LiAZ-677 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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fabricante | → / LiAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
proyecto, g | 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liberado, años | 1967-1994 (pieza hasta 2002) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instancias | 194.183 autobuses completos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peso bruto, t |
a capacidad nominal: 14.033 a capacidad máxima: 16.133 |
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Peso en vacío, t | 8.363 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
máx. velocidad, km/h | 70 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
clase de autobús | gran ciudad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Capacidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Asientos | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Capacidad nominal (5 pax/m²) | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Capacidad completa (8 personas/m²) | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 2100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud, mm | 10 565 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho, mm | 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Altura del techo, mm | 3033 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fondo, mm | 5150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Juego, mm | 350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Salón | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de puertas para pasajeros | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
fórmula de la puerta | 4+4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tensión de la red de baja tensión a bordo, V | 12V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modelo de motor |
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Sistema de suministros | carburador | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de cilindros | ocho | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modelo de caja de cambios |
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Suspensión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de suspensión trasera | Resortes semielípticos, cuatro cámaras de aire, cuatro amortiguadores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de suspensión delantera | Resortes semielípticos, dos cámaras de aire, dos amortiguadores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LiAZ-677 es un autobús urbano de piso alto soviético y ruso fabricado por la planta de autobuses de Likino .
El primer prototipo del autobús fue lanzado en 1963 . Producido en masa desde 1967 hasta 1994; el ensamblaje de piezas en plantas de ensamblaje de automóviles de terceros a partir de kits de automóviles continuó hasta 2002. Desde principios de la década de 2000, se ha ido desmantelando gradualmente. En total, se produjeron alrededor de 200.000 [4] autobuses de todas las modificaciones (el modelo más masivo de la planta). LiAZ-677 es el primer autobús soviético con caja de cambios hidromecánica (automática). Los autobuses de este modelo se utilizaron en casi todas las ciudades de la Unión Soviética que tienen servicio de autobuses urbanos o suburbanos.
LiAZ-677 comenzó a diseñarse en 1960. Se suponía que este modelo reemplazaría a los autobuses ZIL-158V , que antes eran producidos por la planta de automóviles Likinsky. El primer prototipo del nuevo autobús se completó el 6 de noviembre de 1962.
En 1963, el prototipo se mostró a la Comisión Estatal de Automatización y Mecanización del Consejo de Ministros de la URSS. La comisión le dio al autobús una evaluación positiva. Se lanzó otro prototipo, y el próximo año se probaron nuevos autobuses en la región de Sochi , y en 1965 los autobuses se probaron en la ruta Moscú - Kharkov - Novorossiysk - Sochi - Tbilisi - Ereván - Ordzhonikidze - Moscú. Los autobuses también fueron probados en el laboratorio.
En 1967, comenzó la producción de lotes piloto del nuevo autobús y su producción en masa comenzó en la primavera del próximo año. Sin embargo, aquí también los autobuses del nuevo modelo se ensamblaron utilizando tecnologías de derivación. Recién a partir de junio de 1970, el ensamble de buses fue trasladado al transportador principal de la planta. También vale la pena señalar que los autobuses producidos a finales de los años 60 diferían de alguna manera de los posteriores. En particular, las rejillas de ventilación plegables en las ventanas laterales, las luces de posición traseras en las pendientes del techo y no debajo de ellas, la iluminación interior se realizó en forma de dos pantallas de plexiglás esmerilado en forma de caja para toda la longitud de la cabina. En 1972, el autobús comenzó a equiparse con suspensión neumática en lugar de neumática. A mediados de los años 70, el emblema cambió, hasta ese momento se colocó el antiguo emblema en los autobuses, como en los autobuses ZIL-158V. En 1978, aparecieron salidas de emergencia en los autobuses, indicadores de dirección delanteros cuadrados, un techo con tres trampillas de ventilación y una ventana corrediza en la ventana derecha de la cabina del conductor. A partir de la segunda mitad de 1979, los autobuses comenzaron a pintarse de un solo color ocre. Al mismo tiempo, comenzó el desarrollo de una modernización más profunda del autobús, lo que resultó en el futuro LiAZ-677M.
