| Hs 126 | |
|---|---|
| Tipo de | reconocimiento cercano y observador |
| Desarrollador | henschel |
| Fabricante | Henschel (fábricas en Johannestahl y Schönefeld ) |
| Jefe de diseño | Federico Nicolás |
| el primer vuelo | otoño de 1936 |
| Inicio de operación | enero de 1938 |
| Fin de la operación | mayo de 1945 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Luftwaffe Fuerza Aérea Griega República de la Fuerza Aérea de Estonia |
| Años de producción | enero de 1938 - enero de 1941 |
| Unidades producidas | 510 |
| modelo base | henschel hs 122 |
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Henschel Hs-126 ( alemán : Henschel Hs 126 ) es un monoplano totalmente metálico monomotor de reconocimiento y observación de corto alcance alemán - parasol con tren de aterrizaje fijo . Nombre informal "muleta". Desarrollado por Henschel bajo la dirección de Friedrich Nikolaus. Fue un desarrollo del Henschel Hs 122 , el cuarto avión experimental del cual, habiendo recibido un motor Jumo-210 C refrigerado por líquido, se convirtió en el prototipo del Hs 126. El avión estuvo listo y voló en el otoño de 1936 . La producción en serie comenzó en enero de 1938 y continuó hasta enero de 1941 . El Henschel Hs 126 ha estado en servicio con la Luftwaffe desde la primavera de 1938, las Fuerzas Aéreas de Grecia y Estonia desde 1939 , y después de que Estonia se uniera a la URSS , los vehículos estonios se incluyeron en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo . [una]
El primer uso de combate del avión se llevó a cabo en el otoño de 1938 en España , y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Hs-126 era el principal avión de reconocimiento de corto alcance de la Luftwaffe. El avión también participó en todas las campañas principales de la Wehrmacht hasta noviembre de 1941 , después de lo cual comienza a reorientarse hacia el papel de un avión de reconocimiento nocturno. Se utilizó en este papel hasta el final de la guerra. Desde mediados de 1942 también se utilizó como bombardero ligero nocturno y en unidades de retaguardia. Oficialmente, la Luftwaffe no fue retirada del servicio.
La protección de la armadura, la maniobrabilidad y las armas defensivas dificultaron la lucha contra el reconocimiento:
El avión de observación Henschel-126, que los soldados de infantería llamaron "muleta", tenía buena maniobrabilidad, tenía protección de armadura y se le instalaron armas defensivas. Cuando aparecieron los combatientes, rápidamente pasó a estar bajo la protección de las armas antiaéreas. Además, las acciones del observador a menudo eran cubiertas por " Messerschmitts ". Derribar este avión no fue fácil.
- S. N. Ikonnikov "La guerra a través de los ojos de un ingeniero aeronáutico""... Los nazis no tenían suficientes tropas terrestres en este sector. Las fuerzas disponibles no pudieron liquidar la cabeza de puente y arrojar soldados soviéticos al Dniéster. Y la cabeza de puente es el camino a la frontera estatal, a Rumania. Debe ser eliminada a toda costa "¿Esperar la llegada de refuerzos? Demasiado tiempo. La cabeza de puente se fortalecerá, se expandirá. Debemos actuar de inmediato. Y el comando alemán asignó la tarea principal de eliminar la cabeza de puente a la aviación. Varias veces al día, grandes grupos de fascistas las tropas aparecieron sobre una pequeña área en la margen derecha del Dniéster frente a Yampol y sobre el cruce. aviones...
- ¡Archipenko! Doce "muletas" se acercan desde el sur. - "Muletas", los pilotos llamaron al bombardero en picado ligero alemán "KhSh-126", un biplano con una quilla muy alta.
... Los combatientes de "muletas" de movimiento lento se encontraron en el camino a la cabeza de puente. Lo que sucedió a continuación no podía llamarse una batalla. Las muletas fueron atacadas por la espalda, y del primer ataque dos de ellas se incendiaron y empezaron a caer. El revestimiento de percal de los fuselajes y las alas de las "muletas" se quemó instantáneamente, y solo los "esqueletos" de los antiguos bombarderos ligeros cayeron al suelo. Las diez "muletas" restantes corrieron en todas direcciones y, utilizando su baja velocidad y excelente maniobrabilidad, evadieron el fuego de los cazas y se encontraron en nubes de cúmulos ligeros bastante densos. Desde allí, arrojaron bombas a la luz de Dios como un centavo bonito. El tiempo de cobertura expiró y recibimos permiso para ir al aeródromo. El Dniéster quedó atrás".
La producción en serie del Hs 126 tuvo lugar desde marzo de 1938 hasta mayo de 1941, aunque solo se entregaron 5 aviones en 1941. España recibió cinco de los ocho aviones utilizados por la Legión Cóndor. [2]
| Modificación | HFW | ATRÁS | Total | notas |
|---|---|---|---|---|
| Preserie (V-Muster) | 3 | 3 | W.-Nr. 867–869 | |
| A | 83 | cincuenta | 133 | HFW: W.-Nr. 3001–3083, Hace: 2970–2999 y 4001–4020 |
| B | 391 | 380 | 771 | HFW W.-Nr. desde 3084, Hace desde 4021 |
| para grecia | dieciséis | W.-Nr. 3901–3916 | ||
| para Estonia | 12 | W.-Nr. 3917–3928, pero solo se entregaron 6 [4] | ||
| Total | 505 | 430 | 935 |
(1×625)
Características de vueloaviones comparables:
liza:
| Aviones de reconocimiento de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Aeronaves y cohetes fabricados por Henschel | |
|---|---|