Mercedes-Benz M271 (códigos 271.8XX , 271.9XX ) es una familia de motores de combustión interna de pistón de cuatro cilindros en línea que funcionan con gasolina o gas natural y desarrollado por Mercedes-Benz en 2002. Llegó a reemplazar al Mercedes-Benz M111 [1] . La producción se llevó a cabo exclusivamente en la planta de Stuttgart , Alemania .
Toda la familia de motores cuenta con bloques de motor de aluminio fundido y culatas DOHC con 4 válvulas por cilindro y sincronización variable de válvulas. Se instalaron en automóviles de clase C- ( W203 ), SLK- , CLK- y E , así como en Mercedes-Benz Sprinter (W906).
La familia de motores Mercedes-Benz M271 se desarrolló en 2002 y se instaló por primera vez en vehículos Clase C ( W203 ). La primera de la familia fue la versión KE18 ML, seguida por la DE18 ML [2] en 2003 . Las nuevas unidades de potencia diferían del M111 en un mejor consumo de combustible, un funcionamiento más suave, mayores características de potencia y par, así como un diseño más ligero en 18 kg.
En 2008, la empresa introdujo una modificación con un desplazamiento reducido KE16 ML.
En 2009, se lanzó el último representante de la familia con el nombre DE18 AL (también conocido como M271 EVO ), equipado con un turbocompresor. Hasta mediados de 2010, este motor solo estaba disponible en combinación con una transmisión automática de 5 velocidades ( 5G-Tronic ), más tarde se hizo posible una transmisión manual de 6 velocidades.
La familia de motores de gasolina Mercedes-Benz M271 de cuatro cilindros en línea (16 válvulas) consta de las versiones KE18 ML, DE18 ML, DE18 AL y KE16 ML. La designación de código KE significa alemán. Kanal Einspritzer (inyección múltiple de admisión, sobrealimentación), DE - Alemán. Direct Einspritzer (inyección directa en cilindros, turboalimentación). El peso de los motores es de 167 kg. Mecanismo de distribución de gas - DOHC .
Las modificaciones del M271 KE, que tienen diferentes designaciones (180, 200 o 250), difieren en la presión de sobrealimentación, la forma del pistón, la relación de compresión y el software de la unidad de control. En las modificaciones del M271 DE, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión del motor.
El bloque de cilindros del motor M271 está fundido en aluminio con revestimientos de hierro fundido y es idéntico para las modificaciones KE y DE . Altura de la cabeza del bloque - 114,9-115,1 mm. En la parte inferior hay un equilibrador Lanchester (ubicado debajo del cigüeñal del motor y accionado por la cadena de distribución) con dos ejes equilibradores y una bomba de aceite integrada. En la zona del colector de escape se funde un canal por el que se suministra aire secundario para purgar el catalizador en la versión M271 KE . En la versión DE , este canal también se utiliza para la recirculación de gases de escape.
La cabeza de bloque de aluminio para las versiones KE y DE difiere en diseño en el área de la brida de montaje del colector de admisión. Además, en la versión KE , la bujía se encuentra en el centro de la cámara de combustión, y en la versión DE , entre los puertos de admisión. Un motor de inyección directa tiene dos puertos de admisión, es decir, el flujo de aire se divide en dos chorros, mientras que un motor de inyección convencional tiene un puerto de admisión.
La bomba de vacío está ubicada en el extremo trasero de la culata y es accionada por el árbol de levas de escape. La lubricación se realiza desde el canal del árbol de levas. La bomba de aceite está integrada en la carcasa del mecanismo Lanchester y es accionada desde el eje de equilibrio izquierdo a través de un engranaje reductor con engranajes rectos. La presión del aceite es de 2,5-3,0 bar.
Los pistones difieren en diseño para las variantes KE y DE : en el primer caso, la base del pistón es plana (altura del pistón 29,9 mm), en el segundo caso tienen huecos perfilados (la altura es 34,9 mm). El enfriamiento se realiza rociando aceite debajo de la falda. Las bielas son similares a las que se usan en los motores M112 y M113 con cubiertas rotas.
