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| La tripulación del E 11 en la cubierta del barco después del ataque, c. 24 de julio de 1915 | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | Gran Bretaña |
| puerto base | Harwich |
| Lanzamiento | 23 de abril de 1914 |
| Estado moderno | dado de baja, desechado |
| Características principales | |
| tipo de barco | Submarino diesel-eléctrico |
| Designación del proyecto | Submarinos tipo E |
| Desarrollador de proyectos | John Brown, Clydebank |
| Velocidad (superficie) | 15,25 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 10,25 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | unos 45m |
| Tripulación | 30 (incluidos 3 oficiales) |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 667 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 807 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
55,17 m (181 pies ) |
| Anchura del casco máx. | 4,6 m (15,05 pies) |
| PowerPoint | |
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Diésel-eléctrico, doble eje, 2 diésel, 1600 hp s., 2 motores hélice, 840 h.p. Con. |
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| Armamento | |
| Artillería | Pistola de 1 × 12 libras (76 mm) |
Armamento de minas y torpedos |
5 × 457 mm (18 dm ) TA (2 proa, 2 en medio del barco , 1 en popa), no se proporcionó stock de torpedos , pero llevaba 2 en la superestructura [1] |
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El HMS E11 es un submarino de clase E de la Royal Navy , el submarino británico más exitoso de la Primera Guerra Mundial . Fue más famosa por sus campañas en el Mar de Mármara , a través de los Dardanelos fuertemente custodiados .
Después de ser botado el 23 de abril de 1914 , el E 11 pasó a formar parte de la flotilla de submarinos en Harwich. Desde el primer día participó en la Primera Guerra Mundial.
En septiembre de 1914, mientras patrullaba, identificó por error un submarino danés neutral como un U-3 alemán y atacó con un torpedo. No obtuve un golpe.
En octubre , el E 11 (comandante - Capitán de corbeta Martin Nesmith, ingeniero Martin Nasmith ) fue enviado en un grupo de 3 barcos al Báltico . Después de dos intentos fallidos de abrirse paso, regresó a la base. [una]
Intentó interceptar cruceros de batalla alemanes durante la incursión de Scarborough en diciembre, pero no tuvo éxito debido a un mal funcionamiento del torpedo.
Proporcionó una incursión en Cuxhaven , donde el 25 de diciembre de 1914 recogió del agua a los pilotos de tres aviones, que realizaron un aterrizaje de emergencia. [2]
En mayo de 1915, todavía bajo el mando de Nesmith, el E 11 llegó cerca de los Dardanelos para participar en la campaña submarina en el Mar de Mármara . Antes que ella, el 27 de abril de 1915, la E 14 fue la primera en penetrar allí . [3]
La primera campaña comenzó la noche del 18 de mayo . Habiendo emergido cerca del pueblo de Gallipoli , Nesmith capturó un velero turco y lo amarró a la cerca de la tala para camuflarse. Pero no ayudó a atraer nuevos objetivos. Habiendo cruzado el estrecho, entró en el Mar de Mármara, donde el 23 de mayo hundió una cañonera y varios barcos pequeños. Al día siguiente, en Rodosto (actual Tekirdag ), se encontró con el transporte "Nagara" ( tur . Nağara ), cargado de municiones. El transporte se hundió después de que se ordenara a la tripulación que lo abandonara. Un corresponsal del Chicago Daily News también estaba a bordo para cubrir el episodio. Nesmith hundió otro transporte y encalló otro, luego se vio obligado a retirarse bajo el fuego turco.
El 25 de mayo de 1915, el barco llegó a Estambul . Su objetivo eran los cruceros alemanes Goeben y Breslau . Pero cuando salió a la superficie, el comandante encontró solo el viejo transporte de Estambul , cerca de la pared del arsenal. El primer torpedo, habiendo descrito la circulación, casi hundió su propio bote. El segundo subió al transporte. E 11 se sumergió bajo fuego, evadiendo. Durante 20 minutos no pudo hacer frente a la corriente subterránea, luego se tumbó en el suelo en el área de la Torre de la Doncella . Stamboul no se hundió y pudo llegar a tierra bajo el harén . Este fue el primer ataque desde el mar sobre Estambul desde 1878 , lo que provocó el pánico en la ciudad, y el Goeben cambió su fondeadero a uno menos profundo.
El 27 de mayo, el barco volvió a los accesos al Bósforo . Ella hundió varios barcos más, pero los torpedos estaban llegando a su fin y la cantidad de averías y fallas de funcionamiento aumentaba. El 5 de junio comenzó la transición de regreso. Ella hundió el último transporte ya en el cruce de los Dardanelos, con los dos torpedos restantes. En la estrechez de Canakkale , arrastró el minrep de la mina ancla y, al no poder liberarse en el acto, remolcó la mina hasta la salida del estrecho.
En total, en la primera campaña, el barco se hundió y dañó 7 barcos y embarcaciones. Nesmith recibió la Cruz Victoria por él .
La segunda campaña coincidió con el desembarco en Bahía Sulva, durante la operación Dardanelos . La defensa del estrecho en ese momento se había fortalecido y los transportes eran cautelosos. El 8 de agosto de 1915, en la salida norte de los Dardanelos , el E 11 hundió el obsoleto acorazado (clasificado por los turcos como acorazado ) Hayreddin Barbarossa, uno de los dos perdidos por los turcos durante la guerra. Luego, un minero que se preparaba para descargar fue hundido cerca de Constantinopla . Habiendo hecho la transición al golfo de Izmir , en la noche del 20 de agosto, el barco desembarcó al primer teniente [4] D' Oyly-Hughes , quien hizo estallar la vía férrea Estambul-Bagdad . Por ello fue condecorado con la Cruz del Mérito .
En total, E 11 realizó tres viajes al Mar de Mármara, durante los cuales hundió y dañó 27 barcos de vapor y 58 barcos pequeños. [5]
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