| Rolls-Royce Goshawk | |
|---|---|
| Fabricante | Rolls Royce Limited |
| Años de producción | 1933 |
| Tipo de |
de cuatro tiempos de 12 cilindros en forma de V refrigeración líquida |
| Especificaciones | |
| Energía | 600 CV (447 kW) a 2600 rpm |
| Poder específico | 28,2 CV/l (21 kW/l) |
| Índice de compresión | 6:1 |
| Diámetro del cilindro | 127mm |
| golpe del pistón | 140mm |
| Número de cilindros | 12 |
| válvulas | válvula en cabeza ( SOHC ) |
| Compresor | estación de monitoreo de una etapa |
| Tipo de combustible | gasolina con un octanaje de 77 |
| Sistema de refrigeración | evaporador |
| Poder específico | 1,36 caballos de fuerza/kg (1,01 kW/kg) |
| Dimensiones | |
| Ancho | 620mm |
| Altura | 905mm |
| Peso en seco | 442 kg |
Rolls -Royce Goshawk ( ing. Rolls-Royce Goshawk ) - Motor de avión británico del período de entreguerras . De acuerdo con el sistema de nomenclatura de Rolls-Royce para los motores de aviones en honor a las aves rapaces, el nuevo motor recibió el nombre del azor . El Goshawk fue una modificación del motor Kestrel adaptado para usar un sistema de enfriamiento por evaporación.
El motor se lanzó por primera vez en 1933 y desarrolló 660 caballos de fuerza. Con. Solo se construyeron unas pocas copias, ya que el diseño de la aeronave en la que se planeó instalar no cumplía con los requisitos de la Royal Air Force . El Goshawk se instaló en el Short Knuckleduster , el Supermarine Type 224 (precursor del Spitfire ) y otros prototipos.
El Goshawk se basa en un prototipo Kestrel IV convertido a refrigeración por evaporación . En lugar de mantener el refrigerante por debajo de su punto de ebullición, tenía que evaporarse, alejando más calor del motor en el proceso de vaporización. En consecuencia, fue posible arreglárselas con menos refrigerante y reducir el peso de la central eléctrica. Sin embargo, en lugar de un radiador convencional , dicho sistema requería un condensador mucho más grande , y su colocación en el avión era un problema.
Se construyeron 12 motores, que fueron instalados por algunos fabricantes en aviones prototipo por iniciativa propia. La potencia de las muestras varió de 650 a 700 hp. Los problemas con las fugas y emisiones de refrigerante, la colocación de voluminosos condensadores en el ala, que los hacía extremadamente vulnerables al daño de la batalla, llevaron al hecho de que el proyecto se cerró, pero les dio a los desarrolladores una experiencia valiosa que se tuvo plenamente en cuenta al crear el motor Merlín [ 1] .
El Goshawk está aprobado para propulsar el hidroavión bimotor Short Knuckleduster (especificación R24/31) y se presenta como el avión de combate "preferido" (especificación / 30 del Ministerio del Aire Se utilizó en tres prototipos de cazas patrocinados oficialmente: el Supermarine Type 224 (número K2890 ), el Westland F.7/30 ( K2891 ) y el Blackburn F3 ( K2892 ), que rodaba por tierra pero no despegaba. así como los desarrollados en orden de iniciativa Bristol Tipo 123 y el Hawker PV3
El Azor también se instaló en los aviones Hawker de desarrollo privado "High Speed Fury Mk 2" ( K3586 ) e "Intermediate Fury 2" [2] , Westland Pterodactyl V ; con él se probaron el Gloster TSR.38 ( S1705 ) y el primer prototipo del Gloster Gnatsnapper ( N227 )
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