A diferencia de todos los motores Mercedes-Benz anteriores, el M271 utiliza sincronización continua de válvulas en ambos árboles de levas. Las formas de las levas en las versiones KE y DE difieren en las curvas de elevación de las válvulas. En la punta de cada uno de los árboles de levas, se instala un mecanismo de cambio de fase, que es impulsado por la presión del aceite a través del canal de aceite del árbol de levas.
Las levas del árbol de levas de escape en la versión DE tienen fases desplazadas por lo que las válvulas no se abren simultáneamente. Este enfoque hace posible optimizar la composición de los gases de escape antes de que se entreguen al catalizador. Las formas de las levas en las versiones KE y DE son diferentes: tienen diferentes curvas de elevación de válvulas.
Para la determinación sin contacto de la posición de los árboles de levas, se instalan dos sensores Hall en el motor:
La posición del árbol de levas se reconoce por el segmento de 180° que tiene. La señal del sensor es de 12 V cuando el segmento pasa por el sensor y de 0 V durante los siguientes 180°.
El motor M271 está equipado con dos sistemas de ventilación:
La ventilación con cargas medias en el motor no es visible. Es parte del bloque de cilindros y está cubierto con una cubierta negra. La ventilación de alta carga con un separador de aceite adecuado se encuentra en la tapa de la válvula. El aceite se separa de los gases en tres etapas: separador volumétrico - separador de canal - separador espiral, y desemboca en el cárter. El vacío necesario se suministra a través del tubo desde el canal de entrada a la entrada del compresor.
La versión KE18 ML se introdujo en 2002. Su volumen de trabajo es de 1796 cm 3 . El diámetro del cilindro es de 82 mm, la carrera del pistón es de 85 mm. La potencia del motor varía de 122 hp. (90 kW) a 5200 rpm hasta 192 hp (141 kW) a 5800 rpm.
El motor está equipado con inyección de combustible secuencial (sistema SIM 4 KE de Siemens ), bielas de acero forjado, sobrealimentador e intercooler. La mezcla de combustible fluye desde los inyectores al múltiple de admisión a las válvulas de admisión.
La versión DE18 ML con inyección directa de combustible se introdujo en 2003. Este motor tenía las mismas dimensiones y casi la misma base técnica con una cilindrada de 1796 cm 3 que la versión E18 ML, pero utilizaba el sistema CGI ( Inyección de Gasolina Cargada ) . La potencia del motor era de 170 hp. (125 kW) a 5300 rpm.
A lo largo de todo el ciclo de producción de esta versión del motor, se integró únicamente con una transmisión manual de 6 velocidades [3] . La producción de la unidad de potencia se completó en 2005.
La versión KE16 ML se introdujo en 2008. Los automóviles con esta unidad de potencia recibieron el índice BlueEFFICIENCY [4] . El volumen de trabajo del motor se redujo a 1597 cm 3 . El diámetro del cilindro era de 82 mm, la carrera del pistón era de 75,6 mm. Al igual que el KE18 ML, esta unidad de potencia estaba equipada con un sobrealimentador e inyección multicombustible. La potencia del motor osciló entre 129 hp. (95 kW) a 5000 rpm hasta 156 hp (115 kW) a 5200 rpm.
En septiembre de 2009, Mercedes-Benz presentó el motor M271 EVO ( EVO de Evolution ) [1] , que fue el último de esta serie [5] . Las dimensiones de la unidad de potencia siguen siendo las mismas que las de las versiones KE18ML y DE18ML, sin embargo, el supercargador ha sido reemplazado por un turbocompresor más compacto [1] , que mejora las características de ruido y vibración. Al igual que el DE18 ML, este motor utilizaba el sistema de inyección directa CGI . Su potencia oscilaba entre los 156 CV. (115 kW) a 5200 rpm hasta 204 hp [5] (150 kW) a 5500 rpm [6] .