La creación del autobús LiAZ-677M con mayores indicadores técnicos y operativos fue imputada a la planta por el plan de I + D para 1973. Sin embargo, recién al finalizar el IX Plan Quinquenal se desarrolló un proyecto técnico y se construyeron los dos primeros prototipos del bus modernizado (uno de ellos con motor precámara-antorcha ZIL-375YaF). En 1976, pasaron con éxito las pruebas de aceptación. En 1977, teniendo en cuenta los comentarios del MAP de la URSS, se fabricó otro prototipo LiAZ-677M, después de lo cual se emitió la documentación revisada para la producción.
Solo se llegó al lanzamiento de dos lotes piloto de 10 autobuses en 1977 y 25 autobuses en 1978. Además, los autobuses del mismo año tenían una serie de diferencias notables en el diseño de las puertas, los rieles de las puertas, la escotilla del radiador, las luces de posición superiores, así como en el diseño decorativo de la parte delantera. El lanzamiento de un lote de 100 autobuses previsto para 1979 se interrumpió debido a la negativa del Ministerio de Autotransporte de la URSS a acordar un precio mayorista para LiAZ-677M. La producción en serie de LiAZ-677M se estableció solo en 1982.
Después de eso, los autobuses continuaron fabricándose sin cambios significativos. El último LiAZ-677M salió de la línea de ensamblaje de la planta de Likinsky en 1994 [1] , luego de lo cual se desmanteló la línea de ensamblaje en la que se ensamblaron. . Sin embargo, después de que la producción del 677 se redujera en la planta "nativa" hasta 2002, continuó produciéndose en pequeños lotes en varias empresas de reparación de automóviles, en particular, en Bor , en Petrozavodsk [5] , en la planta de autobuses de Yakhroma . , en la planta de Remtekhmash en Orekhovo-Zueve . En Tosno , bajo el índice ToAZ-677D, hasta 2002 [6] se produjo una modificación ligeramente modificada del LiAZ-677M, equipada con un motor Yaroslavl. Se ensamblaron varias docenas de máquinas en la Planta de Construcción de Maquinaria Volga (VMZ), en la ciudad de Rybinsk , Región de Yaroslavl [7] .
Después de 2000, en muchas ciudades, los autobuses LiAZ-677M comenzaron a ser desmantelados masivamente por obsoletos, no rentables e inadecuados para instalar ASKP . En Moscú, su operación cesó St.en ,2005 de,Orekhovo-Zueven 2004, enKievel 7 de noviembre de 2004, en , desde julio de 2006; Elektrostal - en 2006; en Minsk , Krasnoyarsk - 2007, en Ekaterimburgo , Alapaevsk , Kurgan (retirado de vuelos regulares desde el 1 de marzo de 2007), Omsk , Lipetsk - en 2008; en Kirov , Ryazan , Yelets - en 2009; en Dankov , Rybinsk , Samara - en 2010; en Komsomolsk-on-Amur , Stupino , Chelyabinsk - en 2011; en Bryansk , Desnogorsk , Konakovo [8] , Murmansk [9] - en 2013; en Izhevsk - 31 de julio de 2014 [10] ; en Ridder y Ust-Kamenogorsk (Kazajstán) - en 2014; en Bratsk y Novosibirsk - en 2015; en Arzamas — en 2019.
En mayo de 2022, el único Liaz-677M lineal en Rusia se vio en Amursk [11] .
El motor del autobús es una versión civil del motor del camión militar Ural-375 y del portacohetes ZIL-135 . Estructuralmente, este es un motor de camión ZIL-130 con un volumen de trabajo aumentado en 1 litro. La versión militar requería gasolina AI-93, la versión civil permitía A-76. El motor se caracteriza por un alto consumo de combustible: por ejemplo, en los autobuses, el consumo podría llegar a 50 litros cada 100 km. El consumo se vio exacerbado por pérdidas en la transmisión automática [12] .
