| Arado Ar 95 | |
|---|---|
| Ar 95 sobre la bahía de Tallin | |
| Tipo de | reconocimiento de bombarderos torpederos |
| Desarrollador | Arado Flugzeugwerke |
| Fabricante | Arado Flugzeugwerke |
| el primer vuelo | 1936 |
| Inicio de operación | 1937 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | Luftwaffe |
| Unidades producidas | 42 |
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Arado 95 ( alemán: Arado Ar 95 ) es un hidroavión bombardero torpedo de reconocimiento biplaza monomotor alemán , biplano , desarrollado en 1937 en la Alemania nazi . Asimismo, este modelo fue utilizado para patrullar las aguas durante las batallas del ejército alemán en el Frente Oriental .
En la primavera de 1935, el departamento de diseño del departamento principal de la Kriegsmarine desarrolló un diseño de trabajo para un portaaviones. Al mismo tiempo, se encargó a Arado Flugzeugwerke que comenzara a trabajar en un bombardero torpedero y un avión de reconocimiento basados en portaaviones, lo que resultó en el biplano Ar 95.
El primer prototipo Ar 95 VI (D-OLUO) voló por primera vez en el otoño de 1936. Tenía la configuración básica para este tipo en forma de un biplano de una sola columna de dos asientos con un fuselaje monocasco hecho de aleaciones de metales ligeros y alas desplazadas que se doblan hacia la sección de cola. Las alas tenían largueros y costillas de duraluminio, sus superficies superiores estaban revestidas con metal ligero, las superficies inferiores con lona. La aeronave estaba equipada con un par de flotadores de metal ligero y un motor radial BMW 132 de nueve cilindros con una potencia de 845 caballos. Con. (630kW). Pronto despegó el segundo prototipo Ar 95 V2 (D-OHEO), que se diferenciaba de su predecesor por un motor Junkers Jumo 210 Ca de 12 cilindros refrigerado por líquido con una potencia de despegue de 600 hp. Con. (447 kilovatios). Posteriormente, el Ar 95 V2 también se equipó con un motor BMW 132. Ambos prototipos eran biplazas, pero el tercer prototipo, el Ar 95 V3 (D-ODGY), que se incorporó al programa de pruebas a principios de 1937, era un triplaza. plazas, al igual que el Ar 95 V5 (D -OHGV). Los dos últimos aviones se convirtieron en los prototipos del hidroavión serial Ar 95A.
El avión experimental Ar 95 V4 recibió un tren de aterrizaje con ruedas con carenados grandes y elegantes. Se convirtió en el prototipo de la versión Ar 95B. Durante las pruebas, los cinco prototipos Ar 95 mostraron un rendimiento muy por debajo del objetivo. Quedó claro que el Ar 95B sería obsoleto cuando se puso en servicio el primer portaaviones alemán. Por lo tanto, se emitió una nueva especificación en la primavera de 1937, dando como resultado el Arado Ar 195 y el Fieseler Fi 167 . Mientras tanto, la empresa Arado Flugzeugwerke produjo un lote experimental de hidroaviones Ar 95A-0 y comenzó a publicitarlos en el extranjero con el apoyo del Ministerio de Aviación alemán.
Seis hidroaviones Ar 95A-0 de tres asientos estaban equipados con un motor radial BMW 132Dc de 880 caballos de fuerza. Con. (656 kW) y una hélice de paso variable Hamilton Standard de tres palas. El armamento defensivo es una ametralladora fija MG 17 de 7,92 mm que dispara hacia adelante con 500 rondas de munición y una ametralladora MG 15 de 7,92 mm en un soporte móvil en la cabina trasera con ocho discos de 75 rondas cada uno.
En 1938, los seis hidroaviones Ar 95A-0 de preproducción fueron entregados a la Legión "Cóndor" en el grupo 64 en Pollença , Mallorca , España , para reconocimiento y combate a la navegación republicana. En abril de 1939 se disolvió y se entregaron tres aviones Ar 95A-0 a los franquistas. Sirvieron en España hasta 1948.
La producción limitada de una versión biplaza del Ar 95A-1 comenzó en 1938. Chile ordenó tres de estos hidroaviones, junto con tres trenes de aterrizaje con ruedas Ar 95B. Esta orden se completó en 1939. La Luftwaffe entregó un lote adicional de máquinas Ar 95А-1 en 1939-1940 : ocho aviones ingresaron al 3. ° escuadrón del 125. ° grupo aéreo de reconocimiento naval (Z. / SAGr 125), y sus otros dos escuadrones recibieron He 60 y He 114, respectivamente.
Cuando Alemania atacó a la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, los biplanos Ar 95A-1 del 3.er escuadrón del 125.º grupo operaron en el Báltico como parte del comando de aviación Ostsee (Báltico). A medida que se desarrollaba la ofensiva, esta unidad se trasladó a Letonia y Estonia, y en octubre de 1941 participó en el desembarco en las Islas Moonsund (Islas de la Luna y Dago). Más tarde, parte fue transferida brevemente a Finlandia. A fines de 1941, la unidad fue transferida a Constanta, Rumania, reemplazando sus biplanos Ar 95A-1 con hidroaviones Blohm und Voss BV 138 . Posteriormente, el Ar 95A-1 se incluyó en el Escuadrón Especial Bushmann, más tarde transformado en el 127º Grupo Aéreo de Reconocimiento Naval , cuyos tres escuadrones, armados con hidroaviones He 60 y Arado, operaron en el Golfo de Finlandia como parte del 1er. Flota Aérea.
Se dan los datos de la modificación Ar 95a .
Especificaciones| Aviones de entrenamiento y comunicaciones de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Hidroaviones y hidroaviones de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Aviones de reconocimiento de la Luftwaffe | ||
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| Aviones fabricados por Arado | |
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| Militar Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 80 dólares Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 196 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 296 Ar 396 Ar 432 Ar 440 Ar 532 SD I SDII SD III SSD yo Proyectos E.340 E.377 E.380 E.381 E.500 E.530 E.555 E.560 E.561 E.580 E.581 E.583 Civil Arado Ar 79 LI LII SI SC I VI W2 | |