El sistema de inyección directa se desarrolló aún más y se equipó con un inyector magnético de orificios múltiples que suministraba combustible en un ángulo de 30 grados. El motor comenzó a funcionar con una mezcla homogénea [6] aire-combustible de 14,6:1 (lambda = 1) [7] . A una presión de hasta 140 bar, se suministra combustible a los inyectores a través del canal de alta presión.
El cárter está hecho de aluminio fundido, las culatas están hechas de una aleación especial de aluminio de alta resistencia. La producción de bielas y cigüeñales, así como el procesamiento de piezas y el montaje del motor, se lleva a cabo en la planta de Stuttgart [6] .
| Instalado en | Versión del motor | El código | Energía | Esfuerzo de torsión | Años de producción | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrada: 1597 cm3 | |||||||
| CLC 160 BlueEFICIENCIA ( CL 203 ) | M271 E16ML | 271.911 | 95 kW (129 hp) a 5000 | 220 Nm a 2500–3800 | 2009-2011 | ||
| C 180 Kompressor BlueEFICIENCIA ( W/S 204 ) | M271 E16ML | 271.910 | 115 kW (156 hp) a 5200 | 230 Nm a 3000-4500 | 2008-2010 | ||
| Volumen de trabajo: 1796 cm 3 | |||||||
| C 160 ( CL 203 ) | M271 E 18 ML rojo. | 271.921 | 90 kW (122 hp) a 5200 | 190 Nm a 1500-4200 | 2005–2006 [8] | ||
| Compresor C 180 ( W/S/CL 203 ) | M271 E18 ML rojo. | 271.946 | 105 kW (143 hp) a 5200 | 220 Nm a 2500-4200 | 2002-2008 [9] | ||
| Compresor CLC 180 ( CL 203 ) | M271 E18 ML rojo. | 271.946 | 105 kW (143 hp) a 5200 | 220 Nm a 2500-4200 | 2008-2011 | ||
| Compresor C 180 ( W/S 204 ) | M271 E18 ML rojo. | 271.952 | 115 kW (156 hp) a 5200 | 230 Nm a 2600-4600 | 2007-2008 | ||
| Velocista 216, 316, 516 ( W906 ) | M271 E18ML | 271.951 | 115 kW (156 hp) a 5000 | 240 Nm a 3000–4000 | desde 2008 | ||
| Sprinter 316 NGT, 516 NGT ( W 906 ) | M271 E18ML TNG | 271.951NGT | 115 kW (156 hp) a 5000 | 240 Nm a 3000–4000 | desde 2008 (gas natural divalente) | ||
| Compresor C 200 ( W/S/CL 203 ) | M271 E18ML | 271.940 | 120 kW (163 hp) a 5500 | 240 Nm a 3000–4000 | 2002-2008 | ||
| Compresor CLK 200 ( C/A 209 ) | M271 E18ML | 271.940 | 120 kW (163 hp) a 5500 | 240 Nm a 3000–4000 | 2004-2007 | ||
| Compresor SLK 200 ( R 171 ) | M271 E18ML | 271.944 | 120 kW (163 hp) a 5500 | 240 Nm a 3000–4000 | 2004-2008 | ||
| Compresor E 200 ( W/S 211 ) | M271 E18ML | 271.941 | 120 kW (163 hp) a 5500 | 240 Nm a 3000–4000 | 2002–2006 [10] | ||
| E200NGT ( W211 ) | M271 E18ML TNG | 271.941NGT | 120 kW (163 hp) a 5500 | 240 Nm a 3000–4000 | 2007-2006 (gas natural divalente) | ||
| Compresor C 200 ( W/S 204 ) | M271 E18ML | 271.950 | 135 kW (184 hp) a 5500 | 250 Nm a 2800–5000 | 2007–2010 [11] | ||
