Porsche 718

El Porsche 718  es un automóvil de carreras desarrollado por Porsche Design Bureau como parte del proyecto 718 (automóvil de carreras abierto de dos plazas con un motor de 4 cilindros ubicado en el centro para carreras de resistencia), para reemplazar el modelo tipo 550 . Producido desde 1957 hasta 1962. [una]

Historia

Las primeras pruebas mostraron que el automóvil tenía un buen agarre con la superficie de la carretera y una potencia suficientemente alta, la velocidad máxima era de 245 km/h, pero los amortiguadores de la suspensión de las ruedas traseras requerían la reparación de la transmisión. Pronto se realizaron todas las actualizaciones y en 1958 el automóvil RSK estaba completamente listo para la competencia. En Sebring durante su primera participación ocupó el 3° lugar y el 2° en Targa Florio . En Le Mans, RSK dominó la clase de 2.0 litros y terminó tercero y cuarto en la general.

En 1959, la capacidad del motor se aumentó de 1,5 a 1,6 litros, lo que elevó la potencia a 148 hp. Esta vez, el 718 RSK estaba en Targa Florio por delante de otros tres Porsche: un 550 RS y dos 356A Carrera. En el mismo año en Sebring , cinco autos RSK estaban entre los diez primeros. Una repetición de estos éxitos en 1960 en Buenos Aires, después de lo cual la suspensión de las ruedas traseras se equipó con brazos de doble sección transversal y resortes.

Actualmente, el 718 RS 60 está marcando la pauta para las carreras internacionales. El antiguo cupé de Fórmula 2 convertido presentaba una distancia entre ejes ligeramente más grande y llantas y ruedas más anchas. El motor de 4 cilindros con un volumen de 1587 cm 3 , ubicado en un marco tubular de una estructura de marco, tenía 4 árboles de levas acostados en la parte superior y una potencia de 160 hp. Debido a su bajo peso de 550 kg, alcanzaba velocidades de hasta 225 km/h. Contrariamente a los cambios en las regulaciones de la FIA , el RS 60 impresionó durante su primera carrera y obtuvo una doble victoria sobre sus competidores en Sebring en 1960. El mismo coche ganó la Targa Florio en 1960 , otros dos RS 60 terminaron 3º y 5º. Con este coche victorioso, Yechen Maas participó en la Targa Tasmania después de 36 años, es decir, en 1996, que fue el ganador de Le Mans en 1989.

Le Mans no trajo mucho éxito al RS 60, pero entre la mayoría de los otros corredores de la temporada de 1960, ocupó los primeros lugares. Cuando los Länder alemanes decidieron dar el Gran Premio de este año en Fórmula 2 en lugar de Fórmula 1 , los autos RS 60 ocuparon 3 de los primeros cuatro lugares conducidos por Graham Hill , Jo Bonnier y Wolfgang von Trips . El cuarto conductor fue Jack Brabham . El modelo RS 61 del próximo año fue ligeramente diferente al anterior. A pesar de su segundo y tercer lugar en la Targa Florio , a lo largo de la temporada, los autos Ferrari solo la vieron en el espejo retrovisor.

Otra variante del Spyder 718 fue el WRS, que se lanzó en 1961 con un motor de 4 cilindros. Un año después, recibió un motor bóxer de 8 cilindros con un volumen de 2,0 litros. Si bien todavía fue superado por Ferrari en la clasificación general , el automóvil ganó importantes victorias no solo en carreras de carretera tan importantes como Le Mans , sino también en carreras de montaña, donde Edgar Barth ganó el título de Maestro de 1963 y 1964 con él.

A fines de 1962, los muchos autos deportivos convertidos ya no eran aptos para las carreras. El último coche de esta serie, el 718 GTR con motor de 8 cilindros y 2,0 litros en 1963, trajo la última victoria histórica en Targa Florio : se acabaron los días del 718 en la Fórmula 1 .

El pequeño y en forma 718 era más que un auto deportivo de carreras. El Mountain Speeder fue creado específicamente para carreras de montaña. Desde finales de los 50 hasta mediados de los 60, ganó victoria tras victoria. Las carreras de montaña eran raras en Alemania, por lo que no dominaron a Porsche. En el mejor de los casos en estas carreras, los pilotos más exitosos fueron casi exclusivamente ganadores de Grandes Premios. En 1958, dos de ellos, Wolfgang von Trips y Jean Berat (ambos en un Porsche 718), corrieron en terreno montañoso en una tensa lucha por el premio IMSA. En 1960, en la misma competencia, 718 autos ocuparon los primeros cinco lugares. Fue un éxito significativo para el fabricante de automóviles, que solo presentó su primer modelo hace 10 años. Todos los años 60 fueron apenas un freno para Porsche .

Los 718 han competido en numerosas competencias que han cimentado la reputación de Porsche como una empresa exitosa e innovadora y han llamado la atención de los entusiastas de las carreras y compradores potenciales sobre la marca alemana de autos deportivos. Desde Le Mans hasta Sebring , el 718 dominó el mundo de las carreras hasta mediados de la década de 1960.

Tales autos legendarios fueron conducidos por corredores no menos legendarios como Stirling Moss , Jean Bera , Yo Bonnier , Wolfgang von Trips y Dan Gurney . Coches muy ligeros ganaron carrera tras carrera contra Ferraris de 3 litros y Maserati . Hoy, el 718, con solo 33 ejemplares producidos, no solo es uno de los autos Porsche más hermosos, sino también uno de los más raros . El 986 Boxter de hoy se considera su digno sucesor.

Datos interesantes

• En la modificación del 718 RSK, las letras RS significan RennSport, es decir, "carreras deportivas", y la letra K sugiere la presencia de un amplificador en forma de K en la parte delantera de la carrocería. [2] .
• Vale la pena señalar que ahora el costo de un deportivo Porsche 718 RSK producido en 1957 en las subastas alcanza el medio millón de dólares, solo unos pocos autos han sobrevivido.
• Hoy en San Petersburgo se encuentra el único 718 RSK original en Rusia .

Notas

1. ↑ Libro de Porsche, 1984 , pág. 429.
2. ↑ Sports Car Illustrated Magazin 04/1960, págs. 27-29, "Ride in the RSK" de Richard von Frankenberg . Consultado el 10 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2021. (indefinido)

Literatura

• Lothar Boschen y Jurgen Barth. El Porsche Book, una historia ilustrada definitiva . - Nueva York: ARCO Publishing Company, Inc., 1984. - 585 p. - ISBN 0-668-06003-4 .
• Randy Laffingwell. Porsche (serie de colores para entusiastas) . - Osceola, WI 54020 EE. UU.: Motorbooks International, 1995. - 96 p. - ISBN 0-87938-992-3 .

Enlaces

• El sitio mundial oficial del Dr. En g. hc F.Porsche AG
• Página web oficial En g. hc F.Porsche AG