforma Chrysler M con el Dodge Diplomat . Producido por 654 LeBarons durante un año, este raro paquete opcional incluía muchas de las características exteriores que se encuentran en la Quinta Avenida de Nueva York en un paquete más pequeño y visible.

Primera generación

Tras la descontinuación del R-body y la transferencia del nombre LeBaron a la plataforma Chrysler K , el New Yorker se redujo nuevamente en 1982, convirtiéndose en un modelo de tamaño mediano. La opción de la Quinta Avenida todavía estaba disponible como paquete opcional por $ 1244. Fue adaptado de un paquete LeBaron anterior, con un techo de vinilo distintivo, luces de ópera electroluminiscentes y una fascia trasera adaptada del Dodge Diplomat, aunque modificada. Los interiores presentaban asientos acolchados con botones cubiertos de "terciopelo Kimberley" o " cuero Corinthian ", cuya elección siguió siendo la misma en todo el automóvil, las alfombras eran más gruesas y el interior tenía más molduras cromadas. Una variante de la Quinta Avenida también incluía entrada iluminada, estéreo AM/FM con amplificador trasero, seguros eléctricos en las puertas, control del asiento del conductor de 6 modos, antena eléctrica, apertura remota de la cajuela, espejos laterales dobles, subcubierta completa, espejo del pasajero, tiras de cinta que bloquean la rueda con cables cubiertas, así como el motor V-8 estándar (318). 1982 puede considerarse el primer año en que ya no se fabricaron el cupé y la camioneta M-body, y el último año para el estéreo AM / FM de 8 pistas opcional y el estéreo AM / FM integrado CB. El exterior del Fifth Avenue Edition New Yorker se puede identificar con el de un New Yorker normal por los siguientes detalles: luces de ópera, franjas en el capó e insignias de Fifth Avenue Edition en el techo.

En 1983, el New Yorker y la Quinta Avenida se separaron. El New Yorker volvió a reducir su tamaño y pasó a ser un coche de tracción delantera equipado con un motor de cuatro cilindros .

El automóvil anterior ahora se llamaba New Yorker Fifth Avenue, este fue el último año de carrocerías M fabricadas en Canadá y el último año para la caja opcional "Cronómetro" con relojes instalados, 1983 fue también el último año del 225 Slant- oferta de seis motores , al igual que todos los pedales con acabado cromado y radio sintonizada analógicamente.

En 1984 se llamó simplemente Quinta Avenida. La Quinta Avenida de tracción trasera continuó durante seis años exitosos y demostró ser el último Chrysler V8 de tracción trasera hasta que el Chrysler 300 fue reconstruido en esta configuración en 2005. Todas las Quintas Avenidas de 1984 a 1989 estaban equipadas con un motor de 5.2 L (318 in³). ) Motor V8 , emparejado con la famosa transmisión automática Torqueflite de Chrysler . El modelo de 1988 con el 5.2 producía 140 CV. y 265 tq.

Si bien se necesita un ojo entrenado para captar los cambios del cuerpo M de la Quinta Avenida, no ha sucedido mucho en seis años:

• 1984: la insignia de New Yorker se reemplaza con la insignia de la Quinta Avenida en la tapa del maletero; la insignia "Fifth Avenue Edition" también está en las puertas traseras y se ha agregado un nuevo volante. El Pentastar correcto ha sido reemplazado por uno de cristal y ahora se usa en el capó y el volante donde continúa hasta el final. Las manijas de los limpiaparabrisas ahora son negras (en lugar de plateadas). Los bloques del motor también se pintaron de negro (los anteriores se pintaron de azul claro). Los 10 radios de aleación adicionales "Road Wheels" se han reemplazado por nuevas llantas de aleación adicionales.

Copo de nieve.

• 1985 - Se introduce el nuevo botón de cambio negro (los modelos 1982-1984 tienen botones cromados). La palanca de la señal de giro ahora también es negra (los modelos de 1984 y anteriores tenían el color interior como clave), excepto en los modelos de dos tonos.
• 1986: llave de encendido de estilo nuevo y luz de freno central montada en alto (último mandato federal). Los dos modelos de combinación de colores presentaban líneas de techo más bajas. La insignia / calcomanía en el capó cambió de un Chrysler Star cromado a un Chrysler Star de plástico transparente.
• 1987 - Volante nuevo, llantas de aleación del año pasado, pintura de dos tonos y amplificador estéreo trasero ofrecido. También el último año para alfombras de pelo largo de 17 oz y el último año el interruptor de radio, los faros y el control de clima fueron plateados.
• 1988 - Techo de vinilo rediseñado; el borde inferior de la cubierta del panel de la vela se extiende por debajo del alféizar cromado de la ventana. La insignia "Fifth Avenue Edition" ha sido reemplazada por un Pentastar de cristal rodeado por una corona de oro. El asiento lateral del conductor ahora tiene un sillón reclinable manual (los modelos anteriores tenían ajustadores de 6 posiciones pero no un sillón reclinable). Los reposacabezas delanteros se han vuelto más suaves. Los paneles de las puertas se rediseñaron y los espejos nuevos son estándar. La consola superior está disponible. La bolsa de aire del lado del conductor pasó a ser opcional en mayo de este año.
• 1989 - La bolsa de aire del conductor es estándar. En un momento, el Fifth Avenue (al igual que sus gemelos M-body) fue uno de los únicos autos que ofrecía una bolsa de aire de dirección inclinable.

Producción y precios

Segunda generación

1990 vio el regreso de la relación anterior entre el neoyorquino y la Quinta Avenida, ya que la Quinta Avenida se convirtió en el modelo del neoyorquino. El nuevo Fifth Avenue también fue clasificado esta vez como un modelo de tamaño completo; a pesar de ser más pequeño que la primera generación. Sin embargo, hubo alguna diferencia independiente ya que el New Yorker Fifth Avenue usó un chasis un poco más largo que el automóvil estándar. .

Los automóviles cubiertos de cuero presentaban el logotipo de Mark Cross en los asientos y, en el exterior, en un emblema adherido a una tira de aluminio cepillado frente a las ventanas de ópera de las puertas traseras.

De esta forma, se parecía al Chrysler Imperial recientemente restaurado , aunque se introdujo una distinción muy necesaria entre los autos cuando la Quinta Avenida (junto con su New Yorker Salon) recibió un frente y una parte trasera redondeados y rediseñados para el año modelo 1992, mientras que el Imperial continuó con su forma original claramente alineada.

El nombre de la Quinta Avenida se eliminó a fines de 1993 cuando el New Yorker fue reemplazado, primero por el Chrysler Concorde , y luego rediseñado en el New Yorker de 1994 más largo y aerodinámico.

Precios base

1990 - $21,020, 1991 - $20,875, 1992 - $21,874, 1993 - $22,048.

Enlaces

• Tracción trasera Quinta Avenida
• Tracción delantera Quinta Avenida