| Compresor CLC 200 ( CL 203 ) | M271 E18ML | 271.955 | 135 kW (184 hp) a 5500 | 250 Nm a 2800–5000 | 2008-2011 | ||
| Compresor CLK 200 ( C/A 209 ) | M271 E18ML | 271.955 | 135 kW (184 hp) a 5500 | 250 Nm a 2800–5000 | 2007–2010 [12] | ||
| Compresor SLK 200 ( R 171 ) | M271 E18ML | 271.954 | 135 kW (184 hp) a 5500 | 250 Nm a 2800–5000 | 2008-2011 [13] | ||
| Compresor E 200 ( W/S 211 ) | M271 E18ML | 271.956 | 135 kW (184 hp) a 5500 | 250 Nm a 2800–5000 | 2006-2009 [10] | ||
| E 200 NGT BlueEFICIENCIA ( W 211 ) | M271 E18ML TNG | 271.956NGT | 120 kW (163 hp) a 5500 | 240 Nm a 3000–4000 | 2006-2009 (gas natural divalente) | ||
| Compresor C 230 ( W/S/CL 203 ) | M271 E18ML /1 | 271.948 | 141 kW (192 hp) a 5800 | 260 Nm a 3500–4000 | 2002-2005 [14] | ||
| E 200 NGT BlueEFICIENCIA ( W 212 ) | M271 E18ML TNG | 271.958NGT | 135 kW (184 hp) a 5500 | 240 Nm a 3000–4000 | 2011-2013 [15] (gas natural divalente) | ||
| C 200 CGI ( W/S/CL 203 ) | M271DE18ML | 271.942 | 125 kW (170 hp) a 5500 | 250 Nm a 3500 | 2003–2005 [16] | ||
| CLK 200 CGI ( C/A 209 ) | M271DE18ML | 271.942 | 125 kW (170 hp) a 5500 | 250 Nm a 3500 | 2003-2005 [17] | ||
| Instalado en | Versión del motor | El código | Energía | Esfuerzo de torsión | Años de producción | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volumen de trabajo: 1796 cm 3 | |||||||
| C 180 BlueEFICIENCIA ( W/S/C 204 ) | M271 DE18 AL rojo. | 271.820 | 115 kW (156 hp) a 5000 | 250 Nm a 1600-4200 | 2009-2012 | ||
| C 200 BlueEFICIENCIA ( W/S/C 204 ) | M271DE18AL | 271.820 | 135 kW (184 hp) a 5250 | 270 Nm a 1800-4600 | 2009-2015 | ||
| SLK 200 BlueEFICIENCIA ( R 172 ) | M271DE18AL | 271.820 | 135 kW (184 hp) a 5250 | 270 Nm a 1800-4600 | 2011-2015 | ||
| E 200 BlueEFICIENCIA ( W/S 212 ) | M271DE18AL | 271.860 | 135 kW (184 hp) a 5250 | 270 Nm a 1800-4600 | 2009-2013 | ||
| E 200 BlueEFICIENCIA ( C/A 207 ) | M271DE18AL | 271.820 | 135 kW (184 hp) a 5250 | 270 Nm a 1800-4600 | 2010-2013 | ||
| C 250 BlueEFICIENCIA ( W/S/C 204 ) | M271DE18AL | 271.860 | 150 kW (204 hp) a 5500 | 310 Nm a 2000-4300 | 2009-2015 | ||
| SLK 250 BlueEFICIENCIA ( R 172 ) | M271DE18AL | 271.860 | 150 kW (204 hp) a 5500 | 310 Nm a 2000-4300 | 2011-2015 | ||
| E 250 BlueEFICIENCIA ( W/S 212 ) | M271DE18AL | 271.860 | 150 kW (204 hp) a 5500 | 310 Nm a 2000-4300 | 2009-2013 | ||
| E 250 BlueEFICIENCIA ( C/A 207 ) | M271DE18AL | 271.860 | 150 kW (204 hp) a 5500 | 310 Nm a 2000-4300 | 2009-2013 | ||
* Abreviaturas: M = Motor (Otto), Serie = 3 dígitos, E = Inyección múltiple, DE = Inyección directa, M = Compresor, A = Turbo, L = Posenfriamiento de aire, rojo. = rendimiento reducido, NGT = tecnología de gas natural.