Tatra 613

Tatra 613  es un automóvil de pasajeros checoslovaco de la clase más alta.

Historia del modelo

El desarrollo comenzó en 1968 para reemplazar el entonces envejecido Tatra 603 . Los primeros prototipos fueron realizados en 1969 por la empresa de diseño italiana Carrozzeria Alfredo Vignale, utilizando borradores de diseños de diseñadores checoslovacos. El prototipo se mostró por primera vez en una exposición en 1971 . Inicialmente, se planearon dos estilos de carrocería: un sedán y un cupé de 2 puertas , luego este último fue abandonado. La producción en serie comenzó en la sucursal de la planta de Tatra en la ciudad de Příbor solo en 1974 debido tanto a la eliminación de los defectos de diseño identificados como a la financiación insuficiente.

En primer lugar, este automóvil estaba destinado a miembros del partido y órganos gubernamentales de Checoslovaquia y otros países socialistas, así como a la dirección de grandes empresas. Además, un lote de estos autos se vendió a la URSS para las necesidades de la KGB , sirviendo en la policía de las grandes ciudades y al servicio de la nomenclatura de rango medio, que ya no estaba satisfecha con la comodidad y el estado del Volga GAZ-24. , pero aún no tuvo la oportunidad de recibir un Chaika o ZIL oficial". El automóvil también era muy conocido en Occidente, donde se vendieron una cierta cantidad de copias (a diferencia del Tatra-603, que se exportaba en cantidades limitadas solo a países socialistas).

El montaje de Tatras era manual y de una calidad excepcional, y la escala de producción era relativamente pequeña (un poco más de 11 mil copias fueron recolectadas todo el tiempo, la producción anual nunca superó las 1000 piezas).

En 1979, sobre la base del Tatra-613, se creó una serie experimental de autos de clase alta Tatra-613 S Special, originalmente destinados a los principales líderes del partido. Esta modificación se distinguió por una base extendida, mayor comodidad, mayor potencia del motor, así como un diseño externo mejorado. Posteriormente, también se creó una modificación con carrocería descapotable , así como policía, bombero, ambulancia y otras opciones.

El diseño del modelo 613, como el del Tatra-603, tiene motor trasero , sin embargo , el V8 enfriado por aire no estaba ubicado detrás, sino encima del eje trasero (de hecho, el diseño es intermedio entre la parte trasera y la media). -motor), que permitió lograr una distribución casi perfecta de la masa del vehículo a lo largo de los ejes: el 45% de la masa cayó sobre el eje delantero y, en consecuencia, el 55%, sobre la parte trasera. Gracias a esto, el Tatra-613 se ha convertido en un gran paso adelante respecto al modelo anterior en términos de manejo, estabilidad y seguridad. Otras innovaciones incluyen la presencia de un calentador de gasolina autónomo.

El lanzamiento continuó hasta 1996 , tiempo durante el cual el modelo sufrió 4 modificaciones de la versión básica, la tercera de las cuales, "Tatra-613-3" de 1985, sufrió un rediseño: los parachoques cromados dieron paso a los de plástico, intermitentes y luces traseras. aumentado de tamaño, y faros de acero ligero de diferentes diámetros.

Posteriormente, la empresa intentó construir sobre la base de este modelo un Tatra-700 lujosamente equipado con un diseño moderno y un motor de 200 caballos de fuerza (230 hp en la versión deportiva), destinado principalmente al mercado de Europa occidental (debido al cese de compras de Tatras por parte del aparato estatal República Checa). Sin embargo, este proyecto no tuvo mucho éxito (se produjeron alrededor de 65 automóviles, cuya venta ni siquiera pagó los costos de producción), y posteriormente Tatra se alejó de la producción de automóviles. Actualmente, produce solo camiones.

Aunque el Tatra-613, como sus predecesores de la posguerra, no estaba destinado a la venta a particulares, sin embargo, a diferencia de la URSS, aquellos que lo deseaban podían comprarlos (como cualquier otro vehículo y mecanismo, incluidos camiones y autobuses) después de desmantelar el primeros dueños. El precio de lista del automóvil Tatra-613 en Checoslovaquia en 1977-1978 fue de 284 000 coronas ( a modo de comparación , al mismo tiempo, el VAZ-2101 Zhiguli costaba 58 000 coronas, el GAZ-24 Volga  - 105 000 coronas, el GAZ-13 "Seagull "  - 118.000 coronas).

Opciones

• 1975-1980Tatra 613
• 1980-1984Tatra 613-2
• 1980-1992 Tatra 613 S (especial)
• 1984-1984 Tatra 613 K (descapotable)
• 1984-1985Tatra 613-2/I
• 1985-1991Tatra 613-3
• 1991-1996Tatra 613-4
• 1991-1996Tatra 613-4Mi

Galería

• Tatra T613-4 Mi largo

• T613 vista trasera

• Motor T613 V8 refrigerado por aire

• Tatra T613-3

• Ambulancia basada en Tatra-613

• Tatra T613-4 Mi Largo, modelo 95

Literatura

• Tucek Jan. Tatra 613: historia, vývoj, technika, deporte  (checo) . - Praga: Grada Publishing as, 2010. - 224 p. — ISBN 978-80-247-2584-0 .

Enlaces

• Oleg Polazhinets. La limusina equivocada: el ascenso y la caída del Tatra 613 . kolesa.ru (25 de marzo de 2016). Fecha de acceso: 3 de noviembre de 2022. (indefinido)
• Serguéi Kanunnikov. Secuaz checo de la KGB: una retroprueba del raro Tatra . Al volante (22 de octubre de 2020). Fecha de acceso: 3 de noviembre de 2022. (indefinido)
•  Prueba y revisión del Tatra 613 // Sergey Kanunnikov, Al volante , (29 de septiembre de 2021)