| Ícaro 256 | |
|---|---|
| Ikarus 256.54 en la exposición de primavera "Old Car Land 2018", Kiev | |
| fabricante | Ícaro |
| Liberado, años | 1977-2002 |
| Instancias | 23 290 |
| Peso bruto, t | 15.593 |
| Peso en vacío, t | 10,400 |
| máx. velocidad, km/h | 120 |
| clase de autobús | interurbano |
| Capacidad | |
| Asientos | 45+1+1 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 10 990 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3 150 |
| Fondo, mm | 5 330 |
| Juego, mm | 330 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 2 |
| fórmula de la puerta | 1+1 |
| Tensión de la red de baja tensión a bordo, V | 24V |
| Motor | |
| Modelo de motor | Rába D2156HM6(U/UT), Rába D10 UTSLL-155 |
| ubicación del motor | detrás |
| Tipo de combustible | diesel |
| Número de cilindros | 6 |
| Disposición del cilindro | horizontalmente a través del cuerpo |
| Poder, L. Con. | 192-250 |
| Par, N·m | 883 nm |
| Volumen, cm³ | 10350 |
| Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 30l/100km |
| Transmisión | |
| Modelo de caja de cambios | ZF-S6-90U |
| Tipo de caja de cambios | mecánico |
| Número de engranajes | 6/1 |
| Suspensión | |
| Tipo de suspensión trasera | Dependiente de cuatro balonas neumáticas, dos varillas de chorro longitudinales y dos en forma de A, cuatro amortiguadores |
| Tipo de suspensión delantera | Dependiente, de dos cámaras de aire, dos varillas de chorro longitudinales, dos amortiguadores |
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Ikarus 256 es un autobús producido en serie por la empresa húngara Ikarus desde 1977 hasta 2002. Este modelo se unificó casi por completo con el modelo Ikarus 250, sin embargo, la longitud de la carrocería era un metro menos y ascendía a 11 metros. En comparación con el Ikarus 250 , el modelo 256 se ha vuelto mucho más cómodo y tiene muchas características y funciones nuevas inherentes a los autobuses turísticos modernos. El autobús puede funcionar tanto como autobús interurbano como autobús turístico.
Durante la producción de Ikarus 256, se produjeron las siguientes modificaciones:
El autobús Ikarus 256 es exactamente un metro más pequeño que el modelo 250.59. La longitud del autobús es de 11 metros, la altura del autobús ha disminuido en 10 centímetros a 3,10 metros, el ancho se ha mantenido sin cambios en 2,5 metros. El cuerpo del autobús es de carga, diseño de vagones, se ve completamente cuadrado. El revestimiento lateral del autobús consta de varias láminas de acero soldadas, es bastante duradero y fácil de reparar. Las ruedas del autobús, a diferencia del Ikarus 250 (la mayoría de las modificaciones) y el Ikarus 255 , son ocasionalmente de disco; son idénticas a las ruedas utilizadas en LAZ , LiAZ , MAZ y muchos otros camiones y autobuses fabricados en 1970-1990. Las ruedas son aproximadamente 280R y los neumáticos en sí son 11.00 R20.
En la URSS , los autobuses se pintaban principalmente según el esquema de falda blanca, lados y parte superior de color rojo brillante (desde 1980, los autobuses de la serie Ikarus 250.59 también se pintan según el mismo esquema). El diseño de la parte delantera del autobús es muy similar al diseño del modelo 250: el parachoques es negro, grande, soldado, el número de estado y las luces antiniebla (parte inferior del parachoques) están colocados en el parachoques. La toma de aire está ubicada arriba, no está tapada por nada, en ella se coloca el emblema Ikarus con el número de modelo del autobús. Faros 4, dos a cada lado, están equipados con un revestimiento de lentes y tienen una potencia muy alta. El parabrisas del autobús es panorámico, muy grande y dividido por la mitad. Los limpiaparabrisas se mueven mediante brazos de tracción y pueden funcionar en 3 modos. También se puede instalar una botella de lavado de vidrio, aunque esta función no está disponible en la mayoría de los autobuses. Las ventanas laterales del Ikarus 256 son de tamaño pequeño, idénticas a las de otros autobuses Ikarus, el espejo lateral del lado derecho tiene forma de "orejas de liebre". La parte trasera del autobús es la misma que la de los autobuses de la serie 250: la carcasa es una sola hoja de acero, la tecnología de iluminación no ha cambiado. Parachoques trasero de acero soldado.
Las puertas del autobús son de una sola hoja. El accionamiento de la puerta delantera es automático. El interior del autobús Ikarus 256 está modernizado y es más cómodo en comparación con modelos similares. El autobús tiene 10 filas de asientos con asientos para pasajeros y, además, 5 asientos en la parte trasera. Todos los asientos están montados sobre una plataforma, son mucho más cómodos que los que se instalaron en el Ikarus 255, tipo blando y veinte centímetros más altos. Los asientos están cubiertos con tela sintética. Otra característica de diseño es la capacidad de empujar los asientos sobre rieles especiales separados unos centímetros. El problema de estanqueidad en este autobús se resolvió parcialmente al reducir el número de asientos a 45. También hay un reposapiés con capacidad de ajuste (esto no era posible en los modelos 250 y 255). El piso interior era de linóleo, pero de calidad insuficiente, por lo que rápidamente se ensuciaba y mojaba si la gente caminaba sobre él con zapatos sucios y mojados por las precipitaciones. La gran ventaja del autobús eran las cortinas grandes y ligeras, que protegen mucho mejor del sol que las rojas estándar (el hecho es que las ventanas Ikarus de la serie 200 no estaban polarizadas). 5 asientos en la fila trasera crean una especie de sofá cama, que es muy cómodo, por ejemplo, para pasajeros con niños pequeños. La última fila (asientos No. 41-45) se encuentra en dos escalones. Hay ventanas adicionales a los lados de la última fila. Este autobús tiene una ventilación mucho mejor que sus predecesores: tiene flujo de aire forzado a través de escotillas y flujo de aire artificial a través de ventanas corredizas. Las lámparas tipo lámpara están instaladas en la cabina, aunque la iluminación en el autobús es mucho peor que en los autobuses turísticos modernos, que utilizan varias filas de iluminación en la cantidad de 50-70 piezas. Otra innovación es la presencia de un televisor, que se ha vuelto familiar para los nuevos autobuses. La desventaja, en comparación con el autobús Ikarus-250, eran los portaequipajes. En Ikarus-250, eran sólidos con sistemas individuales de aire acondicionado e iluminación instalados. En el autobús Ikarus-256, se parecían a los del modelo básico Ikarus-255, es decir, consistían en un marco de metal revestido de goma con una malla de tela estirada.
La cabina del conductor de tipo abierto, los paneles de instrumentos y el volante permanecieron casi sin cambios. Volante Raba con dirección asistida, caja de cambios de 7 velocidades (incluida "R") Caja de cambios tipo ZF , los pedales no han cambiado: el pedal del acelerador es pequeño y similar al pedal de un automóvil, el pedal del freno es rectangular grande. El tablero de instrumentos se ha mantenido sin cambios: el tacómetro está ubicado a la izquierda, los instrumentos auxiliares a la derecha y el clásico velocímetro Ikarus, marcado hasta 120 km / h, está ubicado a la derecha. En el lado derecho del panel auxiliar se encuentran la mayoría de las teclas y la radio. No hay una puerta separada de la cabina del conductor, por lo que algunos dispositivos también se encuentran en el panel izquierdo.
En términos de velocidad, el autobús es casi tan bueno como los transatlánticos de la época; fuera de la ciudad, viaja a una velocidad promedio de 70-80 km/h y puede alcanzar velocidades de más de 100 km/h. Por lo tanto, Ikarus 256 es un autobús universal que puede operar como un autobús interurbano, turístico, turístico y, en ocasiones, incluso como un autobús urbano.
| Especificaciones Ikarus 256 | |
| Objetivo | interurbano |
| Dimensiones totales, mm | 10990x2500x3150 |
| Distancia entre ejes, mm | 5330 |
| Numero de asientos | 45+1+1 |
| Número de puertas para pasajeros | 2 |
| Distancia al suelo debajo de la parte inferior del cuerpo, mm | 330 |
| Peso bruto (kg | 15593 |
| Motor | RABA D10 UTSLL-155,P6 TD |
| Capacidad del motor, l | 10.35 |
| Potencia del motor, l. Con. | 250 |
| Capacidad del depósito de combustible, l. | 300 |
| Transmisión | CSA S6 90U |
| Número de pasos de la caja de cambios | 6/1 |
| Velocidad máxima, km/h | 106 (120) |
En Voronezh PATP-3, se instaló un autobús-monumento Ikarus-256, que se convirtió en una adición a los autobuses de exhibición LiAZ-677M , LAZ-695 N y PAZ-3205 operados anteriormente por PATP.
Ikarus 256.74 en Volosovo .
Autobús de respaldo del club de fútbol "Tom"
Ikarus 256 Zheleznogorsk (Territorio de Krasnoyarsk)
Ikarus-256.21H (2000) en Strezhevoy
Ikarus 256 en Vorónezh
Ciudad de Kemerovo , un monumento al autobús "Ikarus-256" en la planta " KAO-Azot "
| Autobuses Ícaro | |
|---|---|
| 4xx | |
| 3xx |
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| 2xx | |
| Antes de la década de 1970 | |
| Serie EAG |
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