LiAZ-677B - modificación para transporte suburbano. Los autobuses de esta modificación se distinguieron por un diseño de cuatro filas de asientos, la ausencia de un área de almacenamiento trasera (en su lugar se instalaron asientos para pasajeros) y el mismo nivel de piso en toda la cabina. Se hicieron escotillas de ventilación en el techo, que no estaban en la versión original de la ciudad del autobús. Además, a diferencia del autobús urbano, los autobuses suburbanos tenían una rueda de repuesto , que se colocaba debajo del piso en el voladizo trasero o en un soporte exterior en la pared trasera del autobús y, a veces, también en la cabina en la plataforma trasera.
El número de asientos en el LiAZ-677B era 35, la capacidad nominal era 67 pasajeros y la capacidad máxima era 87 pasajeros.
LiAZ-677B se produjo entre 1973 y 1978, después de lo cual fue reemplazado por una versión ligeramente modernizada de LiAZ-677MB, que se produjo hasta 1994. Las principales características y características de estas modificaciones son las mismas.
LiAZ-677V (1970-1975) - modificación de excursión del autobús. Solo tenía una puerta para el habitáculo y una rueda de repuesto en la pared trasera. Estaba equipado con un asiento de guía especial y cómodos asientos para pasajeros con reposacabezas. Publicado en una pequeña serie. El número de asientos es de 37 más el asiento del guía.
LiAZ-677A: una modificación para áreas con clima frío (de -60 a +40 ° C), se distinguió por la presencia de aislamiento térmico del cuerpo y un diseño de 4 filas de asientos. El número de asientos en el LiAZ-677A era de 34, la capacidad total del autobús era de 66 pasajeros. El LiAZ-677A experimental se lanzó en 1967, al año siguiente comenzó la producción a pequeña escala del autobús y, más tarde, la producción en masa.
En 1982, en lugar de LiAZ-677A, comenzó a producirse su versión modernizada, LiAZ-677MS (basada en LiAZ-677M). Estos autobuses diferían de sus predecesores por el doble acristalamiento. El número de asientos en este autobús era de 29, la capacidad nominal era de 74 pasajeros, la capacidad máxima era de 101 pasajeros.
KAVZ-3100 "Siberia": un autobús acortado por una sección de ventana para regiones con clima frío. No entró en la serie [13] .
LiAZ-677P (1974-1975) - delantal , tenía dos puertas para el compartimiento de pasajeros a cada lado del cuerpo. Este autobús tenía solo diez asientos para pasajeros. La capacidad total del autobús es de 75 pasajeros, la capacidad máxima es de 110.
Se hicieron tres prototipos.
LiAZ-677G es un autobús cilíndrico de gas que funciona con gas licuado de petróleo. Exteriormente, no difería del LiAZ-677 habitual, se instalaron cilindros de gas en el techo. Los modelos experimentales aparecieron en 1974, la producción en masa se lleva a cabo desde 1983.
LiAZ-5930 - un autobús especial - una estación de televisión móvil PTS-TsT "Lotos" con un conjunto completo de equipos. El cuerpo es totalmente metálico, soldado. Las paredes y el techo están aislados térmicamente. La carrocería tiene dos puertas: una en el lado derecho, la otra detrás. Las puertas tienen escaleras retráctiles. Dos ventanas ciegas están cerradas con cortinas herméticas a la luz.
El bus de TV es calentado por un radiador en el sistema de enfriamiento del motor. Cuatro ventiladores están funcionando mientras se conduce; además de ellos, hay un sistema de aire acondicionado con dos dispositivos KT-4 y alimentación de una fuente de alimentación externa. El aire tomado por los acondicionadores de aire del cuerpo pasa a través de gabinetes con equipos de televisión especiales y, después de enfriarse, se dirige nuevamente al cuerpo a través de los canales del techo. El sistema de aire acondicionado tiene una entrada de aire exterior regulable a través de rejillas en las paredes laterales. Controla cada acondicionador de aire automáticamente.
PTS 5930 se produjo en dos versiones: para transmisiones en blanco y negro y en color. También se instalaron equipos de grabación de video. El cuerpo albergaba una mesa, trípodes, gabinetes, asientos portátiles, teléfonos, consolas para un ingeniero de video, ingeniero de sonido y director, un gabinete con repuestos y accesorios, y una entrada de energía. En los maleteros hay un protector de cable de sonido, transformadores, estabilizadores, un enrollador de cable, cámaras de televisión, tambores de cable. Además, la carrocería albergaba 6 asientos más abatibles y 5 giratorios, regulables en altura, colgadores de ropa. La posición estable del cuerpo durante el funcionamiento del PTS se crea mediante dispositivos de apoyo.
