| Desarrollo del motor limitado | |
|---|---|
| Base | 1971 [1] |
| Fundadores | Juan Judd [d] |
| Ubicación | |
| Productos | motores de carreras |
| Sitio web | engdev.com |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Judd es la marca de motores de Engine Developments Ltd. fundada en 1971 por John Judd y Jack Brabham en Rugby , Warwickshire , Inglaterra. La empresa se formó para construir motores para el equipo Brabham .
Judd ha suministrado motores a varias series de carreras, incluidas la Fórmula Uno , las carreras de autos deportivos y los autos de turismo. La empresa cooperó con Yamaha , MG , Honda , pero suministraron motores con sus propios nombres.
Tras la salida de Brabham de la empresa, Judd fue contratado para desarrollar un motor de Fórmula 2 para el equipo Ralt de Ron Tauranaq.
Después de la abolición de la Fórmula Dos a fines de 1984, Judd continuó desarrollando nuevos motores para Honda. El primer modelo fue Judd AV -turbo V8 , que fue creado para Champ Car . Este motor fue utilizado por primera vez a mediados de 1986 por Galles Racing por Jeff Brebham. El motor primero se llamó Brabham-Honda, terminando cuarto en la Michigan 500. En 1987, el motor se usó en la Indy 500 . Brabham terminó segundo en Pocono y Road America , y tercero en Miami.
El motor fue reconocido por su confiabilidad y eficiencia de combustible (especialmente en carreras de 500 millas). Sin embargo, carecía de potencia y los motores Ilmor se veían mucho mejor en su contexto.
En 1988, Truesports con Bobby Rahol se convirtió en el equipo principal y el nombre de Honda desapareció ese año. Reyhole tenía la ventaja en la confiabilidad del motor, lo que le permitió terminar cuarto en la Indy 500 y segundo en Michigan. Luego logró reclamar su primera y última victoria en Pocono 500. 10 resultados entre los diez primeros lo colocaron en el tercer lugar al final del campeonato. A principios de los 90, Judd continuó desarrollando versiones mejoradas de Judd AV, una de ellas fue BV y atmosférica. Este motor se convirtió en la base del motor F-1 - CV.
KVDespués de retirarse de la Fórmula Uno, Judd regresó a la Fórmula 3000 en 1995, construyendo el motor KV V8 de 3.0 litros . Todos los equipos utilizaron motores Judd, aunque Zytek se encargó de dar servicio a 80 motores después de su construcción. Judd dejó de desarrollar motores cuando la Fórmula 3000 dejó de existir en 2004. Zytek luego usó estos motores en el A1 GP en 2005.
En colaboración con March , Judd optó por motores de aspiración natural para reemplazar completamente los motores turboalimentados en 1989. Al usar el BV como base para su nuevo motor de F1, Judd ahorró dinero mientras seguía produciendo un motor competitivo en la pista y en el mercado con el Ford - Cosworth , que era la opción estándar para los equipos cuando las nuevas reglas entraron en vigencia.
currículumEl primer motor de Fórmula Uno de Judd fue el CV , un V8 de aspiración natural de 3,5 litros. Heredó muchos desarrollos de BV con la única diferencia: el volumen aumentó a 3,5 litros. March Engineering fue el primer equipo en decidir utilizar motores CV. Los Williams dominados por el campeonato se vieron obligados a cambiar a motores de aspiración natural y querían elegir a Judd después de la finalización de su contrato con Honda. Además , Ligier comenzó a usar CV en la temporada de 1988. Los autos con motor Judd terminaron en el podio cuatro veces durante su temporada de novato, por Nigel Mansell en Williams. El primer podio llegó en el GP de Gran Bretaña de 1988 .
En 1988, los motores Judd eran los motores de aspiración natural más potentes, y los coches de Ivan Capelli y Mauricio Gugelmin muy a menudo mostraban altas velocidades en comparación con los Cosworth DFY y DFZ. En el Gran Premio de Japón de marzo de 1981, Capelli lideró durante una vuelta completa, algo que un automóvil de aspiración natural no había hecho desde 1983 .
VEEl CV anterior fue diseñado con un bloque de cilindros de 90 grados. Desde 1988, la empresa decidió reducir el ángulo a 76 grados para hacer el motor más compacto. Al principio, querían hacer el motor con un ángulo de 75 grados, pero debido al modelado por computadora, esto no fue posible.
March comenzó a usar motores nuevos en 1989, al igual que Brabham . Estos equipos lograron ganar en el podio con este motor. Los mismos equipos continuaron utilizando este motor en 1990 , y March pasó a llamarse Leyton House Racing. Solo este equipo logró asegurar un podio ese año, segundo lugar en el Gran Premio de Francia . En 1991, solo Team Lotus seguía siendo usuario de vehículos eléctricos .
VGEn la Fórmula 1 "atmosférica", donde se utilizaron motores V8, V10, V12 con un volumen de 3,5 litros, este último mostró mayor potencia. Esto obligó a Judd a reemplazar el CV y EV con algo nuevo. Era un GV de 72 grados . BMS Scuderia Italia comenzó a usarlo . La potencia del motor permitió al equipo subir al podio en el Gran Premio de San Marino .
Brabham y el nuevo equipo Andrea Moda Formula también decidieron utilizar el nuevo motor, viendo su éxito. Sin embargo, en 1992, ninguno de los equipos que utilizaron este motor obtuvo un solo punto.
Asociación con YamahaDespués de la salida de Judd de la F1, John Judd decidió seguir construyendo motores y llegó a un acuerdo con Yamaha. Usando el GV V10 como base, Yamaha desarrolló un nuevo bloque de cilindros y lo llamó OX10 para Tyrrell Racing . Una vez más, Tyrrell no logró sumar puntos. Una versión mejorada del motor OX10B mejoró la velocidad del automóvil y el equipo logró un podio y un sexto lugar en el Campeonato de Constructores en 1994 .
Los cambios en las reglas en 1995 obligaron a Yamaha a lanzar otra modificación: OX10C, cuyo volumen ya era de 3 litros, aunque la arquitectura del motor seguía siendo la misma. La velocidad del automóvil disminuyó en comparación con el año pasado y el equipo logró obtener solo 5 puntos y el 8 ° lugar en el Campeonato de Constructores. En 1996 , Tyrrell logró anotar la misma cantidad de puntos con el motor OX11, que tenía un nuevo diseño. En 1997 Tyrrell decidió utilizar motores Ford .