Porsche 924

El Porsche 924 es un automóvil deportivo fabricado por Porsche desde 1976 hasta 1988 . Originalmente desarrollado por Volkswagen como sucesor del VW-Porsche 914 , fue lanzado como modelo propio de Porsche, llenando el nicho de autos deportivos de nivel de entrada. Para Porsche AG, el 924th fue una especie de revolución: el motor delantero , su refrigeración líquida y la transmisión tipo Transaxle con motor y caja de cambios separados no se usaban anteriormente en los coches de esta marca.

Además de los autos de producción, se produjeron variantes puramente de carreras (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), participando en las 24 Horas de Le Mans [1] y en los campeonatos mundiales de carreras de autos deportivos .

Historia

La crisis del petróleo a mediados de los años 70 "golpeó" seriamente a la industria automotriz. Porsche resolvió los problemas a su manera. A pesar del gran éxito del 911, la empresa todavía tenía que decidirse por un nuevo diseño que cumpliera con los requisitos técnicos modernos y el entorno general. Fue posible crear un modelo económico (una vez y media más barato que el modelo base 911), y no sobre la base del 911, sino completamente nuevo, desde cero. Así, en 1976, apareció el Porsche 924, el primer automóvil en la historia de la compañía con un diseño casi tradicional. Se desarrolló el concepto de "trans axl", en el que el motor estaba ubicado en la parte delantera y la caja de cambios en una sola carcasa con el par principal en la parte trasera.

Unidad de potencia de cuatro cilindros y dos litros con una capacidad de 125 litros. Con. le dio al automóvil una carrocería completamente diferente de sus "parientes" buena dinámica. Incluso los faros, que estaban ocultos en la carrocería para ofrecer menos resistencia. En ese momento era una unidad bastante avanzada. Junto con la refrigeración por agua, tan poco característica de Porsche, presentaba inyección de combustible multipuerto y un árbol de levas en cabeza accionado por una correa dentada.

Pero lo más interesante es que el motor no era un desarrollo de Porsche. Fue tomado del Audi 100, o mejor dicho, de la camioneta Volkswagen LT ("los puristas", entusiastas del Porsche clásico, estaban muy descontentos con este hecho). ). Además, el lanzamiento del Porsche 924 se lanzó en la antigua planta de NSU en la ciudad de Neckarsulm, que entonces era propiedad de Audi , y posteriormente fue trasladada por el Grupo VW .

Aún más interesante que el motor Porsche no estándar fue la caja de cambios. La unidad de potencia se movió hacia adelante, pero no se atrevieron a hacerlo con ella, considerando que una distribución de peso cercana a la ideal (aproximadamente 52:48) es más prioritaria que la mejor capacidad de fabricación en producción. Como resultado, la "mecánica" de cuatro velocidades ("automática" en esos días se ofrecía solo por un recargo) se interbloqueó con la caja de cambios (la transmisión tradicionalmente permanecía en la parte trasera). Al mismo tiempo, un eje de hélice de 20 mm de largo se encerró en una tubería que conectaba ambas unidades para una mayor rigidez. La suspensión también ha sido completamente rediseñada. En la parte trasera, apareció un nuevo esquema de enlaces múltiples con barras de torsión tradicionales de Porsche como elementos elásticos. Pero en el frente, los ingenieros nuevamente se apartaron del diseño habitual, utilizando resortes poco característicos para ellos. Completó el cuadro del mecanismo de dirección, desprovisto de refuerzo hidráulico.

En 1977, en honor a la victoria en el Campeonato Mundial en los grupos 5 y 6, se lanzó una serie especial de autos "Edición Martini", estaban pintados solo en blanco y tenían un acabado más rico.

En 1978, se presentó al público una modificación del 924 Turbo con 170 “caballos”, todos los frenos de disco y muchas otras mejoras. En todos los aspectos, este modelo fue considerado el más económico entre los autos deportivos del mundo.

El 1 de enero de 1980, un estadounidense de origen alemán, Peter W. Schutz, fue elegido director ejecutivo de la empresa. La nueva política agresiva incluía la continuación de la línea 911 y el regreso de Porsche a Le Mans. Como resultado, el séptimo lugar, ganado por el Prototipo Porsche 924 original, equipado con un motor turbo de 4 cilindros con ejes de equilibrio. Para su último año de producción, el 924 Turbo recibió una suspensión y dirección modificadas del 944.

En 1980 se fabricó el 924 número 100.000, cumpliendo así el acuerdo con VW-Audi de 1975. El 944 ha entrado en producción y también se ensambla en la planta de Neckarsulm, pero los motores provienen de Zuffenhausen. Después del cese de la producción de la modificación Turbo, el modelo 924 recibió un interior del 944, un spoiler de ventana trasera de poliuretano y aislamiento acústico adicional. Los volúmenes de producción aumentaron, las ganancias aumentaron. En julio de 1981 se fabricó el último 924 con motor de 2 litros y 125 caballos, con una producción total de 137.500 unidades.

En 1984, el modelo 924 recibió boquillas de limpiaparabrisas con calentadores y el propio vidrio con diversos grados de tintado. Para fortalecer su posición en los EE. UU., Porsche abre una subsidiaria de Porsche Cars North America (PCNA) en Reno con el 96% de su capital.

Desde noviembre de 1982, comenzó la producción de la modificación 924S con un motor de 2.5 litros con 150 hp. Con. (similar al 944). El interior de la cabina solo ha sufrido cambios menores, pero se han conservado los instrumentos originales con inscripciones amarillas de VW. La suspensión delantera y trasera del 924S utiliza brazos transversales de aluminio del nuevo 944.

El modelo 924 en sí se ha mejorado continuamente, muchos componentes se tomaron prestados del 944 Turbo, el panel de instrumentos está hecho al estilo del 928, se ha aplicado un nuevo diseño de montaje de la transmisión, un sistema de lubricación del motor mejorado, un tanque de combustible más grande y un motor de arranque más silencioso.

El 924 vivió en el programa de producción de Porsche durante poco más de 10 años.

Especificaciones

El Porsche 924 se fabricó entre 1976 y 1988 en las siguientes versiones:

Número de coches producidos

924

* incluidos 3000 coches "Martini"
† incluidos 1030 coches "Le Mans"
‡ incluidos 1015 coches "50 Jahre Porsche/Weissach".

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)

* suma de vehículos para EE. UU. y Japón
† vehículos vendidos solo en Italia

924 Carrera GT (937/938)

924S

924 especiales

Notas

1. ↑ Le Mans Register - 1980 (enlace no disponible) . Consultado el 11 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2013. (indefinido) 

Enlaces

• El sitio mundial oficial del Dr. En g. hc F.Porsche AG
• Página web oficial En g. hc F.Porsche AG

En catálogos bibliográficos	TIERRA : 4527212-8 J9U : 987007558636805171 LCCN : sh92002720