La cabina aislada térmicamente cerrada totalmente metálica es una parte integral del cuerpo. Alberga los mandos y mandos. Quizás lo más característico de este coche es el techo. Se utiliza como plataforma para equipos de televisión, aquí trabajaban operadores con cámaras transmisoras. El peso máximo de equipo y personas que pueden estar en la plataforma al mismo tiempo es de 400 kg. El equipo se eleva con un cabrestante con una capacidad de elevación de 60 kg [14] .
Especificaciones LiAZ-5930:
Se lanzó el lanzamiento del PTS "Magnolia" para los Juegos Olímpicos-80; Los pts soviéticos trabajaron junto con los pts alemanes Bosh Fernsehen y los franceses Thomson-CSF.
Además de los oficiales, hubo modificaciones caseras del LiAZ-677. A partir de ejemplares dados de baja de las líneas de pasajeros, en su mayoría, se crearon autobuses de asistencia técnica, autobuses de “seguridad vial”, furgonetas e incluso peculiares camiones improvisados y utilitarios. Al final de su existencia, debido a interrupciones en los repuestos, algunos autobuses se vieron obligados a modernizarse hasta alteraciones muy graves, cuando solo quedó el cuerpo con puentes del propio LiAZ-677, y otros componentes y conjuntos fueron tomados de KamAZ, Camiones MAZ, etc. Todavía los autos con cambios de diseño tan profundos eran raros.
A diciembre de 2020, la mayor cantidad de LiAZ-677, 54 [15] [16] autobuses de varias modificaciones, se conservó en Krasnokamensk , Zabaikalsky Krai , pero a partir del 1 de octubre de 2020 ya no circulan por las rutas. Quizás alguno de ellos vuelva a empezar a utilizarse en verano, durante la temporada estival .
En términos de la cantidad de autobuses en operación regular, Amursk (Territorio de Khabarovsk) y Zelenogorsk (Territorio de Krasnoyarsk) están a la cabeza - 23 y 19 autos, respectivamente. Sin embargo, en 2020, los últimos LiAZ de este modelo en Amursk quedaron fuera de uso regular y, según información del sitio web de Amur PATP, fueron dados de baja [17] [18] [19] . En la Alejandría ucraniana se operan 8 autobuses LiAZ-677 [20] [21] [22] . Dos autobuses funcionan en Arzamas (región de Nizhny Novgorod) [23] [24] y Volgodonsk (región de Rostov) [25] [26] , así como en la ciudad kazaja de Rudny [27] . Un autobús cada uno funciona en Balakovo (región de Saratov) [28] , Tobolsk (región de Tyumen) [29] y Unecha (región de Bryansk) [30] .
Novosibirsk [31] fue la última ciudad con un millón de habitantes en Rusia con este modelo de autobús en operación de pasajeros , donde fue retirado de la ruta 69 el 30 de septiembre de 2015. Durante 2017-2018, este autobús fue restaurado e instalado cerca de PATP-4 como monumento [32] .
A principios de 2016, Vyazniki [33] era la ciudad más cercana a Moscú con ejemplares en circulación de este autobús , donde dos automóviles trabajaban en rutas suburbanas, sin embargo, debido a la quiebra de la empresa automotriz, desde mayo de 2016 se desconoce su destino futuro. .
En varias ciudades de la antigua URSS , los autobuses LiAZ-677 se instalan como monumentos, por regla general, en el territorio o cerca de empresas de transporte motorizado:
LiAZ-677M en Sharya , Óblast de Kostromá (2008)
LiAZ-677M en las calles de Verkhnyaya Pyshma (2009)
LiAZ-677M en Seversk (2008)
LiAZ-677M reacondicionado en Severodvinsk
LiAZ-677M en Zheleznogorsk , Krasnoyarsk Krai (2012)
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