| F3H/F-3 Demonio | |
|---|---|
| F-3 en el museo | |
| Tipo de |
cazabombardero interceptor basado en portaaviones |
| Desarrollador | McDonnell |
| Fabricante | McDonnell |
| el primer vuelo | 7 de agosto de 1951 |
| Inicio de operación | 7 de marzo de 1956 |
| Fin de la operación | 1964 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Nosotros marina de guerra |
| Unidades producidas | 519 |
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El McDonnell F-3 Demon ( eng. McDonnell F-3 Demon ; hasta 1962 fue designado F3H ) fue un caza subsónico de ala en flecha basado en un portaaviones estadounidense que estuvo en servicio con la Marina de los EE. UU. desde finales de la década de 1950 hasta principios de la de 1960. Conocido como el primer interceptor de la Marina de los EE. UU. equipado con radar . El profundo desarrollo del diseño Demon condujo a la creación del cazabombardero F-4 Phantom II . El caza supersónico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. McDonnell F-101 "Voodoo" ( McDonnell F-101 Voodoo ) retuvo algunas de las características de diseño del "Demonio".
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1949 . El diseño del "Demonio" asumió la presencia de un caza de ala en flecha , mientras que en el diseño del caza de la competencia Grumman F9F Panther , inicialmente se usó un ala recta , y un poco más tarde, en flecha. El competidor de McDonnell , Douglas , recibió un contrato para desarrollar un proyecto de caza con un ala deltoidea ("triangular") Douglas F4D Skyray . Douglas F4D Skyray con una velocidad máxima de 1162 km/h será el primer avión de combate de la Marina de los EE. UU. capaz de volar a velocidades supersónicas en vuelo nivelado. "Demon" no podrá lograr tales indicadores.
Partiendo de la tradición de usar dos motores en los aviones de la Armada, el Demon se convertirá en el único caza McDonnell de un solo motor y, bajo la presión de los líderes de la Armada, el motor Westinghouse J40 no fue la opción más exitosa. Este motor fue fuertemente promocionado por la Marina de los EE. UU. como un motor de avión naval de nueva generación, con un empuje de 4,5 toneladas, que era tres veces el empuje de los motores del caza F2H Banshee . El Demon fue el primer caza de ala en flecha de McDonnell y uno de los primeros cazas con capacidad de misiles en los Estados Unidos .
La Marina de los EE. UU. necesitaba urgentemente un caza altamente maniobrable capaz de enfrentar el desafío del MiG-15 soviético durante la Guerra de Corea de 1950-1953 . El F3H-1N se ordenó a McDonnell incluso antes del primer vuelo del prototipo XF3H-1, que tuvo lugar el 7 de agosto de 1951 ( piloto de pruebas Robert Edholm). El motor de combate Westinghouse J40 fue una gran decepción, mostrando solo la mitad de la potencia que se esperaba de él en las pruebas; era "caprichoso" y poco fiable. De los 35 cazas F3H-1N que tenían el motor J40, ocho se estrellaron o chocaron. Se suspendieron los vuelos y comenzó la búsqueda de un nuevo motor. El proyecto de la versión de reconocimiento del "Demonio" - F3H-1P no se construyó.
La mejor alternativa era el motor Allison J71 , que también se utilizó en el bombardero ligero Douglas B-66 Destroyer . Las modificaciones posteriores del "Demonio" con este motor fueron designadas F3H-2N. El uso de este motor llevó a la necesidad de aumentar el área del ala y refinar el fuselaje . El mantenimiento del nuevo motor se volvió problemático debido a la potencia insuficiente para un avión de la escala que era el Demon. El motor también se encendía con frecuencia y tenía problemas con el compresor . El primer Demon impulsado por el J71 despegó en octubre de 1954 . Otro problema importante fue la confiabilidad de los asientos eyectables : las primeras opciones consideradas se consideraron poco confiables y finalmente fueron reemplazadas por asientos de la compañía británica Martin-Baker , que pronto se convirtieron en los asientos eyectables estándar para la aviación de la Marina de los EE. UU.; se distinguieron por su alta confiabilidad a bajas altitudes.
A pesar de los problemas, la Marina de los EE. UU. ordenó 239 aviones F3H-2, el primero de los cuales se desplegó en portaaviones en marzo de 1956 . Hasta noviembre de 1959, se construyeron 519 "Demonios". Fue el segundo interceptor para todo clima de la flota con radar (el radar AN/APG-51 para la intercepción aérea de objetivos se utilizó por primera vez en el F2H-4 Banshee ). El F3H-2 Demon tenía el radar AN /APG-51A, que luego fue reemplazado por el magnetrón sintonizable AN/APG-51-B , luego se utilizó la variante AN/APG-51-C mejorada.
El armamento estándar del F3H-2N era cuatro cañones Colt Mk 12 de 20 mm . En los años siguientes, para reducir el peso de la aeronave, se desmontaron los dos cañones superiores. Las modificaciones posteriores del Demon - F3H-2M fueron equipadas con equipos para lanzar misiles aire-aire Raytheon AAM-N-2 Sparrow , y más tarde AIM-9 Sidewinder . El avión F3H-2M podría transportar ambos misiles: Raytheon AAM-N-2 Sparrow dentro del fuselaje y AIM-9 Sidewinder en perchas externas. Las armas no se usaron en la variante de defensa aérea de portaaviones, pero se instalaron y usaron según la situación (por ejemplo, durante la Crisis de los Misiles del Caribe ), así como durante ataques a objetivos terrestres y de superficie.
Se propuso una variante de reconocimiento del Demon, el F3H-2P, pero nunca se construyó. "Demon" (en varias modificaciones) siguió siendo el principal caza de la flota estadounidense hasta 1962 , cuando fue reemplazado por el F-4 Phantom II (que fue desarrollado bajo el nombre F3H-G "Super Demon", y era más grande y pesado que las versiones anteriores del "Demonio" F3H). Desarrollado durante la Guerra de Corea de 1950-1953 como contrapeso del caza soviético MiG-15, los "Demonios" no obtuvieron una sola victoria en combate aéreo , ya sea con armas de misiles o en combate cuerpo a cuerpo con armas de cañón; nunca participaron en combate aéreo, aunque estos aviones fueron utilizados en la guerra del Líbano[ ¿Qué? ] y durante la crisis del archipiélago de Quemoy en 1958 .
En 1962, se cambió el nombre de toda la serie de cazas Demon: F3H se convirtió en F-3, F3H-2N se convirtió en F-3C, F3H-2M se convirtió en MF-3B y F3H-2 se convirtió en F-3B.
El último escuadrón equipado con "Demonios" - VF-161 "Cargadores" en septiembre de 1964 cambió su F-3 a F-4 Phantom II .
Debido a la excelente visibilidad desde la cabina, el Demonio fue apodado La Silla . Los pilotos de los "Demons" eran conocidos entre los pilotos navales como "Demon Drivers" ( Demon Drivers ), y los técnicos que servían a los cazas eran apodados "Demon Doctors" ( Doctores Demoníacos ).
Las características dadas corresponden a la modificación F-3B (F3H-2) .
Fuente de datos: Características estándar de aeronaves [1] .
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