Rolls-Royce Cóndor

Rolls-Royce Cóndor
Fabricante	Rolls Royce Limited
Años de producción	1918-1932
Tipo de	cuatro tiempos, en forma de V , refrigeración líquida
Especificaciones
Energía	441-552 kilovatios
Poder específico	12,59-15,76 kW/l
Índice de compresión	5.1:1
Diámetro del cilindro	139,7 mm
golpe del pistón	190,5 mm
Número de cilindros	12
válvulas	Tipo de temporización SOHC
Compresor	No
turbocompresor	No
Sistema de combustible	dos carburadores tipo Claudel-Hobson
Tipo de combustible	gasolina
Sistema de refrigeración	líquido
Poder específico	0,70-0,88 kW/kg
Dimensiones
Ancho	1044mm
Altura	1097mm
Peso en seco	626 kg

Rolls-Royce Condor ( eng.  Rolls-Royce Condor ) - Motor de avión de pistón británico, que era una versión ampliada del Eagle con un volumen de 35,03 litros. (2137.5 pulgadas cúbicas) y 750 hp. (559 kilovatios). El primer arranque del motor tuvo lugar en 1918, se construyeron un total de 327 unidades [1] .

Opciones

Cóndor yo (1920-21) 600 caballos de fuerza (447 kW), 72 construidos. Cóndor II (también designado Cóndor IA) (1921) 650 caballos de fuerza (485 kilovatios); se ha cambiado la relación de transmisión de la caja de cambios , se ha aumentado la relación de compresión (hasta 5,17: 1); 34 construidos Cóndor III (1923-1927) 650/675 cv (485/503 kilovatios); relación de compresión aumentada a 6,5:1; bielas rediseñadas ; 196 construido Cóndor IIIA (1925) 650/665 CV (485/496 kilovatios); Diseño y material mejorados del cojinete principal. Cóndor IIIB (1930) 650 CV, relación de transmisión 0,477:1; se ha cambiado el diseño del cárter y del cigüeñal . Cóndor IV (1925) 750 hp, sin engranajes, diseño del motor cambiado; 13 construidos Cóndor IVA (1927) 750 cv, 9 construidos. Cóndor V (1925), variante Condor IIIA con turbocompresor de dos etapas ; se construyó una copia, pasando las pruebas en tierra. Cóndor VII variante sin engranajes del Condor IIIA , 2 construidos. Cóndor CI (1932) 480 CV; Variante de encendido por compresión (diésel), dos ejemplos construidos, sometidos a pruebas en tierra y en vuelo.

Variante diésel

En 1932, por iniciativa del Ministerio de Aviación , se emprendió la conversión del Cóndor de gasolina a diesel. El trabajo fue realizado el Real Instituto Aeronáutico de Farnborough en con Rolls -Royce Limited El diseño, el tamaño del cilindro y la carrera del pistón se mantuvieron sin cambios, pero la relación de compresión se incrementó a 12,5:1. Dado que el aumento de las cargas requería un refuerzo estructural, el peso del motor aumentó a 682 kg. En el modo máximo (2000 rpm), el motor desarrolló 500 hp. (373 kW), mientras que la potencia específica era de 0,73 hp/kg [2] .

El Condor CI fue el segundo motor del Reino Unido en pasar la prueba diésel civil de 50 horas. Antes que él, solo el Beardmore Tornado , mucho más grande, diseñado para el dirigible R-101 , podía hacer esto . El Condor diesel fue probado en un avión Hawker Horsley para estudiar de manera práctica el funcionamiento de un motor diesel en vuelo.

Aplicación

avro aldershot avro andover avro ava Beardmore Inflexible Iris de quemadura negra Brístol Berkeley Derby de Havilland DH.27 de Havilland DH.54 Highclere de Havilland DH.14 Okapi hadas fremantle hada n.4 Handley Page Handcross

Cálao ambulante vendedor ambulante Rohrbach Ro V Rocco Saunders valquiria Singapur corto Vickers Valencia Vanguardia Vickers vickers zorras vickers virginia Yeovil de Westland Dirigible R100

Especificación (Condor III)

Según Lumsden [3]

Características principales

• Tipo: V-twin de 12 cilindros refrigerado por líquido
• Diámetro: 139,7 mm
• Carrera: 190,5 mm
• Tamaño del motor: 35,03 L (2137,5 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1760 mm
• Ancho: 1044 mm
• Altura: 1097 mm
• Peso seco: 626 kg

caracteristicas de funcionamiento

• Válvulas: válvula en cabeza de un solo árbol de levas
• Sistema de combustible: dos carburadores tipo Claudel-Hobson
• Tipo de combustible: gasolina
• Sistema de refrigeración: líquido

Actuación

• Potencia de salida: 679 CV (500 kW) a 1900 rpm
• Potencia específica : 19,13 hp/l (14,26 kW/l)
• Relación de compresión : 5,1:1
• Relación peso-peso: 1,07 hp/kg (0,80 kW/kg)

Véase también

• tigre de sideley

Notas

1. ↑ Lumsden 2003, p.188.
2. ↑ Vuelo , 17 de noviembre de 1932, p. 1094 . Consultado el 25 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 22 de enero de 2018. (indefinido)
3. ↑ Lumsden 2003, p.189.

Literatura

• Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .

Enlaces externos

• Foto de una variante diésel del Condor en oldengine.org

Motores de aviones Rolls -Royce Limited
Pistón	Marca: Zopilote Cóndor Crécy Águila (V-12) Águila XVI (X-16) Águila (H-24) Exe Halcón Azor Grifón halcón Cernícalo Esmerejón Apenino Halcón peregrino "R" Buitre Índice de marca: PV12 Tipo H Tipo G Tipo F Tipo R
Turborreactor	Avon Derwent Nene Olimpo Olimpo 593 RB106 RB108 RB145 RB162 RB176 Remontarse Tay Támesis Víbora Wellland
Turboventiladores	Adour Conway M45H Medway Pegaso RB153 RB168-62 RB175 RB178 RB193 RB199 RB202 RB211 RB220 RB235 Spey Trento (RB203)
Turbopropulsor / Turbina de gas	Clyde Dardo Joya Gnomo Nimbo Trento Tweed Tyne
Índices Rolls-Royce Barnoldswick (RB)	RB23 RB37 RB39 RB41 RB44 RB50 RB53 RB80 RB82 RB93 RB106 RB108 RB109 RB140 RB141 RB142 RB145 RB146 RB153 RB162 RB163 RB168 RB168-62 RB172 RB174 RB175 RB176 RB177 RB178 RB181 RB193 RB199 RB202 RB203 RB211 RB220 RB235 RB410 RB508
Motores industriales y marinos basados ​​en aeronaves	pistón: Meteorito de Rolls-Royce Meteorito de Rolls-Royce turbina de gas: Olimpo marino Spey marina
Constructores	robert bailey alan arnold griffith ernesto colmenas stanley prostituta Adrián Lombardo Cirilo Lawsey harry ricardo Arturo Rowledge henry royce arturo rubbra
Véase también Motores de aviones Rolls-